D212 GP racer

antoine3587 a écrit:

Par ces temperaturr c est gomme E a l arriere obligatoire et surtout la pression maximum 1.4 sortie de piste. La pression a froid n est pas la plus importante. Il faut faire une "estimation" de la pression a froid sur base de 1.4 sortie de piste.

vrai.

Mais la pression a chaud est aussi difficile à évaluer.

La minute et demi que l on prend pour la faire et la piste froide lors du retour au box
je ne parle meme pas du dernier tour au ralenti.

picasso a écrit:

Lesurfeur a écrit:

C'est vrai.

Il y a de l'arrachement à froid.Meme si vous ouvrez fort la température de la piste froide les fait chuter en température.

Un peu comme les kr

Je reviens de mettet ce samedi et c'est là,que je l'ai constaté.
Je pense qu'avec 5° supplémentaires le prob sera réglé.

a voir

Hé oui...comme les KR...souviens toi à Mettet ma gamelle à tes fesses au bout de trois tours avec mes beaux KR (gomme 3 à l'avant et 5 à l'arrière) par 3°.....boum badaboum au freinage du bout de ligne droite.

Le KR et le 212 ne fonctionnent bien qu'à bonne t°, il faut les maintenir vers 80° pour avoir du bon grip, en dessous c'est arrachement comme si tu partais "vollegaz" sans couverture chauffante.

Maintenant je suis en Bridg v02 qui ne valent pas les KR (sutout à l'accélération sur l'angle) mais qui fonctionnement dans une plage de température un peu plus étendue.

Je m'en suis collé deux aussi avec des KR par temps frais... 3 et 5 comme toi.

Au final j'ai pris toutes mes bûches en dunlop ^^

Je roule en diablo supercorsa V1 120/190

En termen d endurance et grip le D212 gp racer se situe où ?

Merci

Voilà une photo de mes 212 go racer en gomme E utilisé par 28 degré à ledenon ( 6x 20 min). Sont tout beau tout propre. L'avant en M est dans le même genre et je pense que demain soir ca n'aura pas bougé!
Bon après les pneus en 160 ont une carcasse différentes, à voir si c'est la même pour les hommes mais je ne pense pas.

et niveau perf usure ? par rapport au supercorsa V1 ?

Je roulais en V2 avant mais je ne peux pas trop me prononcer, je découvre la poste donc disons que je ne suis pas dans un rythme habituel pour l'instant.
Maintenant de ce que j'en ai vu, le grip à l'arrière est vraiment excellent, même pas une petite glisse. L'avant je ne dis rien, pas encore assez attaqué en entrée de courbe pour ca. On verra demain.

C'est mieux, et ça s'use moins vite.

d autres avis ?

Merci

j'ai essayer les 212 slick ce week-end à ales .

bon pneu c'est sur mais pas vraiment emballé pour ma part , j'ai roulé en 23 meilleur tour et 24/25 regul .

le bon point usure parfaite et très faible en gomme E ar pression 1.4 et M devant pression 2.4 .

je n'aimais déjà pas trop les 211 et surtout l'avant pataud , le 212 est nettement mieux sur ce point sans pour autant atteindre du pirelli ou bridg V02 pour parler de ce que je connais .
je trouve que le retour d'information n 'est pas franc pour l'avant .

pour l'arriere bon grip mais il y a un petit mouvement à la remise des gaz , comme si le pneu faisait une petite amorce de glisse avant de se caler , effet basse pression ? c'est possible mais cela demande un peu d'adaptation pour faire totalement confiance.

oui c'est la basse pression qui donne cette effet faut avoir la sensation de glisse pour être bien il est préventif pas comme un pirelli qui lui quand te donne cette effet c'est que tu es déjà limite

Aprés avoir usé 2 train de 212 gp racer, mon retour.

En therme de perf par rapport à un 211, différence infime voir nul, chrono quasi identique...

En therme de ressentie, l'avant un léger plus au niveau feeling sur les freins sur l'angle, pour l'arriére un peu plus facile à caller à l'accel.

