CBR 2020 standard vs SP

Merci pour vos réponses.
Le Sebi se monte bien ? Tu l'as peint ou laissé brut ? C'est vrai qu'en photo, il fait plus impression, esthétiquement parlant...20%, bon plan ;-)

Qu'appellent -ils "ailerons", ce n'est pas ca ?

Si si c'est ça les ailerons, winglet. 

Vous avez tous prix la CBR standard ou certains on pris la SP ?

Standard pour moi...

SP pour moi.

Adrien de Highside disait que pour la première fois il avait apprécié les suspensions électronique. 

J'ai de la peine a me faire un opinion la dessus n'ayant jamais essayé.

Si j'avais les moyens j'aurai de la peine a choisir entre la standard et la SP. On verra d'ici 2-3 ans si on en trouve a des prix abordable

Locostyle a écrit:

Adrien de Highside disait que pour la première fois il avait apprécié les suspensions électronique. 

J'ai de la peine a me faire un opinion la dessus n'ayant jamais essayé.

Si j'avais les moyens j'aurai de la peine a choisir entre la standard et la SP. On verra d'ici 2-3 ans si on en trouve a des prix abordable

Mazaku fuji San le boss de FCC TSR à choisi la standar car le moteur et le châssis est identique entre la standard et la SP. 

Et Quand tu fais de la piste tu modifie déjà les suspensions et les freins donc autant acheter du matériel Racing que du route performant avec les 5000 euros de différence

La standard tu peut déjà la trouver dans les 18000euros avec 7000km

Ok, donc pour toi les étriers, maitre cylindre et levier Brembo ainsi que les suspensions électronique ohlins sont du matériel de route performant?

Locostyle a écrit:

Ok, donc pour toi les étriers, maitre cylindre et levier Brembo ainsi que les suspensions électronique ohlins sont du matériel de route performant?

Ya pas que moi qui le dis, je me base sur les retours de pilotes ou team. 

Le coup marketing de Honda France disant que c'est le modèle SP qui à gagné les 24h, tu regardes les photos c'est fourche showa factory et etrier nissin factory, y a que l'akra qui à été gardé, je pense par manque de temps ils ont pas pue développer leurs propre ligne. 

Je sais plus si c'est dans les premieres pages du sujet ou dans la rubrique test moto, sur mon test de la CBR 2020 sp. 

J'ai vu une vidéo, des pilotes test la panigale V4s sur piste vs un 1000gex k7 avec des suspensions et freins préparés piste bas la Gex colle 1s au V4s. 

A la fin ils ont tout analysé pour comprendre et en gros même si c'est performant les suspensions ohlins reste "souple" pour la route. 
C'est pour ça que lors des essais moto des versions S cbr ou V4 ils disent que c'est pas mal pour la route car ça ajoute du confort et celui qui fait occasionnellement de la piste qui veut pas ce faire chier avec les réglages au tournevis. 

Et les brembo stilema ne seront jamais au niveau performance des etrier dit racing qui coutent 2000euros la paire chez nissin factory par exemple. 

Donc tu économises 4000euros avec la standard et tu te prend des roues carbone ou une prepa suspension et freinage, tu sera au dessus de la sp

D'ailleurs au dessus ou dans un autre poste, on apprend que ohlins traitre une partie en Chine et tu as d'autre marque qui font aussi bien voir mieux comme Mupo en Italie.

Ok intéressant!

Oui j ai vu la vidéo que t'avais posté.

Niveau étrier, perso jamais je mettrais 2K pour ca!! Par contre comment ca se passe sur la standard niveau freinage, y a pas de durite avia et il y a un abs, donc si tu veux qqch de plus piste, il faut supprimer l'abs et mettre en directe des durites avia comme j ai fait sur ma sc59. et qu'est ce que vaut le maitre cylindre sur la standard? Pour supprimer tout l'abs sur ma sc59 c'etait un peu chiant! J'imagine que sur la 2020 soit doit être la même!?

Qu'est ce que tu entends par une prepa suspension? j'entends souvent ce terme revenir! Est-ce que c'est "juste" un réglage par rapport au ressenti du pilote et a son poids, son niveau et sa facon de piloté etc... ou est ce qu'il y a qqch de mécanique?

Locostyle a écrit:

Ok intéressant!

Oui j ai vu la vidéo que t'avais posté.

Niveau étrier, perso jamais je mettrais 2K pour ca!! Par contre comment ca se passe sur la standard niveau freinage, y a pas de durite avia et il y a un abs, donc si tu veux qqch de plus piste, il faut supprimer l'abs et mettre en directe des durites avia comme j ai fait sur ma sc59. et qu'est ce que vaut le maitre cylindre sur la standard? Pour supprimer tout l'abs sur ma sc59 c'etait un peu chiant! J'imagine que sur la 2020 soit doit être la même!?

Qu'est ce que tu entends par une prepa suspension? j'entends souvent ce terme revenir! Est-ce que c'est "juste" un réglage par rapport au ressenti du pilote et a son poids, son niveau et sa facon de piloté etc... ou est ce qu'il y a qqch de mécanique?

Oui j'exagère tu met de accossato tout dépend de ton niveaux. 

Pour les modif demain a blade 919 il a déjà mis sa 2020 standard en piste. 

Prepas suspension tu achètes un kit cartouche à 200euros plus réglage (clapet, huile, cartouche) chez un spécialiste, plus remplacement de l'origine de l'amortisseur ar par un model plus perf, EMC, Mupo etc. 

