RSV4 RF 2018

GG71 a écrit:

c'est dingue qu'une moto rsv4 rf 2018, qui est superbe, et surtout tailler pour la piste (puisque maintenant c'est inexploitable sur la route), ne soit pas à la pointe sur un circuit.

Elle est quand même pas donner, je regarde également car c'est un modèle qui m'intéresse, mais il faut changer, filtre à air, demi guidon, couronne, amortisseurs avant et arrière etc...

La question, pourquoi il ne font pas des bécanes directement affûtées pour la piste ? qui au passage sont vendues en tant que telles !!!

Quand on tape sur motoplanète pour avoir la fiche technique rsv4 rf 2018 le titre est "accélère et vise le SBK" et si je comprends bien il faut en changer la moitié pour simplement flirter avec le Superstock...

C'est voulu ou non par les constructeurs ???

Salut,

Je vois pas très bien pourquoi il faudrait changer la moitié de la moto pour faire de la piste..

A part une paire de ressort si on fait plus de 85kg..

La RF est une excellente machine.. et avant d'en venir à bout il faut un excellent niveau.. que 95% des motards/pistards n'ont pas.. je me compte dans les 95%

J'avais une RSV 4 RF de 2017, donc je pense que je connais le produit.
Sur des freinages forts même avec précontrainte serrée tu arrives en butée, le cul qui se lève, en sortie de virage l'arrière qui louvoie, bref que des choses qui rassure le pilote.
Mais bon, chacun son délire, mais c'est pas le mien.

J'avais auparavant un S1000RR avec un autre amorto et ressorts de fourche et c'était un rail.

Mais il faut m'expliquer comment qu'une machine qui roule sur route normalement serait si top sur la piste quand on tourne un peu la poignet.
Les réglages pistes du manuel n'apportent pas vraiment satisfaction.
Mais c'est pas une critique de l'Aprilia mais un constat qui est valable pour toutes les marques.

L'arrière qui louvoie c'est juste un pb de réglage de detente trop ouverte et souvent (pour l'avoir expérimenté) un pb de trajectoire..

L'avant qui arrive en butée sur les gros freinages c'est essentiellement un soucis de ressort.. il faudrait 200 gr de plus voir à peine plus selon ton poids et ta conduite..

Le cul qui se lève en sortie de virage je ne connais pas le phénomène..

De mon côté, avec une bécane entièrement stock a part la démul et un Mc pour me faire plaisir.. je trouve que cette becane est top pour travailler les trajectoires.. qu'elle a une super tenue de route..

Après lorsque tu souhaites taper fort dedans, comme toutes les motos du commerce, il faut passer par la case préparation.. Ici une paire de ressort pour l'ajuster au poids/niveau de conduite est déjà un excellent Step. Une carto plus Racing peut en être un autre.. mais il y a tellement à faire sur le bonhomme que La marge disponible de cette Rsv4 est encore largement suffisante..

Oui on est bien d'accord, amorto et ressort fourche.
Le cul qui se lève c'est pour les gros freinages.

Je voulais juste donner mon point de vu, si tu commences à tourner fort, ça passe plus en origine.

un p'tit lifting ne ferait pas de mal, et gagnerai quelques Grammes pour les puristes !

C'est clair !

la mienne réagissait plutot bien mais je n etais pas l aise dessus, trop à l etroit..
sinon que du bonheur..

Oui c'est déjà une moto cool et bien étudiée pour la piste.

Mais avec le temps on devient plus exigent.

Moi je n'ai plus repris d' RSV4 car les concessions dans mon entourage sont toutes 0 et n'importe quelle marque sans une concess qui tient la route ne vaut rien.

Des news de la belle, toutes les protections sont posées, le réservoir et les polys sont peints , le kit déco est en cours de finition , ça commence à ressembler à une vraie pistarde  😍

Sympa, 
La mienne est devenue blanche.. comme ça on ne les confondra pas
Elle n'est pas finie mais elle devrait ressembler à quelque chose comme ça ;)





[url=https://servimg.com/view/19521410/105][/url]

Ils ont quand meme fait fort aprilia...

Faut se dire qu ils sont pas aussi gros que les constructeurs japonais, et qu ils n ont pas une gamme énorme, sortir une hypersport V4 c etait ose mais je pense qu ils l ont réussi...

Niveau design, niveau compacité, et même efficacité...

Ça claque en blanc JJ 😜. Tu roules qu’en protwin cette année ?

REDMAN a écrit:

Ils ont quand meme fait fort aprilia...

Faut se dire qu ils sont pas aussi gros que les constructeurs japonais, et qu ils n ont pas une gamme énorme, sortir une hypersport V4 c etait ose mais je pense qu ils l ont réussi...

Niveau design, niveau compacité, et même efficacité...

Apres, Aprilia est fans le groupe Piaggio qui est un sacré poids lourd du secteur.
Seul, je suis pas sur qui'ils s'en sortiraient aussi bien mais bon ca reste couillu de sortir ce genre de machine. Ca permet de rever ;)

Aimeric49 a écrit:

Ça claque en blanc JJ 😜. Tu roules qu’en protwin cette année ?

Merci Aimeric,
Pour l'instant oui mais je ne m'interdit pas de regarder ailleurs, de faire une pige ça ou La
Et toi ?

Je vais faire principalement du roulage ACO pour essayer de passer un cap sur le Bugatti... et je suis inscrit à Nogaro, au Vigeant et au Mans en Ultimate CUP. 

Si je peux, j’essaierai de retourner à Aragon en octobre

C'est quel marque ton poly jjm2a ?

N'as tu pas peur avec ton silencieux de faire un peu trop de bruit ?

Moi j'avais l'Akra dessus et j'étais limite limite.

Pense que si t'as besoin de bracelet racing et d'un filtre à air racing, j'ai encore en tout neuf, pas eu le temps de monter dessus.

Roulecool a écrit:

N'as tu pas peur avec ton silencieux de faire un peu trop de bruit ?

Moi j'avais l'Akra dessus et j'étais limite limite.

Pense que si t'as besoin de bracelet racing et d'un filtre à air racing, j'ai encore en tout neuf, pas eu le temps de monter dessus.

J’ai la ligne complète et je suis à moins de 102 avec la chicane, je me suis fait contrôler au Mans et là-bas ça rigole pas...

Merci pour la proposition. Les Bracelets, j’ai et le filtre à air , je laisse l’origine pour le moment

Cela me surprend car je n'avais que le silencieux Akra avec le Mapping et en changeant les rapports dans la bonne zone c'était très chaud au niveau Db.

Bien et bonne saison et peut-être sur une piste.

pipine a écrit:

C'est quel marque ton poly jjm2a ?

C'est un Carbonin

Elle est superbe en Blanc...

c'est vrai qu'elle a de la gueule...

Aimeric49 a écrit:

Pour comparer rapidement le RSV4 par rapport au R1:
Je dirai que le V4 est plus coupleux, reprend mieux à bas régime. Il ne donne pas de sensations  de grosse puissance , ça tracte très fort mais c’est pas violent comme un 4 cylindre en ligne .
Pour le châssis, le R1 était un peu plus stable , le v4 fait bouger la moto à l’accélération ( réglages à profiner ?), la moto vit plus ! En revanche je la trouve plus facile et précise  .
Le train avant est une tuerie , elle va où tu veux, les freins sont top malgré la petite perte de garde au premier tour lancé mais qui reste stable ensuite .
Je ne dirai pas pour le moment que cette moto est meilleure qu’un R1 ou un S1000RR, je dirais juste qu’elle ma donner plus de plaisir grâce à sa facilité et son efficacité !
C’est une moto vraiment jolie, bien finit , il y a que de la belle pièces, elle est attachante avec son V4 mélodieux , j’adore !

Et sinon NIVEAU FIABILITE ça dit quoi ??? Tu en est content, ça roule sans problème ?? 

Car Aprilia traine une réputation incertaine pour la qualité de montage et pour la fiabilité ... à moins qu'ils aient progressé depuis 2015 ??

