LE POST DES GSXR 600-750-1000

Salut à tous, j’ai voulu mettre des bracelets Ricospeed sur mon 1000 gsxr 2003 pour à la fois changer facilement les tubes en cas de pépin mais aussi pouvoir modifier l’angle de mes demi guidons.

Problème, j’avais pas fait gaffe que les origines étaient rehaussés. Du coup quand je braque à droite, les sorties de câbles bloquent sur le ram air. Et si je fais passer les câbles au dessus du levier de frein, l’un manque de longueur pour pouvoir braquer normalement. Je ne dois pas être le premier à qui ça arrive.

Quelqu’un a t il déjà fait cette transformation ? 
Faut il obligatoirement des bracelets réhaussés ?
Faut il des câbles rallongés pour passer au dessus ?
Existe t il des ram air au dessin différent ?
Ou encore, faut il mettre un tirage rapide ou autre poignée avec sortie de câbles plus compacte ?

Merci d’avance.

Bonsoir à tous
Ala recherche d’une motopiste en replacement de panigale de route 
Que pensez vous de cette annonce? Du kilometrage?
Merci d’avance

https://www.leboncoin.fr/motos/2056015344.htm

Salut c'est très correct par rapport au marché qui flambe ...
A voir le nombre d'années sur les circuits etc ;)

Merci pour la reponse. 
J ai pas ete assez reactif elle est vendu!

Salut à tous,

J'ai une petite question, j'ai lu sur FB que en remplaçant le barillet de la poignée d'accélérateur origine GSXR par un barillet ZXR ou R6 on pouvait raccourcir le tirage des gaz et donc avoir un semblant de tirage rapide ?
Est ce que certain d'entre vous ont déjà fait ça ?

A+

Oui

Poignée de R1 2004 sur ma GSX-R 1000 K2 de route sans modification. C'est beaucoup mieux mais ça reste un poil long si c'est pour la piste. Une de R6 se monte aussi, tirage plus court encore, mais il faut meuler la cocotte sur les premières Gex
A voir sur ton millésime.

Moi j'ai une 600gsxr de 2007. Tu sais quelle année de R6 pourrait être compatible ? qu'est ce que tu appelles la cocotte ?

La partie en aluminium en 2 morceaux qui se fixe à ton guidon, dans laquelle coulisse le barillet en plastique et les câbles.

De mémoire il faut prendre R6 à partir de 2006.

Par exemple moi j'ai dit R1 2004 mais en fait c'était emballé YZ, ce sont les mêmes sur plein de modèles. 

Le tirage de la R1 est plus long que la R6, c'est pour ça qu'avec celle de R6 apparemment il faut meuler un peu, le diamètre de la partie qui enroule les câbles doit être un peu plus grand. Moi celui que j'ai se monte en lieu et place, il y a juste un peu moins de plastique latéralement, ça s'arrête plus loin de l'embout de guidon. Va savoir pourquoi.

Bonjour à tous

J'ai actuellement un Gex 750 de 2011, donc avec les étriers Brembo d'origine
je trouve que ces étriers manquent de mordants par rapport aux modèles R1 que j'avais sur mon Gex 600

Avec ces étriers, j'ai également : durites Avia + MC Brembo RCS 19*18 + plaquettes SEMC GPXPH + disques braking sk2

pour comparer, j'avais le même équipement sur mon 600 et j'étais vraiment bluffé par le freinage, ce qui n'est pas le cas avec mon 7,5

J'ai donc bien envie de remplacer ces étriers par un modèle R1

Quelqu'un a déjà fait ce changement ?
Si oui, vous avez senti une différence ?

Merci pour vos retours

Le mordant c'est à disons 80% apporté par les plaquettes.

MC, disques ou étriers ont un impact bien plus léger sur ce ressenti. As-tu essayé plusieurs modèles ?

Exemple concret en début d'année j'ai changé plaquettes sur ma MT-10 SP que j'avais, par des de R1 2020 et ça a totalement changé le mordant merdique d'origine. Peu après j'ai aussi mis un MC de R1 2020 à la place de l'axial d'origine et là le gain était minime. Un meilleur toucher mais pas un meilleur mordant.

