Bruit R1 2016 et suppression ABS

Bonjour à tous,

Je suis passé par la case "recherche" avant de poster mais j'ai pas trouvé grand chose (ou alors je suis pas doué ;-) )


Je suis l’heureux propriétaire d'un R1 2016 depuis peu et j'aimerai quelques éclaircissement sur les points suivant :

J'ai monté un poly sur la bête mais je me rend compte qu'avec la ligne d’origine et l'ignoble catalyseur CA CHAUFFE A MORT la dessous ... et la peinture + stickers ne vont pas tenir le choc bien longtemps malgré les protections thermique dans le bac du carénage. Du coup je regarde pour éventuellement monter une demi-ligne. Il parait que la SPARK resterait correct en niveau sonore et permettrai de ne pas être recalé au sonomètre. Avez vous des infos à ce sujet et vers quel modèle partir ?

2 éme question, je souhaite supprimer l'ABS sur la bête, il y aurait apparemment uniquement un fusible à enlever, savez vous lequel ? et en phase 2 je mettrai certainement des durits avia en direct du MC vers les étriers, savez vous si il y a des choses particulières à faire au niveau de la centrale ABS pour conserver toutes les autres assistances ?


Merci pour vos réponses et GAZZ

Antone

 



Tu vires le 12. Tu auras le voyant allumé mais ça marche.




Soit tu changes de poly, mais rares sont ceux qui acceptent la ligne d'origine, soit tu mets la demi-ligne Spark qui est la référence pour ce modèle soit la mocheté "banane" de chez Akrapovic.

Nickel merci Brice, avec le schéma en plus TOP

Pour la demi ligne Spark, des retours sur le niveau DB ?

102db sans chicane

99/100db avec

98db pour moi avec le dbkiller,pour le Mans c’est bon
Mais dans mon coin,c’est juste,96 db en général

et pourquoi pas garder l'abs sur l'arrière ,ça doit ètre
faisable en mettant l'avant en direct .

Je pense qu'on perd un peu si on garde l'ABS

Si l'adhérence est bonne, comme c'est généralement le cas sur circuit, tu rallonges tes distances de freinage avec l'ABS.

l'avant sans ABS ok mais l'arrière avec ABS
pour appuyer sur la pédale sans ménagement,
l'ABS gèrera l'effet du rétrogradage ,du soulèvement
de l'arrière .

Pour info:
nous commercialisons un shunt permettant de supprimer complètement le système abs sans avoir de problèmes de codes panne ou gestion des différents aides électroniques.Tout le système peut être intégralement démonté et permet le montage de durites en direct.
merci

roadrunner67 a écrit:

Pour info:
nous commercialisons un shunt permettant de supprimer complètement le système abs sans avoir de problèmes de codes panne ou gestion des différents aides électroniques.Tout le système peut être intégralement démonté et permet le montage de durites en direct.
merci

C'est bon à savoir ça.

Ca se trouve ou et pour quel budget ?

tu trouveras nos coordonnées sur www.conceptbike.fr
tarif 249 euros

Normalement juste en enlevant le fusible ABS cela va supprimer que ça et les aide reste intacte non?

les amis ce week end je vais essayer d'enlever le fusible pour voir la différence sur le freinage, je comprends pas la différence avec ce système
https://www.accessbk.fr/boitier-suppression-dabs-flash-tunes-ecu-modele-plus-yamaha-r1m-20152018-p-47367

Le fusible enlevé tu as un voyant orange au tableau de bord.

Sur piste on s'en fout. 420 balles le leurre ça fait chéro.

Faut tenter le fusible oui

Ok c'est partie cet après midi préparation de la moto

Est ce que quelqu'un a déjà désaccouplé son abs en gardant que la partie "Noir" puis mis une plaque inox à la place du bloc inox?
J'ai trouvé ce genre de plaque à 25euros et je me dis que c'est moins cher que le shunt pour le quasi même gain de poids....
Des infos?

Merci ;-)

Oui moi j ai fait sans probleme mais j ai le faisceau GYTR

Merci

Petite question, sachant que je suis une bille en mécanique : vous
faites comment pour extraire le fusible 30A de l'ABS, même en tirant
comme un sauvage il n'y a pas moyen ?

