Le post des BMW S1000RR...

Ok, je vais explorer quelques pistes et te tiendrais au courant!
Fin mai je suis à Magny-Cours :/

Juste pour info, j'ai eu un brembo moulé et un Beringer taillé masse, le français est largement le meilleur choix possible. Quelle date et avec qui ?

Les 02-03-04 juin avec ActiveBike, il reste quelques places si tu les appels.

Ok je vais regarder du côté de Beringer

Assez d'acc avec yQnnou rapport aux étriers. Les origines sont bons mais parfois chiant pour trouver des plaquettes. Passe en priorité sur le MC, puis des disques (éventuellement passer sur 5.5mm de largeur en lieu et place des 5.0mm d'origine). Tout ça dans le but de garder de la constance. Ce que tu vas choisir comme plaquettes va beaucoup jouer aussi. Perso, même si c'est cher... Z04 ou Z03. Chères mais tu changes aussi moins souvent que d'autres donc...
Et sinon aucun souci pour conserver l'abs en changeant les étriers. Sauf effectivement que les banjos d'origines ne passent pas sur des M4/M50 etc... Du coup il faut aussi changer la ligne de durite qui va de l'abs aux étriers, et les solutions "toutes faites" coûtent un peu un bras...

X_en a écrit:

Les 02-03-04 juin avec ActiveBike, il reste quelques places si tu les appels.

Ok je vais regarder du côté de Beringer

Déjà blindé, j'ai quand même laissé une possibilité de me contacter en cas de désistement d'une personne.
Chaud comme MC attire beaucoup de pilote, pourtant la région est l'une des seuls qui m'a réservé le plus de jour sous la pluie par rapport aux autres circuits.

Merci beaucoup de vos réponses ça va me faire avancer tout ça !

En prime je partage deux petites photos de la sortie piste d'Eybis:

Top les photos, ça donne envie de s'empresser de retourner sur la piste !!

Je serais présent sur la journée du 2 juin également. Je viendrais à ta rencontre pour te poser quelques questions si tu veux bien.

Avec plaisir Kyoshiro

KoRn_IcHoN a écrit:

Salut à tous! Alors je post ici que mon expérience puisse éventuellement servir à d'autres... Durant ma course au Nurb j'ai eu un souci de liquide de refroidissement qui se faisait pousser dans le vase d'expansion. Bon sur le coup on a pas pensé (comme des cons) à déjà refaire le plein du radia. Bref on a eu peur, et on a pensé à un joint de culasse. Après test au banc hier, à priori pas de souci avec le joint de culasse. Par contre on pense que ma purge était mal faite et qu'il restait un peu d'air dans le système. Et la S1000RR n'est pas facile à purger. Perso j'ai réussi à faire partir une grosse bulle d'air en montant la moto sur la béquille latérale nez en l'air et penchée vers la gauche. Donc voilà faites gaffe...
Sinon on en a profité pour faire un rapide passage avec la chicane. Verdict: Sans chicane ==> 196cv à la roue, avec chicane ==> 186cv à la roue. Ça va, y a encore de quoi faire!!

@KoRn_IcHoN : j'ai eu le même problème l'an dernier au promo. Malheureusement sans trouver.
je vais m'y pencher (la moto aussi du coup )

Superbe les photos

Le Vosgpat a écrit:

Superbe les photos

Je transmets au photographe

arnaudboub a écrit:

KoRn_IcHoN a écrit:

Salut à tous! Alors je post ici que mon expérience puisse éventuellement servir à d'autres... Durant ma course au Nurb j'ai eu un souci de liquide de refroidissement qui se faisait pousser dans le vase d'expansion. Bon sur le coup on a pas pensé (comme des cons) à déjà refaire le plein du radia. Bref on a eu peur, et on a pensé à un joint de culasse. Après test au banc hier, à priori pas de souci avec le joint de culasse. Par contre on pense que ma purge était mal faite et qu'il restait un peu d'air dans le système. Et la S1000RR n'est pas facile à purger. Perso j'ai réussi à faire partir une grosse bulle d'air en montant la moto sur la béquille latérale nez en l'air et penchée vers la gauche. Donc voilà faites gaffe...
Sinon on en a profité pour faire un rapide passage avec la chicane. Verdict: Sans chicane ==> 196cv à la roue, avec chicane ==> 186cv à la roue. Ça va, y a encore de quoi faire!!

