intéret radiateur additionnel ?

Salut à tous
je me pose cette question:
Y'a-t-il un gros intéret à mettre un radiateur additionnel ?

Vu les prix, je mets de côté directement le radiateur racing (1500-2000€, ça pique un peu...), mais je regarde les additionnels (500-600€ en neuf, et dur à trouver en occaz malheureusement ).

Sur des après-midi chaudes il m'arrive de finir la sessions à 110-115° avec la CBR. Est-ce trop d'après-vous ?? (d'après mes pieds oui, mais bon )
Est-ce que quelqu'un aurait une estimation de la chutte de puissance en fonction de la température ?
Combien peut-on espérer gagner de dégrés avec ça ? j'ai lu 10°, mais ça me parait beaucoup...

Merci pour vos conseils

110 115°, ça me parait excessif en effet, d'après ce que je sais, le top, c'est 80°. Par contre, pas d'infos à te donner sur les radiateurs additionnels, désolé.

si tu ne fait que de la piste, tu peux enlever le calorstat, tu freine moins l'eau donc ca refroidit mieux.

en hivers ca chauffe lentement, mais c'est mieux en été.

C'est vrai qu'il y a déjà cette solution. Merci.

Par contre 80° ça me parait vraiment très très bas.
Sur nationale en enroulant à 100km/h par un matin de printemps je dis pas, mais après 20-30 min à tirer dedans en plein cagnard y'a aucune chance
Après, je dis pas que ce n'est pas ce qu'il faudrait avoir (???)

et ton garde boue ,il est pas trop haut, ton calorstat, il est enlevé, rotor de pompe vérifier?

neuron-off a écrit:

Par contre 80° ça me parait vraiment très très bas.

mais c'est bien l'ordre de grandeur pour avoir le meilleur rendement
d'ailleurs sur les caisses c'est souvent 80°.

enlever le garde-boue est apparement une solution efficace pour gagner quelques degrè en été: je n'ai jamais testé.

fab42 a écrit:

neuron-off a écrit:

Par contre 80° ça me parait vraiment très très bas.

mais c'est bien l'ordre de grandeur pour avoir le meilleur rendement
d'ailleurs sur les caisses c'est souvent 80°.

Plutôt 90°.

calou a écrit:

enlever le garde-boue est apparement une solution efficace pour gagner quelques degrè en été: je n'ai jamais testé.

Je ne savais pas !

neuron-off a écrit:

C'est vrai qu'il y a déjà cette solution. Merci.

Par contre 80° ça me parait vraiment très très bas.
Sur nationale en enroulant à 100km/h par un matin de printemps je dis pas, mais après 20-30 min à tirer dedans en plein cagnard y'a aucune chance
Après, je dis pas que ce n'est pas ce qu'il faudrait avoir (???)

Les 110 115°, tu les as en t'arrêtant au stand ou alors quand tu es en piste?

Car si tu as 115° quand tu es sur la piste, c'est que tu as un sérieux problème!

Maintenant si lorsque tu arrive au stand et que tu t'arrête, tu as 110 115° c'est normal et un gros radiateur n'y changera rien!

Sur mon 916 j'ai un radiateur additionnel de 50, et je depasse rarement les 90 en fin de journée, en été je titille les 100, mais pas plus.

bugsycox a écrit:

Sur mon 916 j'ai un radiateur additionnel de 50, et je depasse rarement les 90 en fin de journée, en été je titille les 100, mais pas plus.

de 50 quoi ? c'est une taille, c'est d'un 50cm3... ?
Désolé mais po compris !

:humm:

Ze Bip-Bip a écrit:

bugsycox a écrit:

Sur mon 916 j'ai un radiateur additionnel de 50, et je depasse rarement les 90 en fin de journée, en été je titille les 100, mais pas plus.

de 50 quoi ? c'est une taille, c'est d'un 50cm3... ?
Désolé mais po compris !

:humm:

Désolé, un 50cm3 a vitesse, par contre j'en sais pas plus il été dessus quand j'ai acheté la becane.

bugsycox a écrit:

Ze Bip-Bip a écrit:

bugsycox a écrit:

Sur mon 916 j'ai un radiateur additionnel de 50, et je depasse rarement les 90 en fin de journée, en été je titille les 100, mais pas plus.

de 50 quoi ? c'est une taille, c'est d'un 50cm3... ?
Désolé mais po compris !

:humm:

Désolé, un 50cm3 a vitesse, par contre j'en sais pas plus il été dessus quand j'ai acheté la becane.

