LE POST DES GSXR 600-750-1000

Pour l’instant j’étais en 16x45 mais cette année je vais essayé de jouer un peu plus avec les demul suivant mes circuit .

D'origine 17/45 d'après la doc sur pièces-suz.com

Pour les démuls, regarde ici : https://www.gearingcommander.com/
Tu verras entre autres, l'incidence sur l'empattement pour savoir si ça passe avec la longueur de chaîne.
Sur ma 750 K2, j'ai pris psb de 15, 16 et 17 (d'origine), et couronne de 44 et 42 (d'origine).
Je mets 15 x 44 sur les "petits" circuits, et 16 x 42 sur les grands et ça passe sur la chaîne en 110 maillons (taille d'origine).

Un peu complexe à comprendre du coup j aimerai savoir si 15x45 passe avec la chaine d'origine ou si je dois prendre 16x48 qui offre un rapport identique , le but étant d avoir -1+3 et -1+2 comme choix de démultiplication pour le moment j'ai -1+1

giyom69 a écrit:

Pour les démuls, regarde ici : https://www.gearingcommander.com/
Tu verras entre autres, l'incidence sur l'empattement pour savoir si ça passe avec la longueur de chaîne.
Sur ma 750 K2, j'ai pris psb de 15, 16 et 17 (d'origine), et couronne de 44 et 42 (d'origine).
Je mets 15 x 44 sur les "petits" circuits, et 16 x 42 sur les grands et ça passe sur la chaîne en 110 maillons (taille d'origine).

Je regrette d’avoir un niveau d’anglais technique ridicule ...
Peut tu nous expliquer un peu comment ça marche ? Parce que ça à l’air assez intéressant .

@Lelojucy
petit lexique:
RPM=tr/min
stock = origine
current = config montée
custom = ce que tu souhaites monter par exemple
chain links = nb maillons
front sprocket = psb
rear sprocket = couronne
tooth - link = dent / maillon pour le nb de contact par tour de chaîne

si un autre terme te pose pb, demande.

@Linkinpat
en 16 x 47 tu réduis l'empattement de 1.5 mm donc ça passe
en 15 x 48 tu réduis de 2.1 mm donc ok aussi je pense
je te déconseille le 15 x 45, car tu allonges l'empattement de 1.1 cm (pas sûr que ça passe en fonction de l'usure de ta chaîne) et surtout tu perdras beaucoup en vivacité
Il faut donc mieux jouer sur psb et couronne pour rester proche de l'empattement d'origine, ou le raccourcir un peu pour les circuits courts. En plus en 15 x 45, tu auras une usure importante car multiple exact entre psb et couronne et donc + de contacts même dent même maillon à chaque tour.
Donc 16 x 48 est définitivement mieux.

Nickel c'est ce que je pensais plus ou moins en théorie mais là tu m'as tout 
détaillé me reste à trouver les couronnes

Linkinpat a écrit:

Nickel c'est ce que je pensais plus ou moins en théorie mais là tu m'as tout 
détaillé me reste à trouver les couronnes

j'étais pas bien réveillé ce matin il faut croire, 16 x 48 te fait un rapport de 3 pile aussi donc pas top niveau usure. 16 x 47 sera mieux et la différence très faible.

Moi j'ai simplement enlever une dent au pignon psb -1.(16x45) je trouve le compromis pas mal pour du circuit rapide type prenois/Magny cours et semi-technique comme Bresse.

Parait t’il (dixit Arnaud vincent sur une journée box23 au vigeant ) que pour avoir la bonne demul par circuit il faut être fond de 6 voir 5 dans chaque ligne droite .. bon j’imagine que sur les écuyers ça fonctionne pas !! Mais quand je vois le tour record de Lucas Mahias au vigeant , on dirait une moto de cross tellement elle mouline .
Je pense que l’on tire souvent beaucoup trop long .
Cet année j’ai investi dans des couronnes et pignons pour voir en réel et de moi même ce que ça change

Le pb (pour moi) en voulant une démul trop courte ou adapté à chaque circuit c'est le ressenti de l'accélération qui est différente à chaque fois, c'est un coup à faire un méchant highside.

