Usure à l'arrière = changement amortisseur ? ?

Salut tt le monde et bonne année

Sur mon zx10r de 2014 avec l'amortisseur d'origine je ne suis jamais parvenu à trouver les bons réglages et mon pneu à l'arrière à svt tendance à se déchirer donc j'ai jamais une usure propre et je le consume prématurément.
Normalement c'est censé être du bon matos d'origine mais là avec quelques offres sympa sur des amortisseurs EMC je me tâte sérieusement à y passer.

Je ne roule que sur piste. Est ce que certains ont réussi à trouver un bon compromis? Ceux qui avait le même problème que moi en passant EMC ou autre ont ils réussi à corriger le problème, etc..??

Merci

Il est certain qu'en passant sur un amortisseur de bien meilleur qualité tu arriveras à corriger ton problème d'usure...encore faut il connaitre un minimum la science du réglage car qui dit amortisseur plus performant dit réglages plus "difficiles"

Avant de mettre en cause l amortisseur, quelle pression, quel modèle de pneu ?

GMC#99 a écrit:

Avant de mettre en cause l amortisseur, quelle pression, quel modèle de pneu ?

+1

Ressort pas adapté (trop dur ou trop souple) ou mal préchargé mais si tu adapte bien à ton poids n'importe quel amorto d'origine suffira pour avoir un pneu propre.

Mais bon ça fait pas de mal de passer à mieux surtout si il y a du bon tarif .

Peut être aussi l assiette à ajuster

GMC#99 a écrit:

Avant de mettre en cause l amortisseur, quelle pression, quel modèle de pneu ?

Ça normalement c'est OK
Je corrige un peu la pression tout au long de la journée. Y-a du mieux des fois mais ça ne gomme pas le phénomène de déchirure

Je suis en Michelin slick mais c'est pareil avec les pirelli

DeProfundis a écrit:

Ressort pas adapté (trop dur ou trop souple) ou mal préchargé mais si tu adapte bien à ton poids n'importe quel amorto d'origine suffira pour avoir un pneu propre.

Mais bon ça fait pas de mal de passer à mieux surtout si il y a du bon tarif  .

Tu connais un manuel pour m'aider à le régler
Une fois j'avais vu passer un article avec différentes usures et sur quoi il fallait agir pour y remédier

Sur les power slick,j'ai eu ce problème aussi
Mps m'a dit de les chauffer à 100 degrés car à 80 c'est trop froid et tu les marques quand tu commences ton roulage
Et depuis plus de souci

Size One a écrit:

DeProfundis a écrit:

Ressort pas adapté (trop dur ou trop souple) ou mal préchargé mais si tu adapte bien à ton poids n'importe quel amorto d'origine suffira pour avoir un pneu propre.

Mais bon ça fait pas de mal de passer à mieux surtout si il y a du bon tarif  .

Tu connais un manuel pour m'aider à le régler
Une fois j'avais vu passer un article avec différentes usures et sur quoi il fallait agir pour y remédier

Salut !

Envois moi ton mail en PV et je t'envois le doc

Mail envoyé
Merci pour les conseils

Size One a écrit:

DeProfundis a écrit:

Ressort pas adapté (trop dur ou trop souple) ou mal préchargé mais si tu adapte bien à ton poids n'importe quel amorto d'origine suffira pour avoir un pneu propre.

Mais bon ça fait pas de mal de passer à mieux surtout si il y a du bon tarif  .

Tu connais un manuel pour m'aider à le régler
Une fois j'avais vu passer un article avec différentes usures et sur quoi il fallait agir pour y remédier

Ça c'est suivant les pressions l'article
Sinon il y a pas mal de post qui parle de réglage

Tu as réglage origine la ?
Viens en Mp au pire

les arrachements à l'arrière c'est soit;
Pressions
Ressort si on a un gabarit hors standard ou la précontrainte
Pilotage avec un manque de vitesse en courbe et un copieux essorage sur l'angle

Oui voilà faut trouver la bonne réponses maintenant, quand c'est pas les 3 à la fois

As tu vérifier si ton amortisseur talonnait?

GMC#99 a écrit:

Avant de mettre en cause l amortisseur, quelle pression, quel modèle de pneu ?

+1!!

As-tu la possibilité de placer une photo d'un pneu "déchiré"?
Cela ressemblait à ceci, par exemple?


Ne mets en cause les suspattes que si les déchirures sont irrégulières.
Si les dégâts s'étendent sur toute la circonférence, c'est tout d'abord au niveau pression que tu atteindra le plus de résultats!

Pour ma part, les infos données par Dave Moss (dans ses vidéos sur YouTube par exemple. Anglais américain only, hélas!) m'ont beaucoup aidés lors de problèmes de "déchirures" à l'arrière... www.onthethrottle.com

J'ai vraiment été surpris par ce que pouvait amener une augmentation ou diminution de 0,2-0,3 Bar...

Ça veut dire quoi talonner exactement ? ?

Je vais mettre une photo demain

Si tu arrive en butée sur l'amorto, ça détruit le pneu.

Size One a écrit:

Ça veut dire quoi talonner exactement ? ?

C'est quand ton amortisseur arrive en butée en phase de compression. On ne le ressent pas forcément en roulant. Le mieux est de placer un petit collier plastique sur la tige et d'observer son positionnement en fin de session. Selon la moto c'est plus ou moins pratique à faire.

OK dommage il aurait fallu que je puisse tester car je roule pas avant 2-3 mois