C'est bien ce que j'avais cru comprendre, merci l'ami !
L'idée est pas mauvaise.

oui mais avant de mettre un radiateur de 103 sp, faut voir a controler si la pompe a eau debite bien, si le calorstat ,'est pas bloqué, si les pastilles d'usinage sont pas pourris, ou tous simplement qu'il y est pas d'air dans le circuit;.....

En cas de soucis de chauffe, et si comme le précise Médoc il faut vérifier que tout fonctionne correctement. Dans ce cas la première solution est de retirer le calorstat.

Vu que j'avais également des soucis de températures élevées j'ai investit dans un radiateur gros volume (double parois) ainsi que dans un additionnel. Tu peux aussi voir à replacer tes durits par des tubes alu voir en cuivre pour dissiper un peu plus de calories.




Bilan en origine j'étais comme toi largement au dessus de 110°C

Maintenant en plein cagnard jamais plus de 95°C en roulant et 85/90°C en temps normal.

Tu as aussi une boite sur Dijon qui est spécialisée dans la modification de radiateurs. Ils font du super boulot.

http://www.radiateursautomobileselie.com/

sur les gros bazar comme t'as, je mets des arrivées d'air sur le cylindres arrieres, car en fait, c'est lui qui chauffe tous.

jen ai fais avec des culasses pétés du a des surchauffe, surtout sur les 998 et 748S.

Je me permets de remonter un peu le topic parce que j'ai le meme problème et la meme "envie" ^^

Cbr 600rr 05, purement piste.

Lors de la dernière sortie à Mettet où, il est vrai en plein soleil ca chauffait (devait faire +/-25-27°) et la brèle chauffait aussi...vers les 110...

Une montée progressive de la température... 1-2° par tour de circuit. Je passais de 80 à 110 sur une 15ène de tours... Ou je ne tirais plus dedans pour éviter de faire claquer la culasse...

Pour info:
--- j'ai fait la purge du circuit de refroidissement et l'appoint en milieu de journée pour être sur que ce ne soit pas une bulle d'air... Rien changé.
--- J'ai déjà viré le thermostat.
--- Le ventilo fonctionne bien et se déclenche vers les 95-100.

Depuis lors, j'ai également perdu une journée à redresser les ailettes du radiateur... Ca devrait améliorer mais je suppose que ca ne va pas révolutionner l'affaire....


Comment tester le débit de pompe à eau?
Un radiateur additionnel est vraiment "LA" solution ou il sert juste à cacher un autre problème...?

J'ai lu aussi que ça pouvait venir d'un défaut de bouchon de radiateur... J'en ai recommandé un pour fermé la porte, mais je n'y crois pas trop...

J'avais une 2003 et cette température ne m'étonne pas

Avec le radiateur additionnel je gagnais bien 10°.

tu te souviens ce que tu avais prit comme additionnel? (marque)

Parce que c un peu exorbitant les prix pour cette pièce

Au moins ca me rassure de ne pas etre le seul dans ce cas ^^

Non, je ne connais pas la marque.
Je l'avais acheté d'occaz (peut-être ici d'ailleur ?) aux environs des 250€...

c est drole j ai les memes preocupation que vous en ce moment je suis pas aussi haut que vous en roulant je suis dans les 97 degrés et quelques pointes a 100

le calorstat est enlevé j ai detartré le radiateur au wins j ai commandé un bouchon de radiateur aussi (d une kawa zx10) celui ci me fera pas descendre ma temperature mais augmentera le point d ebullition de l eau (enfin je crois )

j ai fais une decoupe a l arriere de mon garde boue un carré de 10cm/10cm j ai mis une grille pour empecher les projections j ai avancé un peu le radiateur car d origine il est assez proche du collecteur

j ai ecarté les flancs de carenage de 2cm pour mieux evacué l air

mon frere a les memes modifs et lui ne depasse pas 87degré en roulant

je teste sur la mienne demain et si je suis toujours a 97 degrés je vais acheter un radia additionel ... celui d un 50cm3 est une idée a creuser en tout cas


j espere que ca fera avancé le shmilblick

Ah ben je vois que c'est courant comme problème ^^

Ici le carénage, j'ai pas envie d'y retoucher, je viens de terminer la peinture et devoir remodifier l'affaire, ça va me faire mal au c***

Ben avec les durits silicone je baisse alegrement la t° de fonctionnement et pas de soucis particulier

Allez? on gagne tant que ca en changeant les durites?

et oui
-pas de deformation
-moins de cavitation
-meilleurs flux du liquide
-pas de craquelement

donc que des avantages de 4 a 8° de gagner et si tu rajoute certains produits dans l'eau ( additif pour encore un meilleur flux) alors la c'est top

et si tu adaptais un deuxieme ventilo que tu déclencheras manuellement cela devrais bien faire stagner ta température et éviter que tu atteignes des pics de températures
ceci est juste une idée

Sur ma cbr,j'ai le calorstat enlever, et une modif au niveau du circuit de refroidissement.Le petit circuit est supprimé, et il n'y a plus que le circuit gros débit qui fonctionne, ça été fait à l'aide d'un kit HRC, qui coute 50 €....