Je préfère jouer la sécurité, avoir la même démul "pass partout", ça me permet de connaître par cœur la capacité de la moto et ainsi d'améliorer les chronos. 

Vaut mieux (encore pour moi) apprendre à rentrer plus fort dans les virages que de sortir en soudant pour combler le déficit de vitesse en courbe...

Pour en avoir fais un (méchant highside ) c’est le couple ton meilleur ennemi et le couple tu l’a en sous régime .
En voulant compensé ma mauvaise vitesse de passage en courbe j’ai mis gaz et me suis envolé sans même entendre le moteur prendre des tours .
J’ai cherché des réponses et apparement le fait d’être tout le temps dans les tours te permet d’être plus en sécurité ,je te l’accorde c’est contraire à ce que le cerveau analyse (le hurlement du moteur en est la cause principale ,donc déjà je met des bouchons d’oreille)
Avant je roulai en 1000 et le fait de passer en 750 m’a clairement aidé sur la vitesse de passage en courbe par contre qu’est-ce que c’est mollasson à laccel..
Donc je cherche maintenant un peu plus de sensation et par la même occasion plus de temps mort quand je met la poignée à toc

On en discutait sur un autre topic il y a pas si longtemps.
C'est le couple qui est traitre, c'est d'ailleurs pour ça qu'en 1 on passe souvent la 1ère pour ressortir, c'est pour éviter le gras du couple.

Donc oui, il vaut mieux une transmi adaptée, ça évite les mauvaises surprises.

ZX10R 2012 ma démul préférée est 16/45... soit -1 +6... sur les ptits circuits du nord c'est l'idéal

bien sûr qu'il faut aller chercher les tours heureusement la kawette n'a quasi pas de couple par rapport aux autres 1000...

j'ai eu un Gex 750 K10 et bien d'origine la démul est faite pour les stats journalistiques genre la moto roule à 270km/h...

17 45 c'est quoi cette démul ? uniquement pour l'AUTOroute

-3 + 2 au minimum sinon c'est pas amusant.

Lelojucy a écrit:

Parait t’il (dixit Arnaud vincent sur une journée box23 au vigeant ) que pour avoir la bonne demul par circuit il faut être fond de 6 voir 5 dans chaque ligne droite .. bon j’imagine que sur les écuyers ça fonctionne pas !! Mais quand je vois le tour record de Lucas Mahias  au vigeant , on dirait une moto de cross tellement elle mouline .
Je pense que l’on tire souvent beaucoup trop long .
Cet année j’ai investi dans des couronnes et pignons pour voir en réel et de moi même ce que ça change

C'est tout à fait ça soit tu priviligies la "boite 5" soit tu préviligies la "boite 6"

Je plussoie la démul adaptée au circuit.
Fond de 5 presque rupteur en -2 / +2 sur circuit court (Bresse), et fond de 6 sur circuit long en -1 / 0 (Dijon).
Les commentaires sur le risque du couple à régime trop bas sont très justes aussi.

si j'ai un psb-1, quelle correspondance je peux mettre en couronne +1,+2 ou +3 pour bresse (sans changer la chaîne biensur) (j'ai pas envie de m'emmerder à changer le psb non plus) 

Apparement le 16x47 serait le mieux adapté ?

GG71 a écrit:

si j'ai un psb-1, quelle correspondance je peux mettre en couronne +1,+2 ou +3 pour bresse (sans changer la chaîne biensur) (j'ai pas envie de m'emmerder à changer le psb non plus) 

Apparement le 16x47 serait le mieux adapté ?

si tu ne veux changer que la couronne (ce que je peux comprendre), le +2 est bien donc oui 16x47.
tu devrais pouvoir passer la 5 dans la ligne droite du fond, et ça ne fait qu'environ 3 / 4 mm de moins en empattement (selon l'usure de la chaîne)

ok merci  

Bonjour

Est ce que quelqu'un a déjà monter ce commodo domino sur un 1000 gsxr 2005....je galère depuis 3 semaines....Merci de votre reponse.