Sigismer a écrit:

Petite question, sachant que je suis une bille en mécanique : vous
faites comment pour extraire le fusible 30A de l'ABS, même en tirant
comme un sauvage il n'y a pas moyen ?

Je dirai avec une pince à bec d'électricien. 

Merci Frédéric, je vais essayer :-)

Sigismer a écrit:

Merci Frédéric, je vais essayer :-)

J'ai fait ainsi sur une Honda hornet 600 et ça allait bien.

Ca doit être idem pour les autres motos 

R1FREDERIC74 a écrit:

Sigismer a écrit:

Merci Frédéric, je vais essayer :-)

J'ai fait ainsi sur une Honda hornet 600 et ça allait bien.

Ca doit être idem pour les autres motos 

Maintenant je vais faire de même sur cette R1.

Alors des retours de roulages sans le fusible abs sur la R1 2015-2020 ????

Ça va très bien sans ABS. Y'a de quoi voir venir avec le matos d'origine.

brice a écrit:

Ça va très bien sans ABS. Y'a de quoi voir venir avec le matos d'origine.

Tu veux dire juste en retirant le fusible de l'ABS c'est bien ça.

je demande car un pote pilote me disait qu'il fallait retirer "la centrale hydraulique de l'abs" pour gagner du poids et brancher les durites de frein en directe pour améliorer le freinage .... mais ça fait du bricolage tout ça ....

Juste le fusible ça m'irait bien si ça ne créer pas de panne sur la R1.

Oui c'est ma machine de route donc j'ai conservé la centrale et toutes les durites d'origine. J'ai même des plaquettes Yamaha pour garder du freinage quelles que soient les conditions météorologiques.


Tout virer n'apporte pas de gain réel, durites plus courtes mis à part, par contre on allège et simplifie car aucun intérêt sur une machine 100% piste.

J'ai un voyant allumé au tableau de bord qui disparaît dès que je dépasse les 5 km/h avec le fusible remis. Mais c'est une 2015 moi. A voir sur la 2020.

Essaye même avec l'ABS tu seras surpris de l'efficacité du système d'origine..

Ok merci à vous

Je vais tester d abord tout d'origine dans 1 mois à Alcarras et si ca ne va pas je retirerais le fusible

Perso moi je déconnecte juste le fusible sur circuit et c'est vrai que c'est le jour et la nuit

Ok merci

J espere que ça passe aussi sur la 2020 ...

D ailleurs en parlant de fusible, quelqu'un a déjà tester de virer celui des phares sur circuit ?

R1FREDERIC74 a écrit:

D ailleurs en parlant de fusible, quelqu'un a déjà tester de virer celui des phares sur circuit ?

 
Oui, pas de soucis particulier ;)

R6ced a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

D ailleurs en parlant de fusible, quelqu'un a déjà tester de virer celui des phares sur circuit ?

 
Oui, pas de soucis particulier ;)

Niquel, on va virer tous ces fusibles alors mdr

l avantage aussi de virer la centrale abs et de passer en "direct" c'est de purger plus facilement

Ricco a écrit:

l avantage aussi de virer la centrale abs et de passer en "direct" c'est de purger plus facilement

+ 1 Ca doit être le top.

Mais j'ai un peu peur de mettre du liquide de frein un peu partout sur la moto en démontant tout ça .... puis avec la menace d'un futur contrôle technique à venir dans quelques temps ... j'hésite. 

@ voir.

Ricco a écrit:

l avantage aussi de virer la centrale abs et de passer en "direct" c'est de purger plus facilement

Je ne vois pas le soucis pour purger avec l'ABS ..?

Si tu n'as pas l'outil électronique Yamaha tu n'ouvres pas les électrovannes et donc ne purge pas intégralement le circuit.


Bof pour ma part vu que je la purge régulièrement je fais marcher l'ABS sur route juste avant de la purger, comme ça la part infime de vieux liquide se mélange, et re-belotte à la prochaine purge du coup pas de problème.


Mais ça ce n'est valable que si tu fais une purge d'un vieux liquide, pas si tu as une vraie présence d'air dans le circuit.

brice a écrit:

Si tu n'as pas l'outil électronique Yamaha tu n'ouvres pas les électrovannes et donc ne purge pas intégralement le circuit.

et si tu la fais moteur tournant??