Je ne trouve pas trop d'infos sur ce sujet sur le net.

Ca m'intéresse car j'aime bien la RSV4 aussi.

pipine a écrit:

Aimeric49 a écrit:

Il est intemporel cet avant 😍

J’ai attaqué la pose du kit déco, avec les faux phare WSBK , je la trouve toujours aussi belle malgré ses 10 ans 😜

Pareil,l'avantage d'une moto bien née 😍

Tout a fait, là où l'avant de l'ancien R1 a vraiment vieilli, celui là je trouve pas du tout

R1FREDERIC74 a écrit:

Aimeric49 a écrit:

Pour comparer rapidement le RSV4 par rapport au R1:
Je dirai que le V4 est plus coupleux, reprend mieux à bas régime. Il ne donne pas de sensations  de grosse puissance , ça tracte très fort mais c’est pas violent comme un 4 cylindre en ligne .
Pour le châssis, le R1 était un peu plus stable , le v4 fait bouger la moto à l’accélération ( réglages à profiner ?), la moto vit plus ! En revanche je la trouve plus facile et précise  .
Le train avant est une tuerie , elle va où tu veux, les freins sont top malgré la petite perte de garde au premier tour lancé mais qui reste stable ensuite .
Je ne dirai pas pour le moment que cette moto est meilleure qu’un R1 ou un S1000RR, je dirais juste qu’elle ma donner plus de plaisir grâce à sa facilité et son efficacité !
C’est une moto vraiment jolie, bien finit , il y a que de la belle pièces, elle est attachante avec son V4 mélodieux , j’adore !

Et sinon NIVEAU FIABILITE ça dit quoi ??? Tu en est content, ça roule sans problème ?? 

Car Aprilia traine une réputation incertaine pour la qualité de montage et pour la fiabilité ... à moins qu'ils aient progressé depuis 2015 ??

Je ne trouve pas trop d'infos sur ce sujet sur le net.

Ca m'intéresse car j'aime bien la RSV4 aussi.

C'est fiable, surtout depuis quelques années.
Comme tout, si c'est entretenu et qu'on tape dedans à chaud, pas de raisons.
Certains R1 à partir de 2015 jusqu'à maintenant ont aussi des problèmes (chauffe, casse moteur..)

Frantz a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Et sinon NIVEAU FIABILITE ça dit quoi ??? Tu en est content, ça roule sans problème ?? 

Car Aprilia traine une réputation incertaine pour la qualité de montage et pour la fiabilité ... à moins qu'ils aient progressé depuis 2015 ??

Je ne trouve pas trop d'infos sur ce sujet sur le net.

Ca m'intéresse car j'aime bien la RSV4 aussi.

C'est fiable, surtout depuis quelques années.
Comme tout, si c'est entretenu et qu'on tape dedans à chaud, pas de raisons.
Certains R1 à partir de 2015 jusqu'à maintenant ont aussi des problèmes (chauffe, casse moteur..)

Je suis un peu d'accord car selon moi ça se nivelle aussi entre les marques (à performances égales), mais il y a toujours les "on dit" qui peuvent être fondés parfois.

J'ai un pote qui a une Aprilia RSV4 RF 2016 mais elle n'a que 3000 km donc tout est OK forcément. 

Pour ajouter de l'eau à notre moulin : il y a 2 semaines lors d'un roulage à Nevers MCF1 avec ACTIVBIKE, dans mon box il y avait une BMW S1000RR de 2017 avec 8000 km = moteur explosé .... et une R1 2015 avec 5000 km = moteur explosé aussi !!!  


Alors quand j'entend "Aprilia et Ducati c'est encore ++++ fragile !!! Ca fait flipper. 


D'ou mes questions sur ce sujet....

Autant y a une quinzaine d'années,on pouvait dire que les italiennes étaient moins fiable que les japonaises mais maintenant avec les moteurs de 200 ch,c'est tout pareil avec un entretien plus stricte sinon tu casses

C'est un peu La loterie..
Un copain a cassé son moteur avec un Cbr en période de rodage.. en respectant le rodage..
Un autre son R1 avec 1500 kms..