Tu pourrais etre un peu plus explicite dans tes explications? ????

Dis nous a quel niveau tu "galeres" et la raison du remplacement pour nous aider dans une réflexion parce que la tout de suite, sans aucune information complémentaire j'ai envie de te dire:


    - tu desseres,
    - tu montes,
    - tu resseres... 

 

ricardo69 a écrit:

Tu pourrais etre un peu plus explicite dans tes explications? ????

Dis nous a quel niveau tu "galeres" et la raison du remplacement pour nous aider dans une réflexion parce que la tout de suite, sans aucune information complémentaire j'ai envie de te dire:


    - tu desseres,
    - tu montes,
    - tu resseres... 

 

Ta oublié le fil rouge sur le bouton rouge !

Putain c'est tellement galère....que même a l'écrit je vais péter un plomb.....j'espérais tellement qu'on me dise oui moi j'ai monté ça.....j'ai envie de chialer

Mais non mais non , reprend à zéro et respire un bon coup ,il nous faut ta façon de faire :
-pourquoi tu veut mettre ça ?
-comment a tu procéder ?
-à tu le faisceau d’origine ?
-Qu’est-ce qui diffère au niveau des branchements de l’origine ?

Lelojucy a écrit:

Mais non mais non , reprend à zéro et respire un bon coup ,il nous faut ta façon de faire :
-pourquoi tu veut mettre ça ?
-comment a tu procéder ?
-à tu le faisceau d’origine ?
-Qu’est-ce qui diffère au niveau des branchements de l’origine ?

Et en plus si tu peux mettre des photos ca pourra aider a voir plus clair.... ( faisceu/connectique ) 

TKT on va t'aider et elle va craquer ta belle

Bonjour à tous !

Après des années d'attente (étude boulot à l'étranger etc...) j'ai enfin pu passer le permis il y a un peu plus d'un an juste (avant le covid...) et j'ai commencé avec une 696 sur route et j'ai fait un petit roulage sur piste. Ne voulant pas abimer la belle (et au vu des prix des pièces etc...) j'ai décidé de la garder bridée pour la route en attendant le A et je me suis pris une GSXR 600 K3 que je veux utiliser pour le moment que sur la piste (pas le choix en même temps ^^).

Étant néophyte, j'aurais besoin de vos conseils de connaisseurs.
La machine est strictement d'origine et a "vécu". Elle reste propre mais plutôt rayée entretient strictement le minimum, a déjà tombée etc...
Elle est toute d’origine mis à part durites avia et quelques accessoires esthétiques.
Voici ce que j'envisage de faire (selon mon budget) et voici mes questions :


Obligatoire :
-          Vidange + filtre
-          Pneus neuf « piste »
-          Protection de leviers + changements leviers ?
-          Acheter un lèche roue/guide chaine absent sur la moto
-          Vidange fourche + réglages (et suspension arrière)
-          Indicateur de rapport engagé pour le confort
-          Vidange liquide de frein

Si je trouve à pas trop cher :
-          Capot de selle origine car manquant
-          Protections de carter (je n’en trouve pas à pas trop cher voir pas du tout)
-          Obturateur de rétroviseurs ? Utilité ?
-          Grippe de réservoir (je n’en trouve pas)
-          Trouver le manuel d’atelier non présent

En plus si je peux :
-          Pot d’échappement plus haut voire sous selle si possible
-          Poly ou nouveaux carénages et rouler avec les anciens qui sont de toute façon bien abimés
-          Intérêt de protection axe de roues ?

Qu'en pensez-vous ? Je précise que je débute tout juste (niveau 0 de chez 0) expérience sur route très limité avec la 696 également avec le confinement couvre-feu etc... Je ne cherche pas la performance juste le plaisir en sécurité.
Questions:

-          Je suis perdu avec tous les millésimes de GEX, ayant une GSXR 600 K3 j’imagine que les pièces que je cherche peuvent être compatibles GSXR 600/750 K1/K2/K3 mais est-ce vraiment le cas pour tout ? Exemple un pot d’échappement monté sur GSXR 750 K2 sera-t-il compatible avec ma machine ? Quels peuvent être les pièces (hormis moteur) qui ne sont pas compatible ?