@KoRn_IcHoN : j'ai eu le même problème l'an dernier au promo. Malheureusement sans trouver.
je vais m'y pencher (la moto aussi du coup )

Bah... Le souci est que je l'ai toujours (le souci). Testé lundi à Spa. La moto a recommencé à me faire de la merde. Donc à priori moi, ça ne vient pas juste d'une purge "mal faite". Mais si pour toi ça ne te l'a fait qu'une fois... Et qu'après une bonne purge d'air ça va mieux. C'est certainement la bonne voie. De mon côté, il va du coup falloir chercher une autre source du problème. Faut que je fasse un check rapide sur une éventuelle prise d'air (ça me semble peu probable mais bon...), ou alors... Joint de culasse, culasse déformée?? On ne sait pas trop. Je mettrai des news ici, mais en tout cas c'est bien relou!

Bien bien bien... Petit feedback... Changement du joint de culasse... Plus de souci...
BMW devient vraiment de plus en plus décevant en ce qui concerne la fiabilité je trouve...

:-/ t'as un peu de tout sur ces modèles en fiabilité mais j'ai l'impression que les post 2015 sont un poil moins fiable

Pour ma part la ligne a un symptôme étonnant... La chaîne de distribution n'est plus tendu ou en tout cas plus assez au ralenti et ça claque bien fort dans le carter. Le garage prévoit un changement de chaîne, patins de guidage et teneur. Moto 12K Km :x et 85% effectué sur route.

Au final la moto n'a rien du tout, fausse alerte ^^

Pour l'instant !


Ça reste une S1000RR quand même, tu vas bien te prendre quelque chose en travers de la tronche d'ici peu.

Même pas en rêve je la laisse tomber en panne xD

Quelques news pour moi... Après changement du joint de culasse à priori tout est rentré dans l'ordre. En tout cas la course déndurance de 6H s'est bien passée. 4 relais (un poil plus de 2H de roulage), et pas de souci de chauffe ni de liquide qui se fait poussé dans le vase d'expansion.

Bonjour à tous,

Je viens d'en acheter une de 2015 en full électronique....ce qui est nouveau pour moi l'électronique sur une moto! J'ai tous les modes jusqu'à "users". Je souhaite savoir comment on arrive à changer la valeur du DTC par exemple en mode slick (le petit bouquin bm est tout sauf clair). Le tableau du bord affiche actuellement -3....comment fait-on pour passer sur une autre valeur? Merci.

Bonjour les S1000RRistes,

Le concessionnaire BMW du coin m'a contacté car ils ont une promo plutôt pas mal sur une S1000RR 2018 tout équipée, du coup j'attends un retour de sa part sur 2-3 modalités, mais je risque de craquer et vous rejoindre dans la bande.
Elle servira pour la route dans un premier temps, mais d'ici quelques années, elle viendra remplacer ma GSX-R pour la piste.

Edit : bon bah c'est signé, livraison d'ici 2 semaines, le temps de faire les papiers

Bienvenue dans le club


Petite question pour les initiés, ca se passe comment quand on décide de changer que l'amortisseur arrière sur une 2015 avec DDC ?

yQnnou a écrit:

Bienvenue dans le club


Petite question pour les initiés, ca se passe comment quand on décide de changer que l'amortisseur arrière sur une 2015 avec DDC ?

pas possible ...
il faut changer amorto + kit cartouche car la centrale ddc ne vas pas comprendre...
et ensuite il te faut passer par la case concess (code FA mais tres peu de concess voudrons le faire...)ou le petit shunt alpha racing pour retirer le code erreur

Le shunt alpha racing se trouve où ? J'ai parcouru le site et rien à faire, je ne trouve rien qui me ferait pensé à un shunt. Le Code FA? c'est aussi un code payant ?

Merci

Et voilà, elle est dans le garage

coooooool

ClemABT a écrit:

Et voilà, elle est dans le garage  

Oh yeahhhhh le rêve !!!! alors heureux? lol

La S1000RR de julien Toniutti au TT dans AUTOMOTO :

J'ai pu rouler que 50km pour le moment, mais en tout cas c'était 50km bien sympa

Je l'aurai un jour... je l'aurai ! ^^

Bonjour à tous,

Hormis un joint de culasse out et autres joyeusetés du genre, que pensez-vous d'ôter le calorstat pour faire diminuer la t° d'eau? Qqun a-t-il déjà testé la chose ou est-ce dangereux pour le moteur?
Merci

Pour usage intensif piste, tu peux l'ôter. Sinon je ne vois pas à quoi ça servirait.

arnaudboub a écrit:

Pour usage intensif piste, tu peux l'ôter. Sinon je ne vois pas à quoi ça servirait.