J'ai moi même cassé le moteur de mon Rsv4 de juin 2018 à 4000 kms (ressorts de soupapes) dont 2800 sur piste (après un rodage de 1000 km dans les règles).. Aprilia me le prend en garantie en procédant au remplacement du moteur.. par un neuf. Evidement, mes motos sont entretenues.. vidangées après chaque week-end de piste..

Bref.. La seule chose vraiment importante c'est la réaction du constructeur en cas de pb.. Aprilia ne m'a pas fait chier en me disant que je pistais avec..

jjm2a a écrit:

C'est un peu La loterie..
Un copain a cassé son moteur avec un Cbr en période de rodage.. en respectant le rodage..
Un autre son R1 avec 1500 kms..

J'ai moi même cassé le moteur de mon Rsv4 de juin 2018 à 4000 kms (ressorts de soupapes) dont 2800 sur piste (après un rodage de 1000 km dans les règles).. Aprilia me le prend en garantie en procédant au remplacement du moteur.. par un neuf. Evidement, mes motos sont entretenues.. vidangées après chaque week-end de piste..

Bref.. La seule chose vraiment importante c'est la réaction du constructeur en cas de pb.. Aprilia ne m'a pas fait chier en me disant que je pistais avec..

4000 km c'est peu aussi .... 

Mais bon Okay, c'est très important la réaction du constructeur en effet. 

Parce que ce serait pour pister aussi, donc une Aprilia Rsv4 (Rf ?) sous garantie + extension de garantie par exemple. 

jjm2a a écrit:

J'ai moi même cassé le moteur de mon Rsv4 de juin 2018 à 4000 kms (ressorts de soupapes) dont 2800 sur piste (après un rodage de 1000 km dans les règles).. Aprilia me le prend en garantie en procédant au remplacement du moteur.. par un neuf. Evidement, mes motos sont entretenues.. vidangées après chaque week-end de piste..

D'ailleurs niveau entretien Aprilia ça donne quoi ??? Ce n'est pas similaire à Ducati quand même !?? 

Depuis le modele 2017 (ou le 2015) tu as normalement le voyant moteur qui se déclenche plus ou moins tot en fonction de la charge moteur (info recup par l'ecu) donc dans le cas d'une utilisation 100% piste intensive, tu devrais passer en théorie plus tot au garage qu'en temps normal

Les entretiens c'est 10 & 20k pour les gros normalement

Jeager a écrit:

Depuis le modele 2017 (ou le 2015) tu as normalement le voyant moteur qui se déclenche plus ou moins tot en fonction de la charge moteur (info recup par l'ecu) donc dans le cas d'une utilisation 100% piste intensive, tu devrais passer en théorie plus tot au garage qu'en temps normal

Les entretiens c'est 10 & 20k pour les gros normalement

Ok merci c'est intelligent leur système. 

De toute façon c'est 1 entretien par année, qu'on fasse 2 000 km ou bien 10 00 km.

Je me demandais si les prix des révisions étaient dans la norme ou plus cher.

R1FREDERIC74 a écrit:

jjm2a a écrit:

J'ai moi même cassé le moteur de mon Rsv4 de juin 2018 à 4000 kms (ressorts de soupapes) dont 2800 sur piste (après un rodage de 1000 km dans les règles).. Aprilia me le prend en garantie en procédant au remplacement du moteur.. par un neuf. Evidement, mes motos sont entretenues.. vidangées après chaque week-end de piste..

D'ailleurs niveau entretien Aprilia ça donne quoi ??? Ce n'est pas similaire à Ducati quand même !?? 

Ne pas confondre l'entretien annuel qui consiste généralement à faire une vidange et contrôler différentes choses de la révision des 6000 Kms piste qui nécessite de changer les ressorts de soupapes (+- 1500 balles voire plus) et, sauf erreur de ma part, changement des soupapes (+ ressorts) à 12000 équivalent piste..

