RSV4 RF 2018

Non mais sans blague, de mon point de vue de client.

Une moto sportive à 20 000 => 30 000 €, soit disant fabriquée pour limer des sliders sur piste, ça devrait tenir facile 10 000 à 15 000 km de piste avant d'ouvrir le moteur !

C'est juste que ceci n'entre pas dans le cahier des charges des ingénieurs.

Bon mis à part ça ... cette RSV4 RF 2018 est vraiment splendide.

J'ai faillit craquer la semaine dernière ....

R1FREDERIC74 a écrit:

Non mais sans blague, de mon point de vue de client.

Une moto sportive à 20 000 => 30 000 €, soit disant fabriquée pour limer des sliders sur piste, ça devrait tenir facile 10 000 à 15 000 km de piste avant d'ouvrir le moteur !

C'est juste que ceci n'entre pas dans le cahier des charges des ingénieurs.

cette rsv4 est fiable mais il faut avoir une attention particuliere pour les ressorts et un budget..

J'ai opté pour un retour en zx10r..

steau28 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Non mais sans blague, de mon point de vue de client.

Une moto sportive à 20 000 => 30 000 €, soit disant fabriquée pour limer des sliders sur piste, ça devrait tenir facile 10 000 à 15 000 km de piste avant d'ouvrir le moteur !

C'est juste que ceci n'entre pas dans le cahier des charges des ingénieurs.

cette rsv4 est fiable mais il faut avoir une attention particuliere pour les ressorts et un budget..

J'ai opté pour un retour en zx10r..

ok

Comme quoi c'est bien pratique les forums pour avoir des retours car sinon on se retrouve au pied du mur.

Aimeric49 a écrit:

Si vous voulez une machine incassable qui a juste besoin d’une vidange tous les 12000 kms de piste, bah faut acheter un GSXR de 2009 les gars  

Ou, tout simplement un CBR 1000 RR

Frantz a écrit:

Aimeric49 a écrit:

Si vous voulez une machine incassable qui a juste besoin d’une vidange tous les 12000 kms de piste, bah faut acheter un GSXR de 2009 les gars  

Ou, tout simplement un CBR 1000 RR

Oui si tu ne tiens pas compte du dernier modèle ...et que tu changes en préventif le pignon 3 sur les modèles précédents 

J'ai eu un SC59, aucun souci! Ni de consommation d'huile, ni de pignon de 3ème.
D'accord, je faisais que très peu de piste avec.

Mais vu le nombre qu'on voit rouler, peu s'en plaignent.


Avec mon SC57 aujourd'hui, aucun souci non plus.
Pas que le Gex de fiable.

Aimeric49 a écrit:

Oui si tu ne tiens pas compte du dernier modèle  ...et que tu changes en préventif le pignon 3 sur les modèles précédents 

je crois que sur le SC57 (élue meilleure machine du monde par moi même ) il n'y a pas ce pb de pignon de 3 qui casse, il me semble que ça commence sur les modèles 2008, me trompe'je ?

J'ai une Rsv4 2018 depuis le début de l'année, après avoir pisté en Tuono V4 Factory de 2016.
Je constate effectivement que l'arrière déleste facilement quand on prend le levier un peu fort.
Comme mes joints spi sont fatigués je vais en profiter pour changer les ressorts, en espérant avoir du mieux.

J'ai aussi un problème de shifter. Il fonctionne bien en début de session et fini par fonctionner de façon aléatoire en cours de session. Ça déconne davantage à la descente mais aussi à la montée des rapports. J'ai installé des commandes inversées PP Tuning, je pensais que ça venait là mais mes nouveaux réglages n'ont rien amélioré.
Je vais vérifier l'état du capteur et remettre les commandes d'origine pour essayer...

Quelqu'un a connu un problème similaire ?
Merci !