Oui c'est en fonction du poid du pilote etc suspension aux petit ognions et selon les préparateurs ils t'expliquer comment régler, chez Royal suspension tu peux louer le mec une demie journée sur piste pour qu'il t'aide par exemple.

Si j avais a choisir pour la piste je partirai egalement sur la standard plus option shifter.
Quant au freinage , je remplacerai les durits par des avia au depart avant de shunter peut etre l ABS ( ayant rouler sur route je ne puis m exprimer dessus )


Mais ca n egalera ( meme si ca roule plus vite ) jamais une vraie becane de course en sensations/ressentis/plaisir

malopignons a écrit:

Si j avais a choisir pour la piste je partirai egalement sur la standard plus option shifter.
Quant au freinage , je remplacerai les durits par des avia au depart avant de shunter peut etre l ABS ( ayant rouler sur route je ne puis m exprimer dessus )


Mais ca n egalera ( meme si ca roule plus vite ) jamais une vraie becane de course en sensations/ressentis/plaisir

Mais pour 22 000euros peux t on trouver une moto 3 avec châssis proto c'est ça la question. 

Les moto 2 sont hors de prix. 

Les cadres ne se vendent pas chez suter ou autre simplement le train avant et le bras os

Que veux tu faire avec un motoculteur....

https://www.facebook.com/groups/1476118196044909/permalink/2906727806317267/?sale_post_id=2906727806317267

Ca s est une brele racinge

malopignons a écrit:

Que veux tu faire avec un motoculteur....

https://www.facebook.com/groups/1476118196044909/permalink/2906727806317267/?sale_post_id=2906727806317267

Ca s est une brele racinge

Pour clôturer le hors sujet, mué le deux temps c'est bien mais merci l'entretien enfin le 4 pattes coûte plus chère sur un mono. 

Mais bon pour les pièces détachées faut connaître et avoir des relations

rapidemment sur ma prépa..

RR-R standard avec prépa tech system sur fourche et maorto origine..changement des ressorts avant et arr avec prépa hydraulique...Compte 1000€ l'ensemble max...

Option shifter...Montage durites aviation avant avec bouchons sur la centrale..Arr laissé sotck et toujours relié à l'abs..
Mc brembo taillé masse...

Et c'est tout..avec ça tu peux y aller déja...

J'ai pris un sebimoto car il est complet, directement sur leur site, black friday-20%, soit 608€ au lieu de 761.
Lien pour ceux que ca interesserait : https://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-cbr-1000-rr-2020-upper-part

Poly reçu. Très bien emballé et finition au top. Et le set est vraiment complet: tdf, ailerons, bac, couvre rés, coque ar, gb av, support de selle, lèche roue, conduit d'air...

J'aimerai relancé un peu le débat standard vs SP.

Suite à la vidéo ci-dessous (gars que je connais et qui a une concession Honda et qui roulait en championnat Suisse) et tout ce que j'ai lu sur le forum, je suis un peu perdu.

Est-ce que les heureux (ou pas) possesseur de CBR de dernière génération peuvent me donner leurs avis, et leur retour, maintenant après plusieurs saison d'utilisation.

Est ce que les possesseurs de SP sont content des fourches et amorto électronique ? Est ce vraiment plus efficace que la standard? est ce qu'une prépa fourche+amorto est mieux ? Est ce que le freinage de la SP est vraiment + efficace ?

Merci de vos retours !

Up...

Personne n'a de CBR 1000 de dernière génération ??

Sujet intéressant les suspensions électronique pourtant. On en retrouve sur presque toutes les marques maintenant !

Locostyle a écrit:

Je ne veux pas jouer les Jean-Michel connard, mais ce genre de "comparatif"...

Je n'ai jamais posé mon cul sur aucune de ces 2 machines et j'aurai pu dire exactement la même chose…

Pas de onboard, pas de temps au tour, rien

J'imagine qu'il faut un très gros bagage technique et des grosses burnes pour dire si le système de freinage et ou la partie cycle est meilleur sur telle ou telle machine, je n'ai jamais roulé à Dijon, mais quand tu vois le freinage ou la vitesse de passage en courbe, je suis pas sur qu'on soit proche des limites de la machine, SP ou pas.

Qu'est ce que tu entends par "j'aurais pu dire exactement la même chose sans avoir posé le cul dessus?"
Qu'il ment pour mettre en avant la SP vu qu'il est concessionnaire ?

Je sais que le gars qui est interrogé à un très bon niveau, mais l'autre je ne sais pas. Et je ne sais pas à quel point un gars lambda peut sentir une différence entre ces deux machines ?! Le gars qui pose les questions dit lui même qu' il n a pas un gros niveau et qu'il a senti une moto plus facile et moins physique sur la sp...

Grosso modo :

Brembo c'est mieux que Nissin
La suspension électronique gomme un peu les mouvements parasites et rend la moto plus "facile"

Ensuite :

De toute façon un mec qui veut aller vraiment vite (=compèt) changera la suspension SP ou non
Je suis à 2,5s de mes meilleurs chrono avec ma machine de course, pour qui, pourquoi ? No lo sé


C'est quand même pas très précis comme comparo...Grosso modo la SP à des étriers et un maitre cylindre plus sympa (mais plaquettes identiques ?)

Ok je comprends, c'est vrai que l'intituler comparatif n'est pas top au vu du contenu.