Un SC57, tout beau tout neuf !

Le résultat est top 

sobre, classe. rien a dire.

merci les gars !

Beau boulot, elle est propre.

Magnifique 

Legio57 a écrit:

ça y'est, la déco est enfin terminée, je suis content ! j'attends juste encore les grips de réservoir qui ne devraient plus tarder, et je pourrai rebâcher la belle jusqu'aux beaux jours !
Encore merci à Ctony du fofo pour le kit stickers, je suis vraiment content du résultat :







Il me restait un sticker motopiste de la carte de l'année dernière, @Redman, si jamais tu n'as pas encore envoyé les courriers, tu pourrais me mettre le même que j'ai collé (pour mettre de l'autre côté de la coque, merci d'avance !!)

Faut que je pense à toi pour le sticker, fais moi un ptit mp s il te plait ;) comme ca j oublie pas ;)

Nickel en tout cas ! sobre et efficace

merci les copains !

@Redman : MP envoyé !

Bon maintenant Legio 57, c'est quand tu veux qu'on va rouler !!

Roulecool a écrit:

Bon maintenant Legio 57, c'est quand tu veux qu'on va rouler !!

Ben ouai carrément ! pour l'instant je suis inscrit :

- 18/05 à Prenois avec BMC (michelin Trackday)
- 18/06 à l'Anneau du Rhin avec la FFMC 67
- 14/08 et 15/08 à Prenois avec Piste Libre (2 jours avec plein plein de monde du fofo)

J'attends les primes de fin avril (le budget piste a déjà pris une bonne claque !) pour rajouter une ou deux dates, j'aimerais bien faire Hockenheim, Chenevières, Chambley, Magny Cours ou Spa.

Tu as réservé quoi pour l'instant ?

Hello,

Le mois de mai je découvre Misano et Brno.
En juin j'ai encore rien, mais l'anneau du Rhin, plus pour moi.
Les 14 et 15 Août je suis à SPA.
Je suis à Dijon les 25+26 juillet avec Box 23, Pirelli days, donc rouler en Pirelli.
J'ai du Magny-Cours le 31 Août +1+2 Septembre avec Burn to Run, fin septembre Estoril et Portimao et peut-être fin octobre Valencia.
Chambley et Chenevières c'est pas trop pour un 1000 et je ne pense pas passer au niveau du sono.

ça aurait bien collé à MC fin août début Sept, mais je viens de regarder, y'a déjà presque plus de places. je recheckerai fin avril.

 pour le résultat.

merci !

J'adore le résultat, ça rend très bien!!

Salut ! je viens de tomber sur ton sujet ! jolie cette CBR =) j'aime beaucoup le passage du pot sous la selle ça donne un look en plus 

Très beau résultat final. Ça me rappelle des souvenirs, mais la tienne est beaucoup plus belle.

J'adore la déco, elle est sobre et très propre ;)

Yep ! Super boulot et la moto est tout belle, toute propre ! 
Ca donne très envie

Vince1983 a écrit:

REDMAN a écrit:

Il etait pas dans le 01?

avec @zen on est allé voir une cbr600rr 2005 y a bientot deux ans, massacrée...

on a fait la journée sur la route pour y aller... une horreur...

Non dans le 57 (à Metzeresche). C'était une 2005 blanche et rouge, mais effectivement une horreur... mais qui a trouvé acquéreur car j'ai revu la moto à Chambley (là où je roule) l'année dernière !

C'est le problème des occasions, c'est la roulette russe et on ne peut pas compter sur la sincérité des vendeurs.

Merci les gars, ça fait plaise !

Leukos a écrit:

j'aime beaucoup le passage du pot sous la selle ça donne un look en plus 

C'est d'origine sur les modèles de 2004 à 2007, c'est uns des raisons de mon coup de coeur pour cette moto !

Legio57 a écrit:

Merci les gars, ça fait plaise !

Leukos a écrit:

j'aime beaucoup le passage du pot sous la selle ça donne un look en plus 

C'est d'origine sur les modèles de 2004 à 2007, c'est uns des raisons de mon coup de coeur pour cette moto !

+ 1 C'était classe cette mode, puis ça préservait l'échappement en cas de glissade l'air de rien.

Ils ont commencé puis arrêté... jai pas compris !

4ans et stop...

J'ai entendu que c etait pour recentrer les masses, mais en Motogp ils ont encore sous la boucle arriere un silencieux...

Oui c'est pour abaisser le centre de gravité pour une meilleur vivacité, pareil pour les dayto après 2007 ? Les dernières ont la ligne et l'échappement comme les R6 en bas derrière le cale pied, les motos GP je pense qu'ils savaient pas trop où le foutre

bravo champion elle est magnifique

Leukos a écrit:

Oui c'est pour abaisser le centre de gravité pour une meilleur vivacité, pareil pour les dayto après 2007 ? Les dernières ont la ligne et l'échappement comme les R6 en bas derrière le cale pied, les motos GP je pense qu'ils savaient pas trop où le foutre

ou eux equilibrent... sous la selle et sous le moteur

REDMAN a écrit:

Leukos a écrit:

Oui c'est pour abaisser le centre de gravité pour une meilleur vivacité, pareil pour les dayto après 2007 ? Les dernières ont la ligne et l'échappement comme les R6 en bas derrière le cale pied, les motos GP je pense qu'ils savaient pas trop où le foutre

ou eux equilibrent... sous la selle et sous le moteur

Puis avec les angles qu'ils prennent, sur les côtés c'est compliqué de ne pas frotter pour eux !

