D212 GP racer

Salut,

j'ouvre ce post pour que chacun puisse mettre ses 1e retours du nouveau D212 GP racer qui sera utilisé en promo..

ATTENTION on ne parle ici que du D212 GP racer et non le GP pro qui existait déja et qui est un KR structuré...

Pour le prix déja c'est bien car le train ne dépasse pas les 334€ ttc chez Duterne pour du 120/200.
Et déja dispo.

Tout ce qu'on sait pour l'instant c'est que les seuls team à les avoir testés sont Mahias lors de la dernière manche FSBK à Albi et le team motors events avec la Gex 212 lors du bol d'or...

Pour le reste on attend vos 1e retours

ciao

Idem je suis curieux de voir !
Il parait que c'est quand même un vrai pas en avant par rapport aux D211. Tte façon même si Mahias est au dessus du lot, je pense pas qu'avec les D211 il aurait gagner les deux courses à Albi ..

Oui vu les chronos sachant que les autres roulaient en KR ou Pirelli, il semble que le pneu est performants...

Ensuite avaient-ils vraiment les mêmes ou coup de com'..à voir avec les "vrais" nouveaux qui sont sortis..

Et attention Mahias roulait en gomme S... avec des pneus qui avait beaucoup de mal à finir la course.

Mais impatient aussi de voir ce que ca donnera....

Et niveau prix en gros on les paye le même prix que les D211 l'année dernière (on fait une bonne commande groupée avec des amis).

Intéressé par le sujet également.

Sur la page Facebook du promo plusieurs personnes les touchent à 280 euros le train en 120 / 200 donc pas mal du tout.

Si un membre lance une CG faites moi signe je suis preneur.

A 280€ ça m'interesse aussi pour tester 1 train...

les CG fleurissent à tout va
on en a une sur Clermont, mais pas d'envoi programmé (à moins que je les envois en sus)

Bonjour. Je suis également intéressé pour tester un train à ce prix!
Si bonne affaire ou commande groupée je suis preneur!!!

Il me tarde de voir .... si il gagne en grip sans perdre sa "longévité", ça commencera a être un pneu vraiment intéressant pour les pilotes amateurs.

Interessé pour un train si il y a une commande groupée, vivement les premiers retour

Pour les CG, vous les avez lancées dans des magasins grand public?
Je suis passé chez Dafy et ils ne pouvaient meme pas me sortir de tarif ... Bon il est pas des masses branché circuit donc peut être qu'il ne s'interesse pas vraiment à cette sortie de pneu :(

arnaudboub,qui fait stp des commandes groupées sur clermont fd ?

merci

Vala les infos commencent à tomber
http://www.motomag.com/Nouveautes-pneus-2017-Dunlop-mise-sur-la-moto-sportive-le-scooter-et-le-GT.html?platform=hootsuite
Sympa le diffuseur de chaleur, v passer au 190 moua ^^

c'est bien que la version slick ait été maintenue, malheureusement uniquement en 200

qui a des news....??

Pas de news sur le côté technique mais concernant les achats, je suis allé récupérer les miens hier.
260€ le train en 120/160 chez bonocas (Michel flock sur FB) donc au final j'ai pris mes pneus pour la saison. Si ca peu aider à donner une idée pour les autres tailles, au camion ils sont à 340€.
Si j'ai bien compris, les tarifs sont valable jusque fin du trimestre pour les pneus commandés /livrés /payés. Ensuite ca va dépendre de Dunlop, c'est comme ça chaque trimestre.

Hâte de voir ce que ça donne en longévité, va t'il faire mieux que le power cup evo ?

Pour ma part je connais très bien le d211 pour l'utiliser depuis 4 ans. j'ai une pile de d212 fraîchement arrivés que je teste dans 2 semaines en Espagne. comme vous vous en doutez je suis super exitė.Malheureusement je n'ai plus de 211 pour commencer l'année. ça va être dur de faire la comparaison après une pause hivernale. A moins que le feeling du pneu soit totalement différent.
Au fait qq connaît les pressions à froid de se nouveau pneu. ? pour le 211 j'étais à 2.1 1.2

Idem j'ai récupéré mon stock cette après midi.

Je suis également preneur des pressions si quelqu'un les connais

finalement j'ai trouvé un d211 de 2016 dans mon stock!

C'est super je pourrai vraiment voir les améliorations du pneu :-)

La première chose qui ma frappée est la différence de profil entre les 2.
Le d211 en 200 avait un profil aplati sur le dessus contrairement au 190.

Le d212 a un profilé plus rond.ça se voit sur la photo mais en visu c'est encore plus flagrant

Alors lequel est lequel...???

Lesurfeur a écrit:

Alors lequel est lequel...???

