daytona again prepa piste

Salut a tous,

une petite presentation de ma monture...

actuellement en cours de prepa!!!!pour 2017

avec quelques petites options.... protection de carter moteur et cadre, ligne arrows... - 5 kg sur la balance....

Montage des demi guidon racing avec tirage ''rapide du speed 1050 d'origine''



Bouchon de remplissage et jauge anodisé et percé pour les freiner, protection de bras oscillant carbone, celles du cadre sont a venir...
passage en full et pour les plus observateur, en cours de montage du shifter...
 hate de revoir les temperatures adequate pour pister!!!!!!!

quelqu'un a des astuces, bonnes adresse, marques a conseiller pour les commandes reculées inversées?
et pour proteger la ligne arrows?

Je vous ferai d'autres photos pour la suite....

Belle machine et bonne petite prépa pour la saison, y faut bien s'occuper ! lol

Pour les commandes, les PP Tuning sont plutôt bien je trouve et propose pas mal de règlages

Un bon vieux morceau de tuyau autour du silencieux pour le protéger....sinon regarde chez R&G ils en font en revanche je ne sais pas s'ils en font pour Arrow

Ha un dayto tu va te régaler.....
Dit moi il me semble que nous sommes en contact pour ta dayto en vente!!!!!!
Aurélien....

coudcoud a écrit:

Ha un dayto tu va te régaler.....
Dit moi il me semble que nous sommes en contact pour ta dayto en vente!!!!!!
Aurélien....

Yes!!! Je t'ai repondu par mail :-)

Ca a l'air très sympathique tous sa

oui bien hate de la mettre sur la piste et d'essayer de faire une WERC et une promo!!!!


En attendant j'essais de vendre la frangine de 2011 pour finir de financer celle la et la saison 2017...

Je vous ferai des photos de la suite!

LA je vais me lancer a la reparation du poly .... j'attends la reception du reservoir piste d'occaz et a la recherche d'une boucle arriere d'occaz pas chere... je vais pas rouler pour me planter mais je prefere avoir l'esprit plus tranquille...

Si vous avez des conseils pour la prepa ou des astuces, je suis preneur !!!!

Merci d'avance

Y a une astuce qui fait gagner 10cv en moins d une minute....











Les stickers MOTOPISTE !

Coool
Mais faut commencer par réussir a maitriser les chevaux qui sont dessus d'origine avant de vouloir en rajouter.... Et j'ai de la marge avant de vouloir en rajouter.... Y a pas de secret, faut rouler rouler rouler..... donc il me manque pas des chevaux mais du budget!!!!

Pour les protections de pot, j'utilise sur la mienne les R&G qu'on trouve chez UlteamBike.
Il en font pour certaines motos directement et sinon il y a des forms standards dans plusieurs dimensions.
Elles ont passé l'épreuve de la chute et résistes super bien, la ligne n'a pas une rayure. Par contre, lors de la chute ca a fait appuis sur la protection et legèrement enfoncer le silencieux donc faut faire attention de les mettre proche d'un endroit solide. Si besoin de renseignement, le boss de UlteamBike connait très bien les 675 donc il pourra renseigner sur le model.

Bon par contre, c'est 40 balles pièce. C'est plus jolie que du tuyau mais faut pas avoir à les changer souvent. Perso c'était un cadeau donc ...

merci pour l'info... je vais le contacter. il est sur le forum?

je ne crois pas qu'il est sur le forum, tu le trouve sur celui de MVAgusta et facebook facilement (Fred Chaplain).
Sinon passe via son site et donne lui un coup de fil. Il est relativement dispo pour des conseils de ce type.

Bon j'ai un petit soucis concernant les CR...

Quelle commandes reculees vous avez pris pour vos daytona de 2013????
en inversé

Et comment est pris la tige de selecteur?
Il parait que sur l'axe moteur ca arrive a casser....
Des retours????

Merci a vous !!!

Salut,
Tu vas te régaler avec ta daytona.
Non je n'ai pas de retour concernant les axes cassants
C'est quoi ton soucis avec tes CR ? C'est quelle marque ?

J'ai celle la, mais c'est celle que j'avais sur mon dayto de 2011... Le probleme est que le selecteur se fixe sur le support de la bequille.... et c'est pas les meme... (angle du support de bequille sur le cadre different) donc pas bon
Sinon j'ai aussi une paire de arrow que triumph vends et elle se fixe sur l'axe moteur... on m'a dit que c'etait fragile.


et j'ai vu ça /:




Mais je ne trouve pas ce que c'est et  ou je peux l'acheter....

Avez vous des infos?

Merci

Benoit675 a écrit:

Bon j'ai un petit soucis concernant les CR...

Quelle commandes reculees vous avez pris pour vos daytona de 2013????
en inversé

Et comment est pris la tige de selecteur?
Il parait que sur l'axe moteur ca arrive a casser....
Des retours????

