Verifier des pistons

Salut à tous.

Suite à différents symptôme sur mon r1 a carbus j'ai fini par ouvrir le moteur pour tout contrôler.

J'ai les pistons de sortis mais comment je peux vérifier leur état et l’état des segments.

Merci

Mets des photos déjà, ca pourrait aider ;)

Tres bonne remarque

DSL si les photos sont trop grandes c'est la première fois que j'en mets





Piston 1



Piston 2



Piston 3



Piston 4

je suis pas mécano mais quand tu comprimes tes segments il reste beaucoup de "jeu" entre les extrémités?
sinon mon avis d'amateur, ça n'a pas l'air trop trop dégueu.

un avis d'expert vas vite t’être donné je pense. mets une photo des cylindres, ça peut aider aussi.
Mais si t'a pas de gros sillions dedans...... des fois les traitements des cylindres degagent par plaque ou fissure.

kilométrage?

Le jeux de segments coûte cher? Si non, vu que c est démonté autant les faire

pou vérifier le segments, les mettre dans le cylindre en le poussant avec un piston pour qu'il soit bien perpendiculaire et mesurer le jeu à la coupe (l'ouverture).
Se référer au manuel pour avoir la cote maxi autorisée

A avoir tout ouvert change tes segments ca doit pas cherché bien loin un jeu de segments

Le mieux aurait été de prendre les compressions avant d'ouvrir !

Jum_78 a écrit:

je suis pas mécano mais quand tu comprimes tes segments il reste beaucoup de "jeu" entre les extrémités?
sinon mon avis d'amateur, ça n'a pas l'air trop trop dégueu.

un avis d'expert vas vite t’être donné je pense.  mets une photo des cylindres, ça peut aider aussi.
Mais si t'a pas de gros sillions dedans...... des fois les traitements des cylindres dégagent par plaque ou fissure.

kilométrage?

Le moteur a 43000, et les cylindres sont bon, j'avais justement démonté car elle avait les symptômes d'un cylindre fissuré mais y a rien.


Les compressions ont été prise
Cylindre 1: 9,5
Cylindre 2: 6,5
Cylindre 3: 9
Cylindre 4: 7,5

J'ai pas contre bêtement pas fait le jeu aux soupapes étant persuadé que c’était un cylindre fissuré.

Lorsqu'il y a un doute sur les soupapes ou les segments à la prise de compression, il faut verser un peu d'huile dans le cylindre suspect et reprendre la compression.

Si l'huile fait remonter la compression, les segments sont à incriminer (l'huile créée une étanchéité provisoire), par contre, si ça ne change rien, il faut voir du coté des soupapes.

Maintenant que ton moteur est ouvert, retourne la culasse et verse de l'essence dans la chambre où les soupapes sont fermées, l'essence doit rester, si elle coule, il y a fuite, et ainsi de suite pour les autres chambres en tournant les arbres à came.

Culasse retournée et avec l'essence dans la chambre, un bon moyen de vérifier aussi, c'est de balancer un petit coup de soufflette dans les conduits, il ne doit pas y avoir de bulles dans la chambre, sinon c'est le signe d'une petite fuite.

je n'ai pas un oeil d'expert mais sur ton piston n°3, la fente des segments sont quasiment alignes, ne devraient ils pas etre en decalage?

43000km, je doute que tes soupapes soit toujours étanche, les segments c'est pas une grosse dépense généralement donc autant le faire maintenant que ta tout ouvert, déglace tes cylindres.
Avec ça tu retrouvera une bonne compression.

Ensuite pour tes pistons, tu devrai trouver dans une revu d'atelier les cotes constructeur.

Coussinet bielle/vilo, roulement divers et tu repart sur un moteur sûr pour quelque saison.

magic blue 19 a écrit:

les segments c'est pas une grosse dépense généralement

Ca dépend à partir de combien on commence à parler de grosse dépense !

Je ne trouve pas que les segments soient bon marché.

Combien?