-          Pour l’indicateur de rapport engagé, comment le choisir et le monter soi-même ? Est-ce difficile ? En occasion j’en vois à 10 euros et d’autres à 100 euros pourquoi de tels écarts est-ce vraiment nécessaire d’en choisir un « cher » ? Y-a-t-il un risque avec les pas chers ? Que vérifier (si occasion) lors de cet achat ?

-          Avez-vous un site référence pour commander du consommable pas cher ? Huile, filtre, petits accessoires etc… ? Pour le moment je passe par motoblouz mais il y a peut-être mieux ? Par exemple pour les ducati je passe par la SEPA (ils ont toutes les ref et souvent pas cher mais que pour les ducati et/ou machine italienne) y-a-t-il un site de ce genre pour suzuki ou GEX ?

-          Conseil éventuel pour un train de pneu pour ma machine pour débutant ? Je voulais partir sur des conti attack (apparemment bon rapport qualité prix étant à peine à 200 euros la paire) et utilisation route éventuelle possible puisque ce sont des pneus d’endurance.

-          Que pensez-vous des pièces chinoises pour les pièces « pas importantes » du style protections de leviers ? En avez-vous essayé ? Ordre de prix ? Avez-vous des références à me conseiller pour ma machine ?

-          J’ai acheté des protections de cadre pour ma machine comment me conseillez-vous de les monter ? Quelle colle ? Que mettre en dessous si je veux les décoller etc… ? Certains conseils de mettre de la colle à pare-brise avec du scotch américain sur le cadre avant pour les décoller facilement sans abimer le cadre etc… Néoprène ? 

-          Dernière question ou trouver certaines pièces ? J’ai beau chercher je ne trouve pas de grippe de réservoir (Amazon, Ali express, « sites classiques » ou de protections de carter par exemple des idées pour adaptation quoi prendre (pour le grippe réservoir notamment) ?

Merci d’avance pour votre aide et vos réponses.

Photos à venir ;).

Tu peux aller faire un tour sur les sites Gentlmen Riders où il y a les grips que tu cherches.
Pour les consommables, tu as aussi silverperformance qui a un très bon rapport qualité prix
Pkracing propose également pas mal de choses pour la piste
Attention à ne pas trop chercher à bas prix, parfois il vaut mieux mettre un peu plus cher pour avoir un minimum de qualité

Pour l'indicateur de rapport engagé j'ai mis sur ma Gex 1000 K2 de route (donc en gros la même que toi) un PZ racing universel. 70/80€ et il est top. Même pas eu besoin de chercher au multimètre les fils pour souder dessus, il y a une notice avec les couleurs de fil et nos GSX-R sont dedans. Tu te reprends derrière le compteur et c'est tout.


Le pot est compatible 600/750/1000 K0 à K5.


Moi les protections de cadre je les mets avec des gros rilsans. Pas besoin de s'embêter le jour où tu veux changer. Sinon du silicone mais évite la colle à pare-brise...


Les pièces chinoises j'évite autant que possible donc je ne saurais te conseiller.



Pour le manuel c'est déjà ça : http://docgsxr.free.fr/gsx_r_600_017.htm

Pour le manuel tu le trouveras sur ce site (en anglais) :
http://docgsxr.free.fr/accueil_016.htm

Au niveau des choses à faire, je pense que tu peux retirer "d'obligatoire" :
- Protection de leviers + changements leviers ?
- Acheter un lèche roue/guide chaine absent sur la moto
- Indicateur de rapport engagé pour le confort
Et à la place mettre ceci que tu as mis en secondaire : Protections de carters
Parce qu'avoir un beau lèche roue et des beaux leviers ça ne sert à rien (et les leviers d'origine sont bien mieux pour la prise en main), par contre une petite glissade et un carter percé, c'est foutu 
Et l'indicateur de rapport engagé, au final tu ne t'en sers pas, tout à l'oreille ! J'en ai un et je ne le regarde jamais.

Les protections de carters tu en trouves chez Elite Carbone par exemple.
https://www.elitecarbone-shop.com/600-750-gsx-r-00-05,fr,3,36.cfm

Niveau millésime, les 600 GSXR comme le tien c'est k1/k2/k3 (2001 à 2003), alors que les 750 de la même génération c'est de k0 à k3 (2000 à 2003). Après niveau compatibilité, je ne peux pas trop dire, mais ce site t'aidera pas mal :
https://www.pieces-suz.com/

Niveau consommables, comme le dit Stef821 il y a Silverperformance.
Ensuite pour tout ce qui est pièces spécifiques piste, Gentlemen Riders et PKRacing (surtout pour les pneus).

Niveau pneus justement, je te conseille de prendre de vrai pneus piste rainurés, surtout que ta moto sera dédiée 100% piste. Donc Supercorsa SC / D212 / Racetec RR / Power Cup Evo / R11 / RaceAttack.

Perso les pièces Chinoises j'en utilise (pour ce qui est non sécuritaire évidemment). D'ailleurs les grip de réservoir tu en trouves plein sur Aliexpress. Ne cherche pas forcément des grip pour ton modèle de GSXR, tu en prends qui ont une forme qui irait pour ton réservoir.

Pour les protections de cadre, fait une petite recherche sur le forum, le sujet a déjà été abordé. Je t'aide :
https://www.motopiste.net/t82136-coller-des-protection-de-cadre-carbone

Hello,
Merci à vous 3 pour vos réponses !
Je vais regarder ça de près c'est top !
Je n'ai pas ma machine sous la main mais je vous tiens informé dans les jours à venir.
V à tous.

Vince1983 a écrit:

Au niveau des choses à faire, je pense que tu peux retirer "d'obligatoire" :
- Protection de leviers + changements leviers ?
- Acheter un lèche roue/guide chaine absent sur la moto
- Indicateur de rapport engagé pour le confort
Et à la place mettre ceci que tu as mis en secondaire : Protections de carters

Absolument d'accord avec Vince19838 la prio pour moi c'est :
1. un bon entretien (vidange + filtres) + check des consommables (pignon chaine et plaquettes), et idéalement vidange fourche
2. un train de pneus sportifs routiers 
3. protections de carters

Citation :

Niveau consommables, comme le dit Stef821 il y a Silverperformance.
Ensuite pour tout ce qui est pièces spécifiques piste, Gentlemen Riders et PKRacing (surtout pour les pneus).

En mode découverte piste, tu peux largement rester sur des consommables type origine! Alors que je roule en confirmé depuis 3 ans j'en suis toujours à des produits origines, inclus les plaquettes, et ça fait parfaitement le taf... Idem pour l'huile, je prends une bonne full synthétique mais pas non plus la "SuperMegaHyperXXX" à 50 balles le litre...  

Citation :

Niveau pneus justement, je te conseille de prendre de vrai pneus piste rainurés, surtout que ta moto sera dédiée 100% piste. Donc Supercorsa SC / D212 / Racetec RR / Power Cup Evo / R11 / RaceAttack.

Moi je te dirais plutôt de regarder pour des bons pneus routiers sportifs. La différence avec des pneus pistes rainurés est qu'ils sont effectivement moins performants en terme de chrono, mais une fenêtre d'utilisation bien plus large... Même froids ils ont déjà du grip, ce qui n'est pas le cas des pneus pistes. Ils sont aussi plus prévenants... Avant de te faire surprendre il va falloir déjà bien essorer la poignée, donc pour ton profil de débutant (et ce n'est pas péjoratif, nous sommes tous passés par là!), je te les recommande bien plus... 
Je ne connais personnellement pas les Conti Attacks (mais à l'époque j'ai roulé sur route avec des Road Attacks et ça m'a plu, donc oui ça me parait très bien), sinon perso je recommande les Bridgestone S21/S22. J'ai roulé avec ça en 1000 jusqu'après être passé chez les confirmés, et ces pneus m'ont procuré une confiance absolument inébranlable dans mon train avant... Depuis je roule en pneus pistes, et oui c'est un peu mieux niveau chrono mais parfois je regrette la facilité de mes S22...