Merci a vous !!!

Je confirme, j'ai cassé l' axe moteur du bas, sur lequel on fixe le selecteur ( montage PPT de Dayto 2011)
L'axe sortait et frottait en courbe d'un coté
Le defaut de cette moto est la selection, il faut une nouvelle etoile de selection, et donc avec les commande reculées, ca force plus et pose le pb souvent. J'ai donc monté un rigidificateur ( sato racing ) et acheté des commandes reculées avec la passage de tringle
d'origine ( commande aux US ). Plus de pb depuis, en 3 saisons.

ok et tu as trouvé sur quel site tes commandes reculé? Je suis en train de m'en fabriquer un de rigidificateur (parce que 90€ le sato racing..... il est magnifique mais bon.... trop chere pour moi)
merci de ton retour d'experience

Via un forum triumph 675 aux US, je me rappel plus le nom de la boite.
Par contre, ca coute un bras, vu que je me suis pris les droits de douane...

Je te deconseille, mais apres, si tu veux jouer...

PPT vend le selecteur seul il me semble

A ouais et il se monte comment?

http://www.accessbk.fr/A-42838-kit-de-conversion-pptuning-triumph-daytona-2006-2012-selection-inversee.aspx




Celui la????? il se monte sur une 2013 ?

J avais monté mes commandes inversées de ma 2011 sur ma 2014

et le selecteur etait pris sur l'axe moteur?
ou sur l'emplacement de la bequille?

Sinon, voilà ou j'en suis de la prepa de la moto.




Les protections de cadre sont montées, bras oscillant ok, protection moteur ok, demi guidon ok, poignee de la speed ok, en full, reprise de quelques pieces un peu abimé pour pas abimer les origines en cas de chute ok filtre a ai KN ok

Reste a solutionner ce detail des CR, reparer le poly et le peindre, mettre les protection de butee de direction, remplacer le liquide de refroidissement quand il fera un peu plus chaud!!!

J'hesite pour les freins.... virer ou non l'ABS ?
si vous avez des retrours? et comment faut faire? faut il passer par le concessionnaire pour un petit passage a la valise?

Après tout ca on sera pas mal!!!!!!


Et si vous avez des suggestions, je suis preneur de toutes bonnes infos pour un dayto performant...

Pour les suspensions, je suis partis sur la base de réglage que triumph preconise sur leur bouquin... ?

J'ai le kit de conversion pptuning sur ma street, donc pris sur la vis moteur, ras.

Je vois pas comment ça peu casser (hors triple salto vriller, chute d'un pont,...) ça touche pas le sol en cas de chute.

Benoit675 a écrit:

et le selecteur etait pris sur l'axe moteur?
ou sur l'emplacement de la bequille?

Axe moteur

Moi j'ai gardé l ABS et pour le moment, je l'ai pas declenché en mode circuit, sur le sec.
Je pense pas trop ma trainer qd meme 1.22 Àles, 1.55 a MC....

Y a moyen de faire une roue avant sans le declencher, vraiment bien fait a mon avis.

Qu'est ce que tu as pris comme demi guidon ?

ok je vais donc remonter mes CR qui etaient prisent sur l'axe moteur...
Merci

Pour les cr j'ai mis les pptunning pour dayto de 2008 a 2012. Ca fonctionne très bien !

Le selecteur est pris sur l'axe moteur il me semble sur les pptuning.... pas mal de retour de gars disent qu'ils ont cassé l'axe...

Bon pour info c'est confirmé, le support de bequille des anciens modeles est different des noluvelles (orientation differente...)

Petite demande d'info pour la dayto......
qui d'entre vous a un boitier faisceau race????
et ou l'avez vous acheté????



Et a quoi ca sert et est ce reelement necessaire absolu ou non?

voila les commandes reculéé que je cherchai avec une fixation differente de l'axe moteur....

http://www.ebay.fr/itm/232166846762

L'ecu kit, sur un moteur stock, aucun interet...

Yes, faut monter le kit complet, puisque l ECU donne de tr/mn en plus

Et est ce que le faisceau race se branche sur l'ecu d'origine ?
Donc tout mettre ça veux dire, arbre à came, ressort de soupape...... ? Ça coûte une blinde !

Bon, une petite synthèse de ce que j'ai pu avoir et trouver comme infos sur la prepa kit race de triumph pour nos belles daytona 675 R.

- L'ECU d'origine ne se branche pas avec un faisceau race.
- L'ECU race donne 1100 tr/min de plus donc c'est pas top (pour pas dire autre chose) de monter cette pièce si il n'y a pas le reste...
Le reste c'est :
Arbre a cames alim et échappement race + soupapes d’échappement + ressort de soupapes (minimum parce qu'il y a même le rotor race à + de 1600€ )
Donc ça coute une blinde .