Il existe un plan d'entretien spécifique piste qui n'a rien à voir avec celui de la route.. et c'est le CPU qui calcule..
La mienne est passée à la valise Aprilia en début de saison, elle avait 3200 bornes dont 1000 de rodage, 200 de route (on compte pas) et donc 2000 de piste..le CPU donnait un équivalent piste de 1260 Kms seulement..

En contre partie du respect de ce programme, Aprilia semble bienveillant.. ;)

jjm2a a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

jjm2a a écrit:

J'ai moi même cassé le moteur de mon Rsv4 de juin 2018 à 4000 kms (ressorts de soupapes) dont 2800 sur piste (après un rodage de 1000 km dans les règles).. Aprilia me le prend en garantie en procédant au remplacement du moteur.. par un neuf. Evidement, mes motos sont entretenues.. vidangées après chaque week-end de piste..

D'ailleurs niveau entretien Aprilia ça donne quoi ??? Ce n'est pas similaire à Ducati quand même !?? 

Ne pas confondre l'entretien annuel qui consiste généralement à faire une vidange et contrôler différentes choses de la révision des 6000 Kms piste qui nécessite de changer les ressorts de soupapes (+- 1500 balles voire plus) et, sauf erreur de ma part, changement des soupapes (+ ressorts) à 12000 équivalent piste..

Il existe un plan d'entretien spécifique piste qui n'a rien à voir avec celui de la route.. et c'est le CPU qui calcule..
La mienne est passée à la valise Aprilia en début de saison, elle avait 3200 bornes dont 1000 de rodage, 200 de route (on compte pas) et donc 2000 de piste..le CPU donnait un équivalent piste de 1260 Kms seulement..

En contre partie du respect de ce programme, Aprilia semble bienveillant.. ;)

 il y a quand même une faiblesse sur les ressorts de soupapes.. et du coup un cout d'entretien élevé..

C'est simple a partir des "nouveaux models" en 200cv; tu as le problème de ressort de soupape! 2015-2019
Et c'est un problème car il ne tienne pas suffisamment pour arriver au 6000 Km de piste.

Donc tant que la moto est sous garanti ça va! Apres c'est plutôt 2000€ minimum (18h de mains d'oeuvre selon Aprilia).
Apres si ça casse faut compter 4000 à 6000€ la réparation du bloc en fonction des dégâts.
Mais c'est un GROS DEFAUT de cette moto, car un ressort qui casse après si peu de Km ce n'est pas normal et APRILIA de fait rien pour que ça change. Y a qu'a voir le team lemans2roues au 24H. Abandons chaque année pour ce problème. Ils ont tester de faire prendre moins de tour au bloc... le problème persiste.

Street375 a écrit:

C'est simple a partir des "nouveaux models" en 200cv; tu as le problème de ressort de soupape! 2015-2019
Et c'est un problème car il ne tienne pas suffisamment pour arriver au 6000 Km de piste.

Donc tant que la moto est sous garanti ça va! Apres c'est plutôt 2000€ minimum (18h de mains d'oeuvre selon Aprilia).
Apres si ça casse faut compter 4000 à 6000€ la réparation du bloc en fonction des dégâts.
Mais c'est un GROS DEFAUT de cette moto, car un ressort qui casse après si peu de Km ce n'est pas normal et APRILIA de fait rien pour que ça change. Y a qu'a voir le team lemans2roues au 24H. Abandons chaque année pour ce problème. Ils ont tester de faire prendre moins de tour au bloc... le problème persiste.

Ce n'est pas rien 1500 € d'entretien au bout de 6000 km de piste (environ 3 ans).

J'espère qu'ils ont corrigés ça sur la nouvelle 1100 RF 2019 ...

Ça fait ça quand le ressort casse...(20000km dont 15000 de piste environ...) =moteur hs!!!!car le cylindre est touché et il est malheureusement usiné directement dans le bloc moteur. 
Franchement c’est un peu limite pour des motos a 25000€ 

R1FREDERIC74 a écrit:

Street375 a écrit:

C'est simple a partir des "nouveaux models" en 200cv; tu as le problème de ressort de soupape! 2015-2019
Et c'est un problème car il ne tienne pas suffisamment pour arriver au 6000 Km de piste.