Accessoirement, ce type de pneus est moins cher...

wabrooo a écrit:

Citation :

Niveau pneus justement, je te conseille de prendre de vrai pneus piste rainurés, surtout que ta moto sera dédiée 100% piste. Donc Supercorsa SC / D212 / Racetec RR / Power Cup Evo / R11 / RaceAttack.

Moi je te dirais plutôt de regarder pour des bons pneus routiers sportifs. La différence avec des pneus pistes rainurés est qu'ils sont effectivement moins performants en terme de chrono, mais une fenêtre d'utilisation bien plus large... Même froids ils ont déjà du grip, ce qui n'est pas le cas des pneus pistes. Ils sont aussi plus prévenants... Avant de te faire surprendre il va falloir déjà bien essorer la poignée, donc pour ton profil de débutant (et ce n'est pas péjoratif, nous sommes tous passés par là!), je te les recommande bien plus... 
Je ne connais personnellement pas les Conti Attacks (mais à l'époque j'ai roulé sur route avec des Road Attacks et ça m'a plu, donc oui ça me parait très bien), sinon perso je recommande les Bridgestone S21/S22. J'ai roulé avec ça en 1000 jusqu'après être passé chez les confirmés, et ces pneus m'ont procuré une confiance absolument inébranlable dans mon train avant... Depuis je roule en pneus pistes, et oui c'est un peu mieux niveau chrono mais parfois je regrette la facilité de mes S22...

Accessoirement, ce type de pneus est moins cher...

L'éternel débat 

Perso, pour avoir roulé en S21 et Diablo Rosso 3, et ensuite en Supercorsa SC, et bien il y a une sacrée différence et surtout un énorme gage de sécurité. Les pneus routiers chauffent trop, j'ai failli à plusieurs reprise me foutre au tas à cause de ça (décrochage brutal de l'arrière avec petit highside à la clé). Mais les Rosso 3 étaient un peu mieux que les S21. En revanche, les Supercorsa SC (pas les SP qui sont pour la route) sont vraiment prévus pour chauffer, c'est de la véritable glue ces pneus et ils te mettent en confiance immédiatement. En plus ils sont chauds en à peine un tour sans couvertures chauffantes (je n'en utilise pas).
Mais après, chacun son ressenti et son expérience 

Et question tarif, un train de Supercorsa SC V2 c'est 275 €, donc pas de grosse différence avec un train routier :
https://www.pkracingparts.com/diablo-supercorsa-v2/25982-train-pneu-diablo-v2-en-120180-pirelli.html

Vince1983 a écrit:

L'éternel débat 

Perso, pour avoir roulé en Diablo Rosso 3 (idem S21/S22) et ensuite en Supercorsa SC, et bien il y a une sacrée différence et surtout un énorme gage de sécurité. Les pneus routiers chauffent trop, j'ai failli à plusieurs reprise me foutre au tas à cause de ça (décrochage brutal de l'arrière avec petit highside à la clé). 

Oui, y'a débat... Rappelles-toi qu'on parle ici de débuter la piste... et faire chauffer un pneu routier en dehors de son enveloppe d'utilisation, alors qu'on découvre la moto, le circuit... ben ça me paraît pas probable! Par contre, le pneu sera plus "friendly" avec le motard...

Toi, tu ne fais plus partie de cette catégorie 

wabrooo a écrit:

Vince1983 a écrit:

L'éternel débat 

Perso, pour avoir roulé en Diablo Rosso 3 (idem S21/S22) et ensuite en Supercorsa SC, et bien il y a une sacrée différence et surtout un énorme gage de sécurité. Les pneus routiers chauffent trop, j'ai failli à plusieurs reprise me foutre au tas à cause de ça (décrochage brutal de l'arrière avec petit highside à la clé). 