Et pour un comique comme moi.... ben aucun interet

donc la moto va rester comme elle est et quand je doublerai Rossi , (jamais) ben je reflechirai

maintenant reste a savoir comment je vais faire pour ne pas avoir de defaut sans la valve a l'echappement, sans la sonde lambda, sans le capteur de bequille.... et j'aimerai bien enlever le comodo de droit qui commande les feux pour eviter de le bousiller en cas de chute....
Des solutions????
Un petit retour d'experience?

Merci aux daytonistes!!!

Benoit675 a écrit:

Bon, une petite synthèse de ce que j'ai pu avoir et trouver comme infos sur la prepa kit race de triumph pour nos belles daytona 675 R.

- L'ECU d'origine ne se branche pas avec un faisceau race.
- L'ECU race donne 1100 tr/min de plus donc c'est pas top (pour pas dire autre chose) de monter cette pièce si il n'y a pas le reste...
Le reste c'est :
Arbre a cames alim et échappement race + soupapes d’échappement + ressort de soupapes (minimum parce qu'il y a même le rotor race à + de 1600€ )
Donc ça coute une blinde .

Et pour un comique comme moi.... ben aucun interet  

donc la moto va rester comme elle est et quand je doublerai Rossi  , (jamais) ben je reflechirai

maintenant reste a savoir comment je vais faire pour ne pas avoir de defaut sans la valve a l'echappement, sans la sonde lambda, sans le capteur de bequille.... et j'aimerai bien enlever le comodo de droit qui commande les feux pour eviter de le bousiller en cas de chute....
Des solutions????
Un petit retour d'experience?

Merci aux daytonistes!!!

Avant avec tune ecu c'était bien plus simple, en 5 minutes tu shuntais tout en quelque clics...


Pour la valve et la sonde lambda:

Là soit tu part sur la solution des shunt dispo dans le commerce, soit tu les fait toi même avec une résistance (faut déterminer la bonne impedance).

Pour la béquille c'est trés simple, tu coupe les 2 fils du capteur et tu les racorde entre eux...

Pour le commodo de gauche, tu le vire et fait un shunt pour le capteur d'embrayage dans la prise (un bout de fil pour raccorder les 2 connecteurs) 
Par contre, Cette solution n'est pas bonne si tu utilise le shifter triumph qui ne fonctionne pas quand tu débraye...

Donc si tu utilise ce shifter, il te faudra rajouter un interupteur poussoir normalement ouvert, en plus de ton fils de shunt, qu'il te faudra actionner pour démarrer (donc à placer au guidon).

Merci pour ces réponses !
Ou est ce que je peux trouver ces shunt dans le commerce ?
Et j'ai aussi oublié de poser la question de l'ABS... Je veux l'enlever.... Ça va aussi me mettre un défaut ? Solution ?
Encore merci
👍👍👍👍

Pour l'abs, j'en ai pas donc je vais juste te dire ce que j'ai entendu de connaissances qui roule sur une 2013...

De ce que j'ai compris, déconnecter électriquement la centrale fout la merde, code défaut et plus d'affichage de la vitesse...

Ce qu'ils ont fait, montage mc/etrier en directe, et bouchons sur la centrale...

Ok merci pour les liens!!!

Put***** 21 le shunt!!! Ca fait chere la resistance...

C'est bien ce que je te dit, "ou tu le fait toi même" lol

ola , juste pour te dire , que sans la centrale abs , elle ne demare meme pas la brele. donc ça se finit avec durites en direct et comme jipé l'a dit des bouchons sur la centrale que tu laisse dans ta boucle :s

Ah ouais carrément???!!!!!!!
merci de me prévenir car j'allais directement la démonter.
de toute façon je vais voir ca avec le mecano triumph (il en a une qui roule en trophée pirelli et il a viré l'ABS)

dans ce cas la s'il te donnes une solution pour que l'on puisse se debarasser de ce poids mord , n'hesites pas a partager l'info (perso je t'en serai reconnaissant ;p )

Reprise de ma preparation piste de ma dayto dans 2 jours.... je vous fais des petites photos des que j'ai avancé!!!

Un petit point de l'avancé de la prepa

ABS supprimé et montage des durite avia en regle avec la FFM


Quelqu'un a monté un amortisseur de direction sur une new dayto?
j'ai essaye de monter un GPR v4 que j'avais sur mon ancien modele mais l'ecrou est trop large et ne prends pas tout le filetage quand je le met en place....
Quelqu'un a un retour d'"experience?
Faut il remonter avec un ecrou special?

merci de vos reponses

vidange ok
liquide de refroidisement remplacé par de l'eau
manque plus que ce pu****** d'amortisseur de direction.... grrrrrrrrrrr
help

Met une photo, j'ai pas compris ton probléme...