Un moteur 1000 gex K2 dans K4 ? [ABANDONNé]

Salut à tous,
ça y est j'ai enfin trouver une machine : 1000 gsxr 2004 mais le hic c'est que j'ai un moteur 2002 dedans et je dois adapter l'allumage !!! :camion:
Alors est ce que quelqu'un a déja fait cette adaptation pour pouvoir me guider un peu, merci !!!!! :pouce:
Détail de la machine :
Cadre + faisceau de 2004
Moteur 2002
en piéces j'ai : CDI 2002 et CDI 2004 et un doigt d'allumeur 2004.....

waou quelle belle salade...


les gars qui ent on une peuvent t aider? bert allo?

Bon ! j'ai avancé un peu : j'ai fait diagnostic et le code qui s'affiche est le c46 (valve echappement)
Est ce que quelqu'un pourrait me dire quel est le fil à débrancher sur le cdi pour désactiver la valve (K3/K4), merci !!!
Suite au prochain épisode.... :peteux:

sans dire de conneries (il faut tout de même vérifier) c'est un fil marron de masse comme le fil de debridage...j'essaie de regarder ce soir et je te tiens au jus

merci,
chuis en train de bouquiner le manuel d'atelier mais il est en anglais (c'est chow !!!).
J'ai vu sur d'autre forum que ça avait l'air d'être un noir/marron ( comme débridage) mais quand tu regardes le schéma élec si tu débranches ça c'est un commun à tous les capteurs !????
Pis en fait y en a 2 en plus du débridage !!
Mais ça coute rien d'essayer...
Mieux vaut un qui sait que 10 qui cherchent !

Projet abandonné :
Moteur à vendre !!!!

pkoi?

ben en fait :
en mettant le boitier cdi de 2004 (K3-K4) ça pétarade (étincelle ok !) mais mauvais allumage (gestion électronique différente du 2002, K1-K2) alors essai avec le cdi 2002 et là probléme de faisceau (2004) "erreur de contacteur d'allumage".
Donc dérnière solution : monter le doigt d'allumage du K4 sur le moteur (K2) avec le boitier cdi K4 car au moins le cdi à les bonnes infos qui sont envoyé par le bon doigt d'allumage (avec le même faisceau) !!!! (un peu compliqué mais compréhensible pour les experts !!)
Ayant un bas moteur de K4 je démonte le doigt (qui est bien différent du K2 donc logique que ça marche pas) et malgré les différence la fixation est la même mais pas les repéres de calage donc impossible de savoir comment caler le doigt sans avoir un autre moteur de K4 ouvert pour voir le doigt positionne au pmh. Et ça ben j'en ai pas, donc en théorie sans connaître le calage et vu le nombre de crabots sur l'axe du vilbrequin j'ai 12 possibilité d'orientation à tester......
Le problème majeur est qu'il faut démonter les arbres à cames pour libérer la chaîne de distrib et ses patins pour pouvoir sortir le doigt donc....
j'abandonne car c'est la merde pour remonter la distrib et que sur 12 fois si tu te plantes ne serait-ce qu'une fois dans le calage de la distri t'as cassé un moteur !!!
Ben je veut pas prendre le rique et je prefere mettre le bon moteur dans le bon cadre/faisceau/cdi en sachant que mon moteur a de la valeur et que je le vendrais tôt ou tard....

Ouuuuuuuuuuuf !!!!!
C'était long j'ai mal au doigts et pitié de ceux qui auront le courage de lire jusqu'au bout !!!!

Et avec la revue technique du K4, tu saurais pas comment le caler ?

ricmo

si mais y faut des pièces que je n'ai pas car j'ai juste un bas moteur incomplet et comlètement bloqué.....
Tant pis c'est pas grave, j'ai trouvé un moteur et je dois aller le chercher samedi.....
suite au prochain épisode !!

:chinois: bonne chance a toi :pouce:

j'avais pas vu ce post ,c'est un truk de fou ,en tout cas je pense que t'a pris la bonne decision j'aurai fait pareil defois faut savoir abandonné :pouce: