avis fourche s1000 rr

bonsoir, voilà j'ai démonté ma fourche et là mauvaise surprise je m’aperçois que les fourreaux sont marqués des 2 cotés (juste sous le té supérieur), qu'en pensez vous? niveau feeling la moto est correct, je pensais revoir ma prépa (kit cartouche xtrem shock ) car ça fait 3 saisons que je roule sans avoir rien touché à ce niveau. je pécise que je ne suis pas tombé avec...

Juste marqué ou tordu ? Dsl on vois mal sur la photo

et bien si tu regardes environ 10cm en dessous du haut de fourche, on voit bien une déformation et un gros trait marqué (en fait c'est la marque du té)

Le te trop serré ... Je vois que ça

ou demi guidons.. c est une big pistons?

j'y verrai plutôt lié à une chute, j'ai le bas de fourche coté droit qui a un léger plat proche de l'endroit ou on fixe l'axe. je me demande surtout si ca n'a pas d'incidence pour rouler?

Tu est le 1er proprio ? Sinon oui ça ressemble bien à une chute

fait vérifier la fourche, au moins tu sera sur !!!

J'ai le même genre de bosse plus prononcée suite à une chute, ça frotte légèrement en fin de course, j'ai roulé la saison comme ça car 0 voile sur le fourreau et je n'ai pas eu de problème.

Faut regarder si c'est voilé, + de 3 centièmes faut voir pour redresser si possible.

Si c'est juste une boss esthétique et que ça ne pose pas problème au fonctionnement notamment à frotter avec le tube à l'intérieur de la fourche pas de soucis.

je ne suis pas le 1er proprio, et acheté comme ça, je m'en suis aperçu seulement au démontage..
oui je l'emmène réviser chez BPRS fin de semaine on verra ce qu'il en pense. j'ai pas senti de problèmes pour rouler, elle est un peu dur à inscrire en courbe mais c'est un peu le soucis de ces générations de bmw. je croise les doigts

fourche déposé vendredi, donc pour BPRS les fourreaux sont morts tous les 2, ils empêchent le bon fonctionnement intérieur et ce serait les demi guidons qui l'ont plié suite à des chutes... j'attends son appel début de semaine pour savoir dans quel état est le kit cartouche xtremshock, si touché je pars sois pour un kit cartouche Ohlins ou soit une amélioration du kit origine. je lui apporte une autre fourche pour changer les fourreaux foutus et on verra ce qu'il fait... je vous tiens au jus

dge74 a écrit:

fourche déposé vendredi, donc pour BPRS les fourreaux sont morts tous les 2, ils empêchent le bon fonctionnement intérieur et ce serait les demi guidons qui l'ont plié suite à des chutes... j'attends son appel début de semaine pour savoir dans quel état est le kit cartouche xtremshock, si touché je pars sois pour un kit cartouche Ohlins ou soit une amélioration du kit origine. je lui apporte une autre fourche pour changer les fourreaux foutus et on verra ce qu'il fait... je vous tiens au jus

Ce type de marques c'est la maladie des S1000RR lors de chute avec des demis-guidons d'origine (d'après ce que j'ai entendu à droite à gauche).
Du coup pense aussi peut-être à passer sur des demis-guidons "racing". Et tiens nous au jus!

oui exactement elle avait les demi guidons origines , là depuis j'ai des demi guidons racing.

d'ailleurs petit hs Korn_ichon , tu as toujours tes jantes PVM alus forgé?? je vais en acheter car marre d'avoir une moto qui tourne mal. je me tate avec les carbones quand meme car il y a une vraie différence de poids et puis maintenant homologué en Européan bikes et ultimate cup
qu'en penses tu?

dge74 a écrit:

oui exactement elle avait les demi guidons origines , là depuis j'ai des demi guidons racing.

d'ailleurs petit hs Korn_ichon , tu as toujours tes jantes PVM alus forgé?? je vais en acheter car marre d'avoir une moto qui tourne mal. je me tate avec les carbones quand meme car il y a une vraie différence de poids et puis maintenant homologué en Européan bikes et ultimate cup
qu'en penses tu?

J'ai des Dymag alu forgé en fait. J'en suis très content... Mais pour en avoir déjà essayé les carbones c'est carrément un autre monde. Le seul truc c'est que le carbone ça reste tout de même plus "fragile". Mais encore une fois... Les alu forgés tu gagnes un peu... Les carbones c'est un autre monde...

c'est ce que je pense aussi, apres il y a 700 euros d'écart avec les dymag alu et carbone, si la différence est très nette je suis près a mettre ces 700 euros. merci de ton retour

dge74 a écrit:

c'est ce que je pense aussi, apres il y a 700 euros d'écart avec les dymag alu et carbone, si la différence est très nette je suis près a mettre ces 700 euros. merci de ton retour

Je n'ai pas entendu que du bien des Dymag en carbone (à voir je n'ai pas non plus fait plus de recherches que ça). Rotobox sont pas très jolies mais par contre là j'ai entendu plus de retour positif.

Un petit test ici qui date de 2013
http://www.brocksperformance.com/brocknm/templates/bpp1.aspx?articleid=588&zoneid=8

On voit que les rotobox et les dymag carbone ont amenées des soucis sur la moto contrairement au BST qui sont plus lourde.
Bon après c'est un "virage" particulier la parabolique à Hockenheim.

sur moto et motards, lors de la préparation de leur R6 "high side" .... ils parlent des soucis de suspension qu'ils ont eu avec leurs jantes carbone, rotobox de mémoire.

le soucis venait surtout qu'il fallait assouplir et entièrement revoir les réglages de suspensions.

à prendre en compte pour faire son choix, je pense.

;)

legwenosor a écrit:

sur moto et motards, lors de la préparation de leur R6 "high side" .... ils parlent des soucis de suspension qu'ils ont eu avec leurs jantes carbone, rotobox de mémoire.

le soucis venait surtout qu'il fallait assouplir et entièrement revoir les réglages de suspensions.

à prendre en compte pour faire son choix, je pense.

;)

Effectivement ça paraît logique vu la diminution drastique du poids et des effets d'inertie...

merci de vos retours les gars!! sympa le test journaliste, du coup je suis perplexe

l'idée est d'avoir une moto plus facile mais si on compare la courbe d'Hokenheim à celle d'Estoril ou Pouas (dijon) ca peut faire le meme genre de mouvements sauf si bons réglages chassis. bref je sais pas quoi faire!! mddr

sinon j'ai récupéré ma fourche avec kit xtremshocks, BPRS n'a pas le matos pour démonter car c'est présurisé donc je vais la vendre en l'état.. et faire préparer une fourche d'origine à la sauce BPRS je lui fais confiance

fourche récupéré cette aprem, après réflexion je choisis des jantes alus par prudence...

dge74 a écrit:

fourche récupéré cette aprem, après réflexion je choisis des jantes alus par prudence...

Bah c'est un peu à double tranchant... Un ami en est super content des carbones. Un autre en a fissuré une avant en revenant en piste et en passant "normalement" sur un vibreur... Jante fissurée égal obligé de commandé une paire car ils ne les produisent que par 2 (en tout cas à priori chez Rotobox...).
On va dire qu'en cas de souci ça fait de suite un budget.
Mais encore une fois... La sensation avec les jantes carbone... Putain c'est magique, tu passes sur un 600!

Je viens de vendre les jantes PVM .. dommage .

Par contre j ai encore ma fourche avec le kit cartouche Ohlins... et vraiment ça n a rien à voir avec l origine !

Ma précédente S1000RR j avais essaye origine et kit cartouche... le jour et la nuit.

Si ça t intéresse passe en MP

j'ai fais préparé l'origine avec de nouveaux ressorts, je connais le feeling d'une fourche Ohlins complete, j'espere m'en approcher.. si ca ne me plait pas j'investirai plus tard dans une complète Ohlins

KoRn_IcHoN a écrit:

dge74 a écrit:

fourche récupéré cette aprem, après réflexion je choisis des jantes alus par prudence...

Bah c'est un peu à double tranchant... Un ami en est super content des carbones. Un autre en a fissuré une avant en revenant en piste et en passant "normalement" sur un vibreur... Jante fissurée égal obligé de commandé une paire car ils ne les produisent que par 2 (en tout cas à priori chez Rotobox...).
On va dire qu'en cas de souci ça fait de suite un budget.
Mais encore une fois... La sensation avec les jantes carbone... Putain c'est magique, tu passes sur un 600!

le budget c'est clairement ca qui m'a freiné... si tu petes la jante rapidement ben t'es repartie pour en recommander et reprendre une pastille.