Faut-il utiliser le DownShift ?

Salut à tous,

Le downshit c'est top à utiliser, tout le monde le dit... Mais beaucoup disent aussi que ça flingue les boites de vitesses...
Et je ne parle pas des downshift rajoutés, mal installés et mal configurés, mais des downshift constructeur intégrés aux modèles récents.

Je suis sur le point d'acheter un CBR2017 équipé du shifter Honda, et le proprio (team d'endurance) m'a très carrément découragé à l'utiliser

Vous avez l'expérience de problèmes créés par le downshift ? Vous en avez un sur votre moto mais ne l'utilisez pas ? Ou c'est pas si grave ?...

j'en sais rien mais si tu t'amuses a l'utiliser en dehors de la piste ou a 3000 trs c'est sur que la boite fera pas 100K Km

achete ton rsv4 rr neuf, t'auras 2 ans de downshit couvert :o

Sur ma S1000 rr de 8000 kms down shift d'origine et no problemo. Je précise que je n'utilise pour monter et descendre qu à partir de la 3ème vitesse, jamais pour la première ni la seconde.

C’est exactement ce que m’a dit mon concessionnaire en me renseignant sur la nouvelle RS660.
Tant que tu es Haut dans le tours pas de soucis, mais si c’est pour l’utiliser constamment et surtout sur route, la boîte ne tiendra pas longtemps

D'origine, le downshift est en principe configuré pour une utilisation route "classique". La boîte prend des contraintes bien plus importantes sur piste, puisque l'on passe les rapports aux environs de la puissance maxi.
Donc, sans être un pro de la mécanique, ce qui est vrai pour le shifter l'est à mon avis pour le downshift, sauf que tu utilises un blipper 2 fois plus qu'un shifter. CQFD

Ca ne veux pas dire que tu va flinguer ta boîte deux fois par an,  mais je pense qu'il faut être un peu plus attentif à l'entretien.

pour ce qui est de la première, c'est sur que ni up ni down concernant cette vitesse, elle n'est pas étagée de la même manière que les autres vitesses (c'est une vitesse qui ne sert, "normalement" que de lancement) je ne la passe jamais, sur aucun circuit, certain le fond (les pauv'boîtes)...

Après le système down est testé par les constructeurs et éprouvé, donc pour moi pas de souci ! 

Par contre je trouve que les vitesses se passent mieux à haut régime sur piste qu'à 3000 tr sur route, il y a moins de secousse !

Jeager a écrit:

achete ton rsv4 rr neuf, t'auras 2 ans de downshit couvert :o

En voila un bon conseil ! En fait j’attends que les commerciaux aient à nouveau le droit de nous recevoir en concession. RDV pris jeudi, en attendant je m'occupe en faisant une overdose de petites annonces !

On peut "empiler" avec un downshift ? ( genre 6...2 )

Sur zx10r, il est conseillé d’ouvrir la boite une fois par an et de remplacer "crabot- fourchette marqué"
J'ai acheter moto neuve 2018 rodage fait sur 900 Km de route et après passage en mode piste à 1300 Km casse de la boite avec downshift d'origine???
celle ci a été refaite par kawa et pas pris totalement en garantie la moto était montée piste blablabla...
Aujourd'hui sa fait 2 ans que je roule sur piste et 4500 Km au compteur de piste pas eu un soucis mais je vais ouvrir avant de reprendre la saison 2021 pour vérifié.
boite à cassette c'est assez simple.
C'est toi et ta chance et je passe régulièrement la 1er

Nonobstant le sujet sur le shifter up & down, je fais un parallèle avec l'utilisation de la boite de vitesse en manuel, donc sans shifter:

Sur route, avec une 1000, la première est vraiment longue, en manuel, donc, il n'est pas déconnant de rétrograder jusqu'à la première?

Sur circuit, effectivement, (même à Carole) il me semble que la seconde est un minimum. (Impression initiale confirmée par l'observation des autres, cf video)

malopignons a écrit:

On peut "empiler" avec un downshift ? ( genre 6...2 )

Oui

Apres il faut quand meme s'y habituer, meme si je l'ai testé la premiere fois en 2017 j'ai tjrs une petite apprehension a le reutiliser lors des premiers tours/roulages :o

Je ne sais pas pour les autres marques mais le CBR 1000 et 2017 2019 est connu pour ce soucis de downshift.
Sur ce model précisément il n'est pas recommandé de l'utiliser...

