Help: Montage Quickshifter Dynojet + PC5 sur 6r 2009?

Hello,

j'ai donc acheté mon 6r 2009 remis d'origine, avec à côté, le PC5 et le module Ignition pour le shifter (provenant de son ancien PC3).
Je n'ai aucune notice, en particulier pour le module Quickshift qui se monte sur les bobines.

Voici mes interrogations (surement indépendantes du type de moto):

Pour le quickshift, j'ai ça:



On voit notamment les 4 connectiques à mettre sur les 4 bobines.
Je pensais accéder aux bobines par le devant (puisque je change la ligne d'échappement également).
Mais c'est plus accessible et simple par le dessus, en virant la boite à air?

Remarque en passant: sur la bobine 4 (cylindre de droite quand on est assis sur la moto?) il y a un fil rouge en plus sur le faisceau du quickshifter, et un connecteur inséré en plus (qui ne prolonge pas ce fil rouge). ça sert à quoi?

Côté reste du faisceau, j'ai ça:


On voit bien le fil pour la mise à la masse à la batterie (je suppose) et le fil vert qui, chez moi, est replié et scotché (donc ne doit pas être connecté? (sauf pour réglage?).

Je précise que ce module quickshifter était installé par l'ancien proprio sur ma moto, déjà réglé.
Que dois-je donc faire?


Pour le PC5 à ré-installer:



Là, j'ai moins de souci...
Les 4 connecteurs sur les 4 injecteurs primaires (sous la boite à air), rangés de 1 à 4 (toujours lire de gauche à droite quand on est assis sur la moto?).

Côté boitier CDI:


Un fil noir à mettre à la masse (pour changer :^^: ). et un rouge qui vient pincer le fil du capteur TPS (appelé capteur de papillon principal sur la revue d'atelier page 3-16: broche n°7 du CDI).
Je suppose qu'il s'agit du jaune et blanc rayé Or déjà rescotché (par l'ancien proprio), à ne pas confondre avec le jaune rayé Or juste à côté...
J'ai tout bon?

Merci d'avance à tous
P.S.: désolé pour le doublon avec le forum 6r-team, je corrigerai au mieux avec les réponses croisées sur les 2 forums...

Alors, les évolutions du WE...

sur les conseils de certains, je suis parti sur une piste différente:
pourquoi mettre un boitier indépendant alors que j'ai le PC5 qui n'attend que ça, de gérer le shifter.

Bilan: trouvé un module d'extension (pour gérer la rampe d'injecteurs secondaires qui sont sur le dessus de la boite à air), soit un QEM 11 (pour kawa 6r de 2007 à 2014):



Du coup, il me reste à adapter le connecteur du capteur shifter pour être compatible avec le module QEM:



Mais dans la notice du PC5, concernant le réglage du shifter, je trouve ça:

Citation :

Switch Style - circuit style of the shift sensor being used. The
older PC3 sensors are normally open circuit switches. the PC5
shift sensors and normally closed. (QEMs only work with
normally closed circuit switches).

Ayant un capteur compatible avec un PC3, ça veut dire que ça ne pourra marcher avec mon PC5 + QEM?

Merci d'avance... (avant de partir dans le changement de connectique pour rien...)

P.S.: pour le reste du montage, je ne pense pas avoir d'autres questions...

Info venant d'un autre forum...:

Citation :

le problème est que le capteur pour pc3 et un capteur standard coupure (contacte sec et au moment de sa sollicitation c'est un normalement ouvert )pour le pc5 il est fait différemment pour ne pouvoir utilisée que du dynojet c'est un normalement fermer (il s'ouvre au moment de sa sollicitations voila pourquoi sa ne peut pas marcher !!

Donc ça confirme que ça merde... :siffle:

C'est mieux de couper a l'allumage ! Plus precis

Evolutions de la semaine:
j'ai donc monté le pc5, le boitier QEM (pour gérer la coupure de la rangée d'injecteurs secondaires).
Puis trouvé un capteur shifter Synojet réf 4-113 (type Pull pour PC5 donc "normalement fermé", compatible avec le QEM dixit PowerCommander.com)

Et hop tout remonté avec la ligne complète Léo:



Remarque au passage: gain de presque 6 kilos
ligne complète d'origine: 11,2 kg
ligne complète Leo: 5,3 kg

Réglages faits comme sur le site (en réglant juste un kill time de 65 ms quelque soit les vitesses car je n'ai pas branché le fil sur le pc5 pour lui faire reconnaitre les rapports de boite).
Au cas où: remise à jour des firmware et soft

ET... ça marche pas!!!
Et je ne vois vraiment pas pourquoi...