Bref la diff 211 vs 212 en ce qui me concerne n'est vraiment pas énorme.

Pas de vrai point positif, par contre sur le négatif je trouve qu'il sont plus sensible à la température pour l'arrière, autant le M par tempé fraiche le 211 s'arraché pas trop, autant le 212 on le défonce trés rapidement, si utilisé par tempé correct l'usure est trés propre et on peu faire un bon paquet de tour avant de le tuer.

En fin de vie extréme, le 212 en revanche est meilleurs que le 211.

Coté pression, je suis bien avec 2.5/2.6 devant et 1.35/1.4 derriére.

Pas seulement à la température, aux suspensions également

J'ai toute les misères du monde pour obtenir un pneu propre (sur le slick) sur la Dayto d'un ami
Du coup c'est 3 arrières en fumé sur 4 journées et ça me fait bien chier car je lui ai conseillé ce pneu ..
Ça se déchire, récupère puis déchire à nouveau, casse tête.

Le rainuré semble bien moins sensible

j'ai du mal avec mon zx6 également rainuré gomme E amortisseur origine préparer tech système

Hello !
Je participe à un stage DRRS la semaine prochaine et ils font une offre sur les D212, 303€ le train 120+190 monté, est-ce un tarif intéressant ou est-ce que ça se trouve facilement ailleurs ?

Je n'ai pour l'instant roulé qu'en Michelin et j'aurais bien testé autre chose.

Pour info : https://www.drrs-moto.com/pneus.php

Merci pour vos réponses !

pneu roulé 1 manches qualificatives et 2 courses à croix +5 runs à mettet lors d une journée libre ou j'ai d'ailleurs croisé Virus.Bonjoiur à lui!

j'ai terminé la journée en 1min 7.3 à mettet. usure nikel.Mais je comprends que pour certaines moto ou pilote il s use vite à cvause de l'arrachement.J'ai beaucoup de mal à le monter en température aussi..
En 1min 10 par ex j'ai un peu d'arrachement.
Par contre avec les bons réglages il est méga endurant comparé à la concurrence

Quand je vois ton pneu je comprends que le 190 va pas sur la jante du Dayto (et des autres 600 ?), trop large il est pincé.

Il reste 3mm de "bande de peur" sur les cotés donc forcement une surface au sol qui n'est pas correct et une carcasse qui ne travaille pas comme il faut.

Voila l’arrachement, la moto est réglé nickel, ressorts adaptés au pilote, jamais eu de soucis d'usure par le passé avec d'autre pneus.
1.4 ou 1.5 à chaud arrachement identique



On voit 2 arrachements différents entre l'angle max et la réaccel

"Récupéré" comme ceci en 3 sessions après quelques modifs suspension en restant à 1.4 en pression mais le pneu est déjà HS après 8x20min



Mais du coup le coté gauche a marqué d'avantage.
Le lendemain de nouveau usure anormal sur un nouvel arrière.
L'avant lui est ok

la carcasse du 212 est plus rigide que le 211, essai dans un premier temps de précharger ton amorto assez fort voir si tu vas dans le bon sens, et si oui, monte un ressort plus dur.

Vu que l' on reste sur des basses pressions, je peux laisser mon d211 à l' avant et monter un d212 à l arrière?

Oui

Salut les gens,

J'ai un train de D212 Gp racer slick 120/190
Je voulais savoir si les chauffantes sont indispensables pour ces pneus ? je roulais en d211 slick sans chauffante auparavant sans problème

Merci

Peu importe le pneu, c'est toujours mieux avec des couv' même si tu peu faire sans.

Bonjour Bonjour

Voila on me propose des D212 (PAS LES SLICKS), un train en soft et un en médium, j'aimerai connaitre a quelle température extérieurs vos mieux mettre le soft ou le medium?