Donc tant que la moto est sous garanti ça va! Apres c'est plutôt 2000€ minimum (18h de mains d'oeuvre selon Aprilia).
Apres si ça casse faut compter 4000 à 6000€ la réparation du bloc en fonction des dégâts.
Mais c'est un GROS DEFAUT de cette moto, car un ressort qui casse après si peu de Km ce n'est pas normal et APRILIA de fait rien pour que ça change. Y a qu'a voir le team lemans2roues au 24H. Abandons chaque année pour ce problème. Ils ont tester de faire prendre moins de tour au bloc... le problème persiste.

Ce n'est pas rien 1500 € d'entretien au bout de 6000 km de piste (environ 3 ans).

J'espère qu'ils ont corrigés ça sur la nouvelle 1100 RF 2019 ...

Ce ne sont 6000 km effectués sur piste.. mais 6000 kms équivalents piste.. selon ta conduite, les,équivalents piste seront plus important ou moins importants..
perso je tire pas les rapports comme un malade.., j'étais à 63% en équivalent piste.. 1260 kms retenus pour 2000 effectués.. au moment du passage à la valise..

Sinon, les japonaises aussi demandent un entretien pour éviter de pr 'dire le moteur dans la gueule si tu tires vraiment dessus..

bd21 a écrit:

Ça fait ça quand le ressort casse...(20000km dont 15000 de piste environ...) =moteur hs!!!!car le cylindre est touché et il est malheureusement usiné directement dans le bloc moteur. 
Franchement c’est un peu limite pour des motos a 25000€ 

C'est pas très joli..

Et ça a cassé à 3000 tours à vide( au point mort!)

jjm2a a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Street375 a écrit:

C'est simple a partir des "nouveaux models" en 200cv; tu as le problème de ressort de soupape! 2015-2019
Et c'est un problème car il ne tienne pas suffisamment pour arriver au 6000 Km de piste.

Donc tant que la moto est sous garanti ça va! Apres c'est plutôt 2000€ minimum (18h de mains d'oeuvre selon Aprilia).
Apres si ça casse faut compter 4000 à 6000€ la réparation du bloc en fonction des dégâts.
Mais c'est un GROS DEFAUT de cette moto, car un ressort qui casse après si peu de Km ce n'est pas normal et APRILIA de fait rien pour que ça change. Y a qu'a voir le team lemans2roues au 24H. Abandons chaque année pour ce problème. Ils ont tester de faire prendre moins de tour au bloc... le problème persiste.

Ce n'est pas rien 1500 € d'entretien au bout de 6000 km de piste (environ 3 ans).

J'espère qu'ils ont corrigés ça sur la nouvelle 1100 RF 2019 ...

Ce ne sont 6000 km effectués sur piste.. mais 6000 kms équivalents piste.. selon ta conduite, les,équivalents piste seront plus important ou moins importants..
perso je tire pas les rapports comme un malade.., j'étais à 63% en équivalent piste.. 1260 kms retenus pour 2000 effectués.. au moment du passage à la valise..

Sinon, les japonaises aussi demandent un entretien pour éviter de pr 'dire le moteur dans la gueule si tu tires vraiment dessus..

Oui j'imagine bien que les japonaises demandent aussi + d'entretien sur piste.

Sauf qu'il me semble que ce n'est pas imposé par l'ECU comme avec l'Aprilia.

Ca laisse un peu plus de liberté tout de même.

Pour la prochaine j'hésite entre la APRILIA RSV4, la BMW S1000RR et la YAMAHA R1, et l'entretien est aussi important que le coût d'achat.

Choix difficile, et vos informations sont précieuses.

bd21 a écrit:

Ça fait ça quand le ressort casse...(20000km dont 15000 de piste environ...) =moteur hs!!!!car le cylindre est touché et il est malheureusement usiné directement dans le bloc moteur. 
Franchement c’est un peu limite pour des motos a 25000€  

C'était avec quoi comme moto ? l'Aprilia RSV4 ?

Proportionnellement y'a quand même vachement moins de casse chez les japonaises car il ne faut quand même pas oublier qu'elles sont nettement plus représentées dans le paddock.

Même si incontestablement la quête de puissance des dernières générations implique une fiabilité moindre sur la durée. La R1 2015 nécessite des coussinets de bielle préventivement plus tôt que les générations d'avant. Mais bon ça contrairement à des ressorts de soupape ça me semble un entretien classique d'une moto de piste.

brice a écrit:

Proportionnellement y'a quand même vachement moins de casse chez les japonaises car il ne faut quand même pas oublier qu'elles sont nettement plus représentées dans le paddock.

Même si incontestablement la quête de puissance des dernières générations implique une fiabilité moindre sur la durée. La R1 2015 nécessite des coussinets de bielle préventivement plus tôt que les générations d'avant. Mais bon ça contrairement à des ressorts de soupape ça me semble un entretien classique d'une moto de piste.

Préventivement ça veut dire quoi, combien à ton avis ? 5 000 km, 10 000 km de piste ? 

R1FREDERIC74 a écrit:

bd21 a écrit:

Ça fait ça quand le ressort casse...(20000km dont 15000 de piste environ...) =moteur hs!!!!car le cylindre est touché et il est malheureusement usiné directement dans le bloc moteur. 
Franchement c’est un peu limite pour des motos a 25000€  

C'était avec quoi comme moto ? l'Aprilia RSV4 ?

Rsv4 de 2015 achetée neuve et rodée proprement...

15000 de piste c'est quand meme beaucoup s'il n'y a pas eu de controle/remplacement

Et 3000 trs/m dans le vide ?
Le bloc moteur semble plus degeu que le mien qui à 2x plus de temps de vie (sans parler des vis a moitié rouillées de la culasse )

ps : on va peut etre pas pollué le topic, il y a l'officiel ^^ https://www.motopiste.net/t79702p350-le-post-des-rsv4-tuono-v4-aprilia

R1FREDERIC74 a écrit:

brice a écrit:

Proportionnellement y'a quand même vachement moins de casse chez les japonaises car il ne faut quand même pas oublier qu'elles sont nettement plus représentées dans le paddock.

Même si incontestablement la quête de puissance des dernières générations implique une fiabilité moindre sur la durée. La R1 2015 nécessite des coussinets de bielle préventivement plus tôt que les générations d'avant. Mais bon ça contrairement à des ressorts de soupape ça me semble un entretien classique d'une moto de piste.

Préventivement ça veut dire quoi, combien à ton avis ? 5 000 km, 10 000 km de piste ? 

D'après un copain qui a fait quelques saisons en R1, Tous les 4000 kms.. ;)

jjm2a a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

brice a écrit:

Proportionnellement y'a quand même vachement moins de casse chez les japonaises car il ne faut quand même pas oublier qu'elles sont nettement plus représentées dans le paddock.

Même si incontestablement la quête de puissance des dernières générations implique une fiabilité moindre sur la durée. La R1 2015 nécessite des coussinets de bielle préventivement plus tôt que les générations d'avant. Mais bon ça contrairement à des ressorts de soupape ça me semble un entretien classique d'une moto de piste.

Préventivement ça veut dire quoi, combien à ton avis ? 5 000 km, 10 000 km de piste ? 

D'après un copain qui a fait quelques saisons en R1, Tous les 4000 kms.. ;)

Okay merci 

Pffffffffffff dépression ..... 

Si vous voulez une machine incassable qui a juste besoin d’une vidange tous les 12000 kms de piste, bah faut acheter un GSXR de 2009 les gars  

Aimeric49 a écrit:

Si vous voulez une machine incassable qui a juste besoin d’une vidange tous les 12000 kms de piste, bah faut acheter un GSXR de 2009 les gars  

C'est exactement ce que je veux OUI. 

Mais avec le poids de la Ducati V4, la distribution varaiable de la BMW S 1000RR et la puissance de la RSV4 1100 FACTORY !!

Et je suis presque certain que c'est faisable techniquement.