78nico a écrit:

Je ne sais pas pour les autres marques mais le CBR 1000 et 2017 2019 est connu pour ce soucis de downshift.
Sur ce model précisément il n'est pas recommandé de l'utiliser...

Donc tu le payes mais juste pour le regarder 

Effectivement sur le CBR 2017 oublie...pas du tout au point et au dela de la casse de la boite tu risques surtout un faux point mort qui peut entrainer une chute...oui Honda disait carrément..non vaut mieux pas l'utiliser..

Heureusement sur le CBR 1000 2020 tout est nouveau et le downshift est un pur bonheur...aucun faux point mort après plusieur centaines de tours sur carole...et le coup d'gaz est parfait au bon moment...

BLADE919 a écrit:

Heureusement sur le CBR 1000 2020 tout est nouveau et le downshift est un pur bonheur...aucun faux point mort après plusieur centaines de tours sur carole...et le coup d'gaz est parfait au bon moment...

Sur tous les rapports (6 à 2) ?

bonofumi a écrit:

Jeager a écrit:

achete ton rsv4 rr neuf, t'auras 2 ans de downshit couvert :o

En voila un bon conseil ! En fait j’attends que les commerciaux aient à nouveau le droit de nous recevoir en concession. RDV pris jeudi, en attendant je m'occupe en faisant une overdose de petites annonces !

Ou as tu pris rdv en Bretagne pour Aprilia ?

Des concessions sérieuses en Bretagne pour la vente et le suivi d'un rsv4 ?

Sergio 998 a écrit:

BLADE919 a écrit:

Heureusement sur le CBR 1000 2020 tout est nouveau et le downshift est un pur bonheur...aucun faux point mort après plusieur centaines de tours sur carole...et le coup d'gaz est parfait au bon moment...

Sur tous les rapports (6 à 2) ?

Oui et même en 1e sur magny Cours...

BLADE919 a écrit:

Sergio 998 a écrit:

BLADE919 a écrit:

Heureusement sur le CBR 1000 2020 tout est nouveau et le downshift est un pur bonheur...aucun faux point mort après plusieur centaines de tours sur carole...et le coup d'gaz est parfait au bon moment...

Sur tous les rapports (6 à 2) ?

Oui et même en 1e sur magny Cours...

Et en plus toi lu la pris en option sur la standar. 

C'est plug and play ou faut aussi que le concess sache le monter et le régler sur la standard ?

Plug&play + activation dashboard

BLADE919 a écrit:

Effectivement sur le CBR 2017 oublie...pas du tout au point et au dela de la casse de la boite tu risques surtout un faux point mort qui peut entrainer une chute...oui Honda disait carrément..non vaut mieux pas l'utiliser..

Merci pour l'info, j'ai bien fait de poser la question !

Je change de moto pour avoir un downshift et je choisi la CBR PC77... heureusement que je n'ai pas encore trouvé la moto (merci le confinement ! )

jer a écrit:

Ou as tu pris rdv en Bretagne pour Aprilia ?

Des concessions sérieuses en Bretagne pour la vente et le suivi d'un rsv4  ?

à Rennes, mais n'étant pas un habitué des concessions je n'ai pas d'idées sur la qualité du suivi.

bonofumi a écrit:

BLADE919 a écrit:

Effectivement sur le CBR 2017 oublie...pas du tout au point et au dela de la casse de la boite tu risques surtout un faux point mort qui peut entrainer une chute...oui Honda disait carrément..non vaut mieux pas l'utiliser..

Merci pour l'info, j'ai bien fait de poser la question !

Je change de moto pour avoir un downshift et je choisi la CBR PC77... heureusement que je n'ai pas encore trouvé la moto (merci le confinement ! )

Tres tres gros problème de boite sue la 2017 et dès sa sortie...

Notament avec le fiasco du TT chute et blessure de Guy Martin et de Mcguiness qui a d'ailleur stopper la course sur route suite à cet événement. 

Probleme de faux point mort...

http://www.moto-net.com/article/tourist-trophy-guy-martin-se-retire-des-courses-sur-route-vraiment.html