Aucun impact

L'ABS ne se déclenchera que si différence de vitesse entre les capteurs de roue.

Contact coupé l'electrovanne de l'ABS est ouverte.

brice a écrit:

Aucun impact

L'ABS ne se déclenchera que si différence de vitesse entre les capteurs de roue.

oui pour reduire la pression dans le circuit de frein via l electrovanne non? qui se ferme dans ce cas?

R6ced a écrit:

Contact coupé l'electrovanne de l'ABS est ouverte.

Bon ba voila en fait 

Il y a quatre types de joint de queue de soupape de commande hydraulique : électrovanne d’entrée,
électrovanne de sortie, électrovanne navette, et électrovanne de répartition. La force électromagné-
tique générée dans l’électrovanne d’entrée varie proportionnellement à la tension du cycle de service
reçue. Cette tension étant constamment variable, l’électrovalve se déplace librement et la pression hy-
draulique est réglée de manière linéaire.
1. Électrovanne d’entrée
Cette soupape est ouverte pendant le freinage normal et le fonctionnement UBS.
La soupape s’ouvre et se ferme pendant l’opération du système ABS pour régler l’entrée de la pres-
sion hydraulique du levier de frein ou de la pédale de frein.
2. Électrovalve de sortie
Cette soupape est fermée pendant le freinage normal et le fonctionnement UBS.
La soupape s’ouvre pendant le fonctionnement du système ABS pour réduire la pression hydrau-
lique.
3. Électrovanne de répartition
Cette soupape est ouverte lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la soupape s’ouvre et se
ferme pendant le fonctionnement UBS pour régler la pression hydraulique.
La soupape s’ouvre si le système ABS s’actionne lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la
soupape s’ouvre et se ferme pour régler la pression hydraulique si le système ABS fonctionne pen-
dant le fonctionnement UBS.

4. Électrovanne navette
Cette soupape est fermée lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la soupape s’ouvre pendant
l’opération UBS pour pressuriser l’étrier de frein arrière.
La soupape se ferme si le système ABS s’actionne lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la
soupape s’ouvre et se ferme pour régler la pression hydraulique si le système ABS fonctionne pen-
dant le fonctionnement UBS.

Tu as peut-être raison Cédric.


Il faut éplucher les pages suivantes de la RT. Là de suite j'ai pas le temps mais ils parlent de freinage conventionnel en cas de dysfonctionnement.

Ce qui pourrait confirmer ton propos. Honnêtement je n'y avais jamais réfléchi.

brice a écrit:

Il y a quatre types de joint de queue de soupape de commande hydraulique : électrovanne d’entrée,
électrovanne de sortie, électrovanne navette, et électrovanne de répartition. La force électromagné-
tique générée dans l’électrovanne d’entrée varie proportionnellement à la tension du cycle de service
reçue. Cette tension étant constamment variable, l’électrovalve se déplace librement et la pression hy-
draulique est réglée de manière linéaire.
1. Électrovanne d’entrée
Cette soupape est ouverte pendant le freinage normal et le fonctionnement UBS.
La soupape s’ouvre et se ferme pendant l’opération du système ABS pour régler l’entrée de la pres-
sion hydraulique du levier de frein ou de la pédale de frein.
2. Électrovalve de sortie
Cette soupape est fermée pendant le freinage normal et le fonctionnement UBS.
La soupape s’ouvre pendant le fonctionnement du système ABS pour réduire la pression hydrau-
lique.
3. Électrovanne de répartition
Cette soupape est ouverte lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la soupape s’ouvre et se
ferme pendant le fonctionnement UBS pour régler la pression hydraulique.
La soupape s’ouvre si le système ABS s’actionne lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la
soupape s’ouvre et se ferme pour régler la pression hydraulique si le système ABS fonctionne pen-
dant le fonctionnement UBS.

4. Électrovanne navette
Cette soupape est fermée lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la soupape s’ouvre pendant
l’opération UBS pour pressuriser l’étrier de frein arrière.
La soupape se ferme si le système ABS s’actionne lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais la
soupape s’ouvre et se ferme pour régler la pression hydraulique si le système ABS fonctionne pen-
dant le fonctionnement UBS.

intéressant!! donc sur la R1 il y a couplage avant arriere

Oui, l'UBS.