Steph39 a écrit:

Maintenant que ton moteur est ouvert, retourne la culasse et verse de l'essence dans la chambre où les soupapes sont fermées, l'essence doit rester, si elle coule, il y a fuite, et ainsi de suite pour les autres chambres en tournant les arbres à came.

Wilephi a écrit:

Culasse retournée et avec l'essence dans la chambre, un bon moyen de vérifier aussi, c'est de balancer un petit coup de soufflette dans les conduits, il ne doit pas y avoir de bulles dans la chambre, sinon c'est le signe d'une petite fuite.

Merci je connaissais pas cette technique, je vais pouvoir essayer ca ce WE.

fredouille a écrit:

je n'ai pas un oeil d'expert mais sur ton piston n°3, la fente des segments sont quasiment alignes, ne devraient ils pas etre en decalage?

L'alignement a du se faire lorsque j'ai du essuyer le piston.

magic blue 19 a écrit:

Combien?

C'est 43€ par piston.

Moîs de 200€ le kit segment, c'est sûr ajouter au divers joint et autre, à la fin ça fait une somme, mais franchement pour moi je ferai l'investissement, dit toi que tu repartira avec un moteur quasi neuf avec lequel tu pourra rouler un moment...

magic blue 19 a écrit:

Moîs de 200€ le kit segment, c'est sûr ajouter au divers joint et autre, à la fin ça fait une somme, mais franchement pour moi je ferai l'investissement, dit toi que tu repartira avec un moteur quasi neuf avec lequel tu pourra rouler un moment...

Changer des segments n'en fait pas un moteur neuf 
Changer  chmise piston, un peu plus.
Puisque tout est par terre, moi je mettrai un jeu de segments, des joints de queues de soupapes neuf, un rodage de soupapes, et remontage ...

farsac a écrit:

magic blue 19 a écrit:

Moîs de 200€ le kit segment, c'est sûr ajouter au divers joint et autre, à la fin ça fait une somme, mais franchement pour moi je ferai l'investissement, dit toi que tu repartira avec un moteur quasi neuf avec lequel tu pourra rouler un moment...

Changer des segments n'en fait pas un moteur neuf 

Ca fait du bien aux compressions tout de même.

Si on change les segments, il faut aussi changer les coussinets.

Après, on va vite arriver à 1000 € de frais.
Il faut être sur de garder la moto encore quelques années.

Sur un moteur en état normal, les compressions restent bonne longtemps (sur ma 900 CBR qui approche les 100 000 km, elles sont encore quasiment au max).
Le plus important c'est qu'elles soient à peu près identique (pas le cas ici).

Justement a un moment niveau tarif je vais pas investir dedans, ca reste une vielle moto qu'on trouve a plus très cher. Et étant vers paris et m'en servant pour y aller, avec leur nouvelle lois d'interdiction de circulation je vais devoir changer de moto.

paulin a écrit:

Jum_78 a écrit:

je suis pas mécano mais quand tu comprimes tes segments il reste beaucoup de "jeu" entre les extrémités?
sinon mon avis d'amateur, ça n'a pas l'air trop trop dégueu.

un avis d'expert vas vite t’être donné je pense.  mets une photo des cylindres, ça peut aider aussi.
Mais si t'a pas de gros sillions dedans...... des fois les traitements des cylindres dégagent par plaque ou fissure.

kilométrage?

Le moteur a 43000, et les cylindres sont bon, j'avais justement démonté car elle avait les symptômes d'un cylindre fissuré mais y a rien.


Les compressions ont été prise
Cylindre 1: 9,5
Cylindre 2: 6,5
Cylindre 3: 9
Cylindre 4: 7,5

J'ai pas contre bêtement pas fait le jeu aux soupapes étant persuadé que c’était un cylindre fissuré.

Je trouve tes valeurs assez faibles, quand au cylindre 2 et 4 ils sont aux fraises... tu connais la compression normale? un bon moteur les compressions sont de l'ordre de 12Bar, sans prépa.

Si tes pistons ont rien, tu dois avoir tes jeux au soupapes a l'ouest, en esperant que tu n'ai pas tout abimé.