OK, merci.
je ne roule en effet que sur piste et en général sur de grands circuits où le moteur chauffe bien......j'ai horreur des tourniquets où avec un s1000rr tu passes au mieux la 3ème.

ça y est je fait parti du gang des bmistes depuis 3 semaines.
je suis l'heureux propietaire du hp4 2014 
donc apres pres de 150 000 kms de bonheur(86 000kms le 1er et 42 000kms mon dernier)passé en 1000 gsxr k5
c'est dire si je kiffe cette moto.mais envie de changement et mon binome ayant un hp4 .et ayant put tester sur piste et route ben ça va pas mal surtout le freinage
quelques photos des forces en presence


dileme poly or not poly ?????
sur le gex avec les multiples changements en poly, le carenage origine s'est comme meme un peu abimé 
sachant que je doit faire 4/5 sorties piste cette année.
deja prevue d'emmener la bete a ledenon en avril et suivant meteo vaison fin mars
pressé que les beaux jours reviennent ....30kms en 3 semaines ca frustre comme meme

salut aux behemistes !

je remonte en phase finale ma s1000 et je suis bloqué par deux choses:

1-je ne sais pas ou va cette prise, autant le reste tombe sous le sens autant celle ci….






2- la c'est plus chiant, le moteur de l'admission variable dans la boite a air doit se clipper sur la biellette, mais voila l'axe avec les deux tetons se presente decalé par rapport au logement de la tringlerie.
impossible de le faire pivoter.
j'ai essayé sous tension et aucun mouvement du moteur….
en rouge l'axe actuel, en vert l'axe pour rentrer dans la biellette.

si jamais vous avez une reponse pour que j'avance….je n'ai que la doc d'atelier et je l'ai essoré dans tous les sens.

d'ailleurs on y voit bien que les tetons sont parallèles aux tulipes d'admission sur le grossissement:

Bon ba je me réponds tout seul:

Prise servant à la dépollution version US, non branchée en Europe.

Tringlerie à monter en position cornets hauts en et forçant un peu ca rentre.

j'arrive un peu tard pour ta prise. oui c'est pour US

bon ca a demarré!
moto arretée de puis 2013 il me semble et le moteur depuis 2017.

il n'y a que les piles de l'alarme a changer sinon zero defaut….!

je kiffe.

ClemABT a écrit:

Et voilà, elle est dans le garage  

Ci ce n'est pas indiscret , quelle remise à fait ton concessionnaire?

Environ 10%

pour info:

si votre s1000rr claque au ralenti en neutre et que vous sentez un bourdonnement en roulant vers les 80-90km/h en 6eme:  probable usure prematurée du support de roulement d'arbre primaire de boite coté embrayage.
 j' ai changé par de l'oem pour 185€ la piece (prevoir une presse car l'ensemble est livré demonté).

Salut tous , je reviens un peu sur le forum , RSV4 2017, vendue l'année dernière ( super brêle mais réseau de m..) , je reviens chez les teutons ( jamais parti puisque j'ai toujours ma HP2 like et j'ai  fini la saison avec ) 
tout ça pour dire que vendredi je vais chercher la S1000 qui tiendra compagnie a mon flat pistarisé
petit topo photo si je peux 
a plus

salut a tous
et bien voila je change de marque et après Suzuki je viens chez BMW pour la première fois.
je prend livraison mercredi d'une s1000rr de 2016 avec 17000km de route,j'ai jusqu'au 20 avril pour la préparer piste

je ferrais un post de présentation quand je l'aurais.

Pour ceux qui ont la 2019 ;

Peut on garder l abs arriere et deconnecter l avant ?

Peut on "supprimer" le frein moteur ?

Vous passez au sono a combien  

merki

ABS arrière et déconnecter l'avant… je ne vois pas du tout l'intérêt. Vire cette daube 

Supprimer le frein moteur, avec l'ECU HP oui… d'origine je ne crois pas.

Et au sono… je passe a 100/101 avec ligne complete Akra

sprint38 a écrit:

Salut tous , je reviens un peu sur le forum , RSV4 2017, vendue l'année dernière ( super brêle mais réseau de m..) , je reviens chez les teutons ( jamais parti puisque j'ai toujours ma HP2 like et j'ai  fini la saison avec ) 
tout ça pour dire que vendredi je vais chercher la S1000 qui tiendra compagnie a mon flat pistarisé
petit topo photo si je peux 
a plus

Voilà , livrée le 07 , rodage en cours , après le V4 de la RSV , ça semble beaucoup beaucoup  plus léger , plus polyvalente pour ceux qui n'iront pas sur piste. Photos :