Oui, mais tu n'es plus un débutant non plus :-)

C'était à mes débuts, j'ai fait un an en pneus routiers (avec le GSR) puis ensuite en Supercorsa (avec le CBR)
C'est vrai que la moto n'était pas la même, mais j'ai tout de suite senti la différence de grip et la confiance !
Et je suis loin d'avoir ton niveau (vu comme tu roules à Spa), donc moi je dit chapeau d'avoir roulé en pneus routiers de cette manière 

Merci...
On retiendra surtout que finalement, faut que Rossi4622 se concentre sur une révision méca, et des protection de carters (plus garde chaine)... Autres accessoires superflus à ce stade.
Pour les pneus, va falloir qu'il fasse un choix 
Il a deux son de cloches, à lui désormais de se positionner 

Moi je vote sécurité d’abord (pneus,protection )et esthétique après.

Supercorsa sc pour moi aussi mais je critique pas les autres parce que connais pas

Salut qui aurait une photo de son passage en vitesse inversée ? Merci

Je suis en passage normal mais c’est assez simple sur les k8 de mettre en inversé ,je crois que tu doit retourner la biellette du haut  et mettre l’axe du bas dans le trou le plus en arrière

C'est exactement ce que j'ai fait donc ça devrait etre bon , plus qu'à essayer .

Suite demande lelojuice voici la courbe suite modif sur banc chez PMS :

Ah bien 137 ch moteur c’est propre !!

Tu as fait quoi exactement comme modif : ligne et modification de la map ?

Lelojucy a écrit:

Ah bien 137 ch moteur c’est propre !!

C'est 137 à la roue !

Pour les modifs, Wilfried me l'a réglé aux petits oignons, montage Ligne simple de chez black widows (avec frais de douanes   ), silencieux Léovince sbk, modif filtre à air d'origine (il m'a clairement dit de ne pas acheter un filtre à air chez kn ou autre, le simple fait d'enlever la grille en métal du filtre d'origine suffit amplement pour le flux d'air !)
retarder un peu le rupteur, déclenchement du ventilo à 95°c, virer les témoins à droite et à gauche, virer l'encodage de la clé et après guère plus de choses, les réglages/mesures se sont faites sur le banc donc je sais pas trop.

V

Ah oui suis-je bête .. je me suis précipité
 Et du coup t’en as eu pour cher de ce réglage ?

Oui un peu quand même, mais c'est comme je disais sur le post à Ricardo, 
je préfère pas toucher aux réglages map moi même, le passage au banc pour ce type de modifs est primordial pour une optimasation au poil. 
donc ça un prix !
Mais vu tout ce qu'il m'a fait, avec le conseil en plus !
total 650 € (montage ligne compris, mesure suspensions, Après je roule la conscience tranquille ! (et le portefeuille léger   )

Totalement d’accord ,je vois par comment tu peux régler ta moto tout seul sans banc et sans mesure de l’ AFR .
Le tarif me choque pas plus que ça la mienne était déjà réglé au banc quand je l’ai acheté mais je le savait pas et quand j’ai demandé à mon mécano combien ça allait me coûter il m’avait annoncé un truc comme 400€ je crois si il fallait repartir à zéro .
Ben j’étais bien soulagé quand il m’as dit que il pouvait pas faire beaucoup mieux que la map actuelle !!

137 ch à la roue ça fait environ 157 ch au vilo (+15 % vs à la roue), donc c'est très bien 
Tu as également gagné un peu en couple, et surtout il arrive 1000 tr/min plus tôt !
En tout cas les courbes sont propres.

@GG71 il a fait le réglage avec le dBkiller en place sur le pot ?

Je suis curieux de savoir à quoi correspond le décroché vers 8000 tr/min sur la courbe d'origine.

non il l'a fait sans le db kill car je l'ai reçu peu après le passage au banc. 

Mais il m'a dit que pour ce model de pot et vu le db kill il m'a dit très peu d'incidence, la sonde allait faire son taf !

Mais la question est bonne car il a vu sur certaines motos des différences avec ou sans db kill impressionnante !

Pour le décroché je sais pas trop, je lui demanderai