Bah du coup D212 à gauche, D211 à droite...
J'ai bon??
J'ai gagné quoi??

tu avais déjà mon respect donc j'en déduis que tu veux de la tune.
Mais de ce fait tu perds mon respect....
Retour donc à la case dépard, je peux de nouveau t'offrir mon respect.
Mais vu que je ne t'ai pas offert d'argent tu ne l'avais donc pas perdu.Comment aurais-je pu donc te l'offrir....

Oulalala.cette situation risque de produire un paradoxe qui peut détruire notre univers tout entier!!!


Par prudence je ne te donnerai donc absolument rioen.
tu conviendras que c'est plus prudent..

Test comparatif nouveau Dunlop D212 VS D211.



Je poste ce petit CR pour que vous ayez un retour sur le nouveau pneu Dunlop D212.Les gens qui me connaissent savent que j'avais adopté le D211 depuis des années pour son rapport qualité prix imbattable.
C'est avec beaucoup d'excitation donc que j'ai fais la route avec Xavier Michel vers l'Espagne pour tester le nouveau Dunlop D212.Déjà je tenais à dire que je me suis super bien amusé.L'organisation était vraiment très sympa et l'ambiance était bon enfant.Le top quoi!
Sur la photo de droite on remarque directement la différence de profil par rapport à l'ancien pneu.Le profilé plat du D211 est remplacé par un plus arrondi dû à la nouvelle carcasse.Par chance j'avais gardé un D211 2016 et j'ai commencé ma journée avec ce pneu.Histoire de retrouver mes sensations après une pause hivernale.Je voulais aussi avoir mon acuité aiguisée au maximum pour être capable d'analyser objectivement les évolutions notables du D212.C'était une première pour moi sur ce circuit qui,il faut le reconnaitre,est connu pour être très contraignant pour les pneus et difficile en réglages suspensions.Après une journée et demi en D211 dont je vous passerez le CR(on le connait) j'ai chaussé le nouveau Dunlop D212.Mon meilleur chrono était alors de 1 min 31.8.Premier tour de roue(j'avais du mal à ne pas sourire dans mon casque tellement j'était excité :-) )j'ai directement vu un gain en magniabilité.Vu que je roule en Bmw s1000rr(moto physique)ce n'est pas négligeable.Ce gain n'était pas dû à l'effet "nouvelle gomme" mais au meilleur feeling du pneu.Sous les conseils de Michel Flock j'ai roulé avec une pression de 1.1 à froid.Contrairement au D211 qui avait tendance à faire louvoyer un peu le train arrière de la moto sur de longue phase d'accélération en sortie de courbe, le D212 est plus stable .Il donne l'impression d'un châssis plus rigide.J'ai passé la puissance de la moto au sol plus sereinement et avec plus d'efficacité.C'est indéniable qu'elle est plus facile à contrôler et en sortie de courbe en dérive sa réaction est vraiment prévisible.Le D211 demandait plus d'expérience lors de cette phase.L'entrée de courbe n'a plus rien avoir avec l'ancien mais je vous demanderai un peu de patience pour le CR pneu avant.Je tiens à avoir toutes les cartes en mains :-) .L'adhérence pur de la gomme a aussi évolué.L'effet "ventouse" est meilleur ça ne fait aucuns doutes.Que du bonheur!Mais le meilleur à mon sens le voici...Dunlop est connu par rapport à ses concurrents pour garder des performances plus constantes dans l'usure(Dunlop KR).Le nouveau D212 ne fait pas exception.Mes performances sont restées constantes même en fin de journée..La carcasse est restée ferme.J'ai réalisé un chrono final de 1 min 30.4.Plus d'une seconde gagnée.Une partie due à l'expérience acquise du circuit mais je vous garanti que c'est l'évolution de ce pneu qui a fait le reste!Le seul effet négatif de toutes ces évolutions est une usure plus rapide que son prédécesseur.Par contre pas de deterioration.On voit bien sur la photo que l'usure est parfaite.Ce n'était pas le cas de beaucoup de pilote présent utilisant d'autres marques.En dernier lieu je dirais ceci...On est tous là pour la même chose...être performant.On a aussi tous le même problème...y arriver dans un budget raisonnable :-) .et là on peut dire que le résultat est bluffant.Pour un prix accessible on a vraiment des perfs incroyable.Le Dunlop KR est super mais tous les pilotes n'étaient pas capable d'assumer son coût. Le D212 est proche et pas cher.Moi je l'adopte ;-) !
Merci à Michel Flock pour me les avoir fournit et merci à Robert Courtois pour toute sa logistique et son expérience.Deux amis que je connaissais bien avant la piste avec des coeurs gros comme ça et des supers prix!