Avec un peu de chance, je croiserai des bonnes personnes ce lundi à Dijon pour m'aider...

..

farsac a écrit:

Autant pour moi, j'ai confondu 6R et R6

Moi perso je mettrais le shifter a coupage a l’allumage et pas celui qui va sur le PC5.

Car je ne connais pas le 6R il y une ranger d'injection ou deux ?

Le zx6r, comme le r6 (je crois bien) a une rampe d'injecteurs secondaires, non gérée par le pc5 (comme le pc3 qui corrige uniquement sur la rampe principale).
Bilan: un boitier complémentaire (le Quick Shift Extension Module ou QEM) gère le shifter (avec 2 fils qui sortent du pc5, lui faisant croire qu'il reçoit directement l'info du capteur shifter) et gère la coupure de la rampe secondaire.

ok donc si deux rampe injection moi je mettrais le shifter avec coupure au bobine

salut genou z! est ce que tu as bien coché la petite case du shifter dans la configuration du pc5?

ta premiere photo c'est pour un branchement aux bobines donc independant du pc5 donc met ca comme ca tu es tranquille

Et tout cas tout se que as récupéré était deja monte dessus
Demande a Quentin B. De kawa Nancy (world moto je crois )

perso, j'aurais gardé le shifter avec la coupure d'allumage. C'est la version que j'ai sur mon cbr 600et c'est top. Jamais eu d'accroche

pioups73 a écrit:

salut genou z! est ce que tu as bien coché la petite case du shifter dans la configuration du pc5?

Oui, option Shifter cochée avec prise sur le switch n°2 (bien branché avec le QEM 11)
Et ça marche pas...

Thoms a écrit:

Et tout cas tout se que as récupéré était deja monte dessus
Demande a Quentin B. De kawa Nancy (world moto je crois )

Ah, un connaisseur de ma moto


Vu que vous êtes tous à me conseiller le shifter indépendant qui coupe à l'allumage et que, effectivement, les précédents avaient ça, je vais le remettre.
Sur mon ancien R1 équipé YEC, c'était top et tout simple (logique de se servir du boitier pour gérer la coupure du shifter, non?), plutôt que d'avoir un boitier additionnel en plus du boitier additionnel pc5!!

Bref, je vais tester en remettant le shifter indépendant d'origine.
Du coup, j'aurais besoin de confirmation sur les branchements (voir mes premières questions en haut du post), à savoir:
- c'est quoi, ce fil rouge qui "disparait" sur la connectique entre le boitier (donc présent sur la fiche en sortie du boitier de gestion du shifter) et le capteur shifter (plus de fil rouge en entrée de ce capteur)?
- et le fil noir avec un œillet va bien sur la masse de la moto?
- enfin, ce fil vert (rescotché), il sert que pour les réglages? (chose dont je n'aurai donc pas besoin vu que le shifter fonctionnait bien)

Je regarde je te tien au jus si j ai des reponse

Thoms a écrit:

Je regarde je te tien au jus si j ai des reponse

Merci d'avance.

Ce que dit la notice d'installation Dynojet (j'avoue que j'ai pas bien compris le coup des inverseurs de fil sur les 4 bobines d'allumage. Moi, j'en ai juste un de mis sur le cylindre 4):
pour les fils noirs et verts:
"
B Place the black ring terminal on the negative side of the battery only.
C Connect the green speed sensor wire to the bikes original speed signal wire.
Usually the bike has a 3 wire speed sensor, one wire ground, one wire +5-
12v and the other is the speed signal that goes to the bikes original gauges.
"
Noir = masse de la batterie, pas de souci.
Vert, je suppose par contre qu'il faut que je le mette pour qu'il reconnaisse la vitesse (intéressant si les temps de coupure sont différents uniquement,non?)
Rouge, toujours un mystère...