Au niveau des plaquettes, c'est vrai qu'en dernier j'avais des ZCOO, probablement + performances que les SEMC.
je remettrai des ZCOO par la suite, on verra
Par contre je suis preneur de retour pour ceux qui ont pu comparer avec des étriers de R1 (avec le reste identique bien sûr sinon ce n'est pas comparable...)

Salut à tous

A vous les spécialistes des Gex. J'ai un 1000K6 et je souhaiterai savoir si une boite à air de K3 est identique? Je recherche en effet quelques vis du dit boitier ainsi que les deux caoutchouc qui font raccord entre les manchons de la boite et le cadre... et c'est peut-être plus rentable d'acheter une boite à air complète!

De plus, quels sont les silencieux qui pourraient s'adapter sur ma belle en provenance d'autres machines?
Merci de votre aide
Bruno

HELLO La compagnie
Vous qui êtes habitués à rouler sur des 1000 gsxr K5/K6 ,j'aimerais bien connaître vos avis de démultiplication pour : Le mans , magny cours ou encore dijon ?
Merci

JLuc60 a écrit:

HELLO La compagnie
Vous qui êtes habitués à rouler sur des 1000 gsxr K5/K6 ,j'aimerais bien connaître vos avis de démultiplication pour : Le mans , magny cours ou encore dijon ?
Merci

Salut je roulais en -1+1 soit 16x43 et c’était top à voir avec une couronne en 44 mais tu seras peut être un peu court

nico54 a écrit:

JLuc60 a écrit:

HELLO La compagnie
Vous qui êtes habitués à rouler sur des 1000 gsxr K5/K6 ,j'aimerais bien connaître vos avis de démultiplication pour : Le mans , magny cours ou encore dijon ?
Merci

Salut je roulais en -1+1 soit 16x43 et c’était top à voir avec une couronne en 44 mais tu seras peut être un peu court

et tu as roulé sur ces circuits ?

Affirmatif

ok merci nico54

Slt slt R1 crossplane vendu et j'ai repris un gex 1000 k8 avec que 30000 kms qui va faire route et piste... des retours sur des choses a faire ou surveiller sur ces modèles ? 
 J viens de prendre des étriers de r1 , j'ai durites avia , mc accosato psb-1 
Dans les grandes lignes

Bonjour à toutes et à tous, je m'apprête à débuter la piste ( je vous passe mon histoire moto on aura l'occasion d'en parler sur les roulages ) voici ma petite Gex 600 K5 25000km , je vais la préparer piste , je vais monter les étriers R1, disques neufs brembo en 310mm de sv1000, durites avia , maître cylindre pr19, un silencieux scorpion histoire de préserver l'origine. Me manque le poly et feu pour les premiers tours les petites modifs suivront.... Roulant déjà sur du 1000 sur route on verra si le 600 suffira... Je le trouve un peu asthmatique mais je préfère commencer par la base

Hello GSXR66, tu y vas un peu fort sur le système de freinage lol

Sur un K5 c'est mieux de virer les étriers/disques d'origine ?

DarKTruiTe a écrit:

Hello GSXR66, tu y vas un peu fort sur le système de freinage lol

Sur un K5 c'est mieux de virer les étriers/disques d'origine ?

Là au-moins ça freinera je trouve que le freinage est super léger alors j'imagine même pas en session piste 🥴

C'est sûr que d'origine  cela n'a jamais été terrible les Gex à part les derniers. En tout cas elle a l'air propre.

joebarteam113 a écrit:

C'est sûr que d'origine  cela n'a jamais été terrible les Gex à part les derniers. En tout cas elle a l'air propre.

Oui la mécanique est nickel je posterais une photo une fois terminée j'ai l'intention d'attaquer les premiers roulages en septembre

Salut à tous, je dois refaire la peinture de la petite 600 k4, j'aimerais choper le même bleu si jamais quelqu'un connaît la ref de ce bleu ^^ thanks