Merci

J'ai roulé qu'avec du S à l'av cette année, il ce comporte bien même par tempé fraiche, par contre l'ar le M s'il fait pas des tempé caniculaire tu le flingue vite et de maniére plus générale j'ai trouver le M plus difficile à régler que le E.

magic blue 19 a écrit:

J'ai roulé qu'avec du S à l'av cette année, il ce comporte bien même par tempé fraiche, par contre l'ar le M s'il fait pas des tempé caniculaire tu le flingue vite et de maniére plus générale j'ai trouver le M plus difficile à régler que le E.

Merci pour ton retour donc en avril début de saison je roulerais en soft av ar.

Et tu vas défoncé ton pneu en une demi journée...

:( compliqué les pneus... tu peut m'expliquer la bonnes configuration de monte par rapport a la météo. je croyais que se souci était plus pour les pneus slick...

Si tu fait que du roulage, tu te fait pas chier, tu monte du E et tu sera pas emmerdé ;)

yep que du roulage, merci bien sa m'évitera de gâché de l'argent tes conseils

E à l'arrière et M a l'avant partout et hop

Ces 212 ça équivaut aux Michelin Power Cup Evo, c'est bien ça ?

Si c'est les equivalents au D211 oui :D

R1FREDERIC74 a écrit:

Ces 212 ça équivaut aux Michelin Power Cup Evo, c'est bien ça ?

Les equivalents par marque

Racing rainuré
Dunlop d213gp pro
Michelin power cup ultimate
Pirelli diablo supercorsa sc V2
Bridgestone battlax racing R11
Metzeler Racetec RR

Racing Rainuré de base
Dunlop d212gpracer
Michelin power cup evo

Dunlop et Michelin sont les seuls a proposer un pneu racing rainuré plus polyvalent mais moins performant
Plutot typé pour des amateurs rapide journée de roulage et competition d'initation.

A+

Tiens je ne connaissais pas les Michelins Power Cup Ultimate ...

Ils nécessitent d'être maintenus à une température excessive pour la plupart des motards lambda. En gros réservés aux professionnels

brice a écrit:

Ils nécessitent d'être maintenus à une température excessive pour la plupart des motards lambda. En gros réservés aux professionnels

Ah oui ?? A ce point là !!!

Pourtant des pneus rainurés c'est plus simple à chauffer que les slicks, ça doit être faisable avec une 1000 et un niveau pas trop pourri ....

100°c de limite basse pour le pneu arrière ça va être très compliqué à gérer pour du roulage loisir à mon avis.

brice a écrit:

100°c de limite basse pour le pneu arrière ça va être très compliqué à gérer pour du roulage loisir à mon avis.

Faudrait voir le même tableau avec le Power Cup Evo pour comparer les différences.

Pour l'avant c'est pareil pour les deux: 50-110°C.

Pour l’arrière, evo 70-140°C, ultimate 100-140°C.

mobyfab a écrit:

Pour l'avant c'est pareil pour les deux: 50-110°C.

Pour l’arrière, evo 70-140°C, ultimate 100-140°C.

Ok merci des infos et cool à savoir.

Pour l'avant c'est intéressant, on pourrait éventuellement tester vs les evo

Par contre +30 °C pour l'arrière ... c'est vrai que ça fait beaucoup de différence !!!

Il faut préciser que la température optimale est de 115° et pas 100, pour l'arrière.

brice a écrit:

Il faut préciser que la température optimale est de 115° et pas 100, pour l'arrière.

Oui ca commence à faire haut là !

A la limite l'avant serait utilisable pour des roulages loisirs.... dans la mesure ou il apporterait un plus !??

brice a écrit:

Il faut préciser que la température optimale est de 115° et pas 100, pour l'arrière.

J'imagine que ça doit être la même histoire pour les pneus concurrents (voir la liste donnée ci-dessous) :

Citation :

Les equivalents par marque

Racing rainuré
Dunlop d213gp pro
Michelin power cup ultimate
Pirelli diablo supercorsa sc V2
Bridgestone battlax racing R11
Metzeler Racetec RR

bah pas vraiment non, typiquement les Supercorsa V2 (et les metzeler racetec qui sont grosso modo les même) tu peux très bien les utiliser avec un niveau de poireau moyen/sans couverture chauffante...

OK

Puis j'ai aucune idée de la température du pneu quand on roule .... en moto Gp c'est jusqu'à 140 °C mais on n'est pas des pilotes de GP mdr

Salut tout le monde je déterre un peu le sujet pour une question
Je possède quelques trains de d211 malheureusement en 190 je pensais juste acheter en 200 est ce que ça vaut le coup de passer sur du d212 ou je peux acheter du d211

D211 va très bien en 190 et en 200, attention le D212 n'a pas les mêmes températures de fonctionnement.

Salut,

Des précautions particulières avec des D212 GP Racer structurés sur piste très froide ?

Je n'ai encore jamais roulé en Dunlop.. premièrs essais demain au castellet..

J'ai abandonné l'idée de tester les KR et même les D212 Slicks au vu des températures attendues.. et notemment du crachin qui devrait virer à la pluie..

Je me console en me disant que je pourrai aussi tester les pluie..

Super j'attends ton retour.
J'aimerais bien tester également des kr vue qu'il y a de bon prix sur duternracing

KR pLuie

Les pluies sont plutôt pas mal.. Au Castellet, il y a 15 jours, avec une température de 7 degrés.. sur une Piste qui n'a pas encore un grip optimum suite à sa réfection, le ressenti est très positif.. Apres deux sessions de decourverte, Je me suis surpris à rouler quasiment comme je l'aurai fait sur le sec avec des Pirelli.. à part quelques mouvements importants lors du 1er tour, les pluie de Dunlop sont plutôt performants et très rassurants.

Lundi et mardi à Magny-Cours avec des températures très fraîches.. et de la flotte pour l'essentiel, les pluies sont toujours aussi rassurant.. possibilité de mettre de l'angle quasiment comme sur le sec après deux trois tours.. quelques petites glisses de l'arrière mais rien de méchant sous réserve de doser en sortie de courbe.. mon ami, un peu plus nerveux sur la gâchette, meme machine, même réglage et même pneus, à fini par faire un high side..

D212 GP Racer Slicks Gommes Médium avant et E arrière

Pressions à froid Ar 1.1, Av 2.0

Sur une Piste séchante, mais toujours très froide.. je me suis envolé au 6eme Tour.. en bout de ligne droite des stands, dans le gauche..

Perte de l'avant une fois couché.. Durant la phase neutre..
La bécane s'est arrêtée au fond du bac après quelques tonneaux.. Je vous passe les détails..

À l'heure actuelle je ne m'explique toujours pas cette chute.. j'étais en mode découverte du Circuit que Je ne connaissais pas.. à part la 1ere session en pluie..

Ne connaissais ni le Circuit, ni les pneus, j'ai donc décidé d'y aller progressivement.. pour découvrir, comprendre le fonctionnement.. plus concentré sur les trajs, les mouvements des pneus, que sur le temps au Tour.. j'étais en 1.59.. sans chercher quoi que ce soit.. sans agressivité.. peut-être trop tranquille..

Dans ce virage, je cherchais le meilleur point de déclenchement, j'ai retardé légèrement par rapport autour précédant.. suis-je passé dans le sale.. ? Toujours est-il que le décrochage à été instantanné et violent.. pas le temps de me raidir.. j'étais par terre

La découverte de ce pneu s'est arrêtée la.. j'ai pu rerouler en pluie après quelques heures de remise en état/bricolage.. en fin d'après midi et le lendemain matin mais en mode tranquille histoire de bien travailler les trajs.. et finir le pneu arrière..

J'avoue que ces D212 ne m'ont pas vraiment mis en confiance..
Ma gamelle, La piste mouillée et froide, Je n'ai pas eu l'envie de tester les D212 Structurés.. que j'aurai peut-être du sélectionner en lieu et place des slicks.. le premier jour..