CR posté sur FB.
Je me rends bien compte que pour certains pilotes très confirmés il est plutôt basic mais tout est vrai et je conseille vraiment de l'essayer

tu etais à quelle temperature retour piste ?

quel indice de gomme tu avais pour quelle temperature exterieur stp ?

c'etais à calafat ?

merci

j étais à un peu plus de 60.
C'est très peu mais j'ai l'habitude de faire mon dernier tour sans freinage ni accél appuiés.
Pas d'accès au box de la pit-lane.
Le pneu refroidi trop naturellement pour prendre ce paramètre en considération.

Je roule en gomme endurance E

Oui c'étais Calafat.

et médium avant

Merci pour le CR ;)

Moins de 300€ le train en 120/190, quelqu'un a un plan?

J'ai pu les tester une quinzaine de tours sur le circuit de Ledenon... avec des chronos de reprise pas terrible du tout... mais clairement ils inspirent vraiment confiance.

Le feeling du pneu avant est très bon par rapport au D211, la moto engage bien mieux et la moto est moins "pataude" a emmener.

Pour le pneu arrière, le grip a l'air très bon ... mais je n'ai pas poussé.

Je serai sur Carole très bientôt, sur ce circuit que je connais parfaitement, et pourrais alors vous faire un retour précis.

Merci pour ton retex

Merci pour vos retour les gars!
Pour la taille du pneu arrière c'est idem que l'ancien :un 200 pour une jante de 6 pouces; ou on peut passer un 190?

Frantz a écrit:

Moins de 300€ le train en 120/190, quelqu'un a un plan?

En faisant quelques recherches je pense que tu le toucheras facilement bien moins cher que ça.
Michel que tout le monde connaît ou vos revendeurs en France feront surement ausssi de bon ^rix.

Pour l'instant, j'ai pas trouvé.

D'autres avis?

Je me tâte entre ceux là et les power cup evo...

mobyfab a écrit:

D'autres avis?

Je me tâte entre ceux là et les power cup evo...

Les avis sont bons, ce sont de bons pneus, mais en trouver à moins de 290€, dur dur.
J'ai opté pour les Power Cup Evo qui n'ont plus rien à prouver non plus.

Salut les gars.

Reprise effectué mi mars mais sous la flotte toute la journée donc pas pu tester les D212.

Qu'elles sont vos bases pour les pressions svp

Par contre ils semblent sensible aux choix de gommes. Y'a eu des retours de gens de la twin cup monté en 180 et qui ont déchiré l'arrière en M par temps "froid" sachant que les motos font que 75ch ...

Bonne sensation mais sensible aux températures.

Ah oui? Tiens, étonnant...

Merci pour l'info.

un peu comme les D211 sensible a la température et a la pression

Gregoo'z a écrit:

un peu comme les D211 sensible a la température et a la pression

Jamais eu de soucis de ce côté là avec mes D211

C'est vrai.

Il y a de l'arrachement à froid.Meme si vous ouvrez fort la température de la piste froide les fait chuter en température.

Un peu comme les kr

Je reviens de mettet ce samedi et c'est là,que je l'ai constaté.
Je pense qu'avec 5° supplémentaires le prob sera réglé.

a voir

Et au niveau des pressions ça donne quoi ?

Idem d211 d'après ce que j'ai vue.

Non.

100gr en moins 1.1 a froid

Ok impeccable ;)

Je vous remercie, je vais tester ça ce week-end si pas de pluie encore une fois

Lesurfeur a écrit:

C'est vrai.

Il y a de l'arrachement à froid.Meme si vous ouvrez fort la température de la piste froide les fait chuter en température.

Un peu comme les kr

Je reviens de mettet ce samedi et c'est là,que je l'ai constaté.
Je pense qu'avec 5° supplémentaires le prob sera réglé.

a voir

Hé oui...comme les KR...souviens toi à Mettet ma gamelle à tes fesses au bout de trois tours avec mes beaux KR (gomme 3 à l'avant et 5 à l'arrière) par 3°.....boum badaboum au freinage du bout de ligne droite.

Le KR et le 212 ne fonctionnent bien qu'à bonne t°, il faut les maintenir vers 80° pour avoir du bon grip, en dessous c'est arrachement comme si tu partais "vollegaz" sans couverture chauffante.

Maintenant je suis en Bridg v02 qui ne valent pas les KR (sutout à l'accélération sur l'angle) mais qui fonctionnement dans une plage de température un peu plus étendue.

Par ces temperaturr c est gomme E a l arriere obligatoire et surtout la pression maximum 1.4 sortie de piste. La pression a froid n est pas la plus importante. Il faut faire une "estimation" de la pression a froid sur base de 1.4 sortie de piste.