J'ai roulé dimanche à Mettet, il fesait assez chaud et en piste je tourné à 82°.Seul problème quand il fait frais ( en dessous de 15°) faut mettre du scotch devant le radiateur sinon ça chauffe pas.

Tu sais donner plus de détails sur le fameux kit hrc...?

apres essai aujourd hui avec des temperatures similaire je suis a 93 degrés donc 4degrés de gagner pour de petites modifications

je vais etudié l idée des durites silicone quand meme

Voilà une photo.Les deux fléches rouges montrent les bouchons pour boucher la petite durite.La fléche verte montre qu'il n'y a plus que la grosse durite d'utilisé.

Le kit HRC comprends les deux bouchons, et la piéce pour remplacer le calorstat.

Salut !

Même problème pour moi et j'aimerais investir dans des durites silicones et/ou radia (gros volume ou additionnel).

Ou trouver des prix corrects SVP.
Merci d'avance.

Pour les radiateurs, à part l'occaz je n'ai rien trouvé

C'est chiant !!!
Et les durites ??

Je vais regarder du côté des liquides de refroidissement Engine Ice et l'additif Mo Cool...

je dois recevoir les nouveau tarifs pour les durits samco sinon j'ai un additif a mettre en plus de l'eau pour un meilleur refroidissement

J'ai recu aujourd'hui des durites de chez sfs performance... c'était dans les 115€ le kit...

Maintenant, je n'ai pas encore de retour, vu que je n'ai pas encore été rouler sur la pipiste avec ^^

J'avais aussi des pb de chauffe au début avec mon 636. Le radiateur d'origine était bien bouché de mouche et autres résidu qu'un lavage soigné à l'eau n'a pas permis de résoudre.

Du coup j'ai passé 3 soirée avec une aiguille à déboucher et détordre les ailettes (un peu la misère j'avoue).
Avec un kit silicone et du mocool, j'ai gagné 15° et n'ai plus de souci je dépasse même plus 105° en retour sur le paddock avec le ventilo.

Gets a écrit:

J'ai recu aujourd'hui des durites de chez sfs performance... c'était dans les 115€ le kit...

Maintenant, je n'ai pas encore de retour, vu que je n'ai pas encore été rouler sur la pipiste avec ^^

Ils en ont pas pour mon R6 2003.... snifff

GROSMAN a écrit:

je dois recevoir les nouveau tarifs pour les durits samco sinon j'ai un additif a mettre en plus de l'eau pour un meilleur refroidissement

Des prix, des photos STP

Qui connaît les refroidisseurs alu de durite ??

Le mieux serait peut être d'acheter de la durite silicone au mètre...

moi aussi j'ai 110° en rentrant au stand, j'ai d'ailleur ajouter un inter pour avoir le ventillo en direct

moi sur mon 600 j'ai :
-durite silicone
-bouchon 2bars
-suppression calorstat
-supression ventilo
-une grille sur le radia pour pas que les boulettes de gomme viennent défoncer les ailettes
-pompe a eau refaite a neuf
-toutes les ailettes bien droite

et surtout le + important, bien purger le circuit!

= je tourne a 90°c en plein cagnars en course...
et le 600 tjs ds les tours !!!



avant ça l'an dernier début septembre à lédenon en course,
je tournais à 100°c voir + !

18€ la bouteille

pour les durits j'attend les tarifs

Je viens de trouver ça:

http://www.tuningvenair.com/

je peux travailler avec eux mais il faut une certaine quantite de kit pour vous proposer un prix sympa

Ca m’intéresse...

j'ai un compte mais il faudrait faire une liste pour voir ce que je peux vous faire comme prix

j ai trouve ça

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160453008396&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_562wt_899

Donc j'ai roulé le 10 mai, j'ai a peine dépassé les 80 degrés avec mon radiateur de 50 cm3, et les durite silicone, et je les ai pas toute, vue qu'elle sont pas prévu pour recevoir mon deuxième radia

J'y songe aussi au radiateur de 50 ou essayeur de chauffage de twingo qui est tout en cuivre.