Exact , Nous aussi avec nos R6 même avec le pot court de la 2006 sans mettre le coude le bout du pot frotte 

La saison étant terminée pour moi, j'ai commencé à préparer mamie pour la saison prochaine, j'ai commencé par remplacer le radiateur que j'avais percé à Dijon lors de mon dernier roulage :



Et tant qu'à faire, puisque le radiateur était déposé, j'en ai profité pour monter un shifter Cordona et passer en boite inversée :



J'ai vraiment hâte de tester ça !

Il me reste à faire une petite vidange + filtre à la Repsol 10W60, et si j'ai le budget cet hiver, une petite prepa supensions chez Royal suspensions

Bien la protection de radiateur 

Tu vas voir, le shifter tu vas adorer !

Vince1983 a écrit:

Bien la protection de radiateur 

yes, j'ai doublé et croisé sur la partie exposée !

Shifter + inversée, je suis vraiment impatient de tester

Inversé j'ai du mal. J'ai testé le 1000 GEX de JP lors de notre dernier roulage à Chambley (c'est une balle et je comprends mieux pourquoi je me fais déposer dans la ligne droite à Dijon...) et il est en vitesses inversées. Alors c'est vrai que pour la montée c'est bien, mais pour le rétrogradage, j'avais plus de mal à sentir que la vitesse était bien tombée. C'est une question d'habitude, mais pour le moment je préfère rester en normal.

j'ai jamais testé, je pense que je vais m'emmêler les pinceaux au début, mais qu'avec l'habitude ça ira.
Et puis, si ça va pas, avec les ARP, je repasse en normal en 5 minutes chrono !
C'est depuis que j'ai roulé à Chènevières l'année dernière que j'y pense, fallait monter un rapport sur l'angle et je galérais comme un porc.

C'est clair que la Gex de JP a dû te changer de ta CBR, je suis sûr que tes mains touchaient tes genoux après la session !

Je ne me suis pas planté une seule fois sur les vitesses (il faut dire que j'étais focalisé là-dessus), mais ça me faisais juste bizarre au rétrogradage.

Après je n'ai pas poussé fort non plus (j'étais en 2'12, 10 sec de plus qu'avec mon CBR), déjà parce que ce n'est pas ma moto, et niveau réglages, surtout suspensions, je sentais qu'elle n'était pas adaptée à mon gabarit. Et aussi, il faut l'avouer, car j'avais un peu les pétoches de faire une équerre à la remise des gaz...
Mais c'est impressionnant la vitesse à laquelle tu sautes de virage en virage, l'accélération est vraiment bluffante, c'est un monstre de puissance ! Tu sens bien les un peu plus de 60 ch d'écart (178 vs 116), pour quasi le même poids ! Par contre elle semble un peu moins agile que mon 600.
Il faudra que je la réessaie à Dijon !


En tout cas tu vas voir, le shifter tu vas kiffer 
Tu as mis quoi comme réglages (temps de coupure et sensibilité) ?

Pour l'instant, je n'ai rien touché au niveau des réglages, d'origine c'est à 65ms et 15Kg, je vais descendre à 12Kg, ils disent que 99% de leurs clients règlent la sensibilité entre 10 et 12Kg.
Pour le temps de coupure, il me semble que 65ms c'est très bien

Ca fait environ 1 an que je roule en inversée, quelques cafouillages au début mais depuis, du pur plaisir.
Je ne reviendrai pas à l'origine sur piste.

Et justement, c'est bien mieux sur les rétrogradages je trouve!
Quand tu plantes les freins, ton corps est "naturellement" poussé vers l'avant et vers le haut... Donc ton pied suit le mouvement plutôt que de vouloir descendre

65 ms c'est bien comme temps de coupure, surtout pour épargner la boite.

Par contre attention à ne pas trop descendre en sensibilité. Si c'est comme l'IRC, la plage c'est 0 / 40 kg avec 0 le plus sensible et 40 le moins. Si tu es trop sensible, tu auras des coupures intempestives et des faux points morts, j'aurai plutôt dit l'inverse, la monter un peu.

Moi aussi il était réglé à 15 kg, et je me suis mis à 17 kg. C'est parfait.

Si tu fais l'analogie avec le HM (où la plage c'est 0 / 100 % avec 100 % le plus sensible), JP sur son GEX avait mis 70 % au départ, et il avait sans arrêt des coupures (à la moindre bosse ou dès qu'il effleurait le sélecteur). Il a été voir Franck du TP55 qui lui a dit de passer à 45 %, et depuis c'est parfait. Et je confirme quand je l'ai testé, les vitesses passent parfaitement et 0 coupures intempestives.

Donc 50 % sur le HM équivalent à 20 kg sur l'IRC (Cordona), donc 10 / 12 kg ça fait environ les 70 / 75 % sur le HM, donc très sensible.
15 kg c'est environ 60 / 65 % et 17 kg environ 55 %.
45 % ça fait environ 22 kg sur l'IRC.

Après teste et tu verras bien 



PS : vérifie bien le réglage compression / extension en fonction de ton montage. Pour moi tu travailles en compression dans ton cas.

merci pour les infos Vince, du coup, je vais tester comme ça à 15Kg, et je verrai par la suite. Oui, pas de soucis, il est bien en compression, à l'arrêt, le boitier emet un "bip" qui te permet de savoir s'il travaille bien ou pas