freinage sur l angle ?????

est ce que cela se fait de finir son freinage sur l angle ?? et jusqua quelle point sa commence a etre dangereux??

ca charge beaucoup plus le pneu, en plus de la force centrifuge y doit supporter le freinage, donc forcément ya des risques qu'y perde l'adhérence.
Pour débuter on dit toujours de freiner en ligne droite, ca peut se garder un bon moment deja et avec des temps pas degeu .
après avec l'expérience, pour chercher le temps qu'y reste a gagner y faut commencer a freiner plus tard, et accélérer plus tot.
Quelqu'un qui connait bien les réactions de sa moto, va lacher progressivement le frein un peu avant le point de corde.

De toute façon sur l'angle y faut éviter tout mouvement brusque, donc surtout éviter de prendre le frein, le lacher d'un coup.

fab42 a écrit:

ca charge beaucoup plus le pneu, en plus de la force centrifuge y doit supporter le freinage, donc forcément ya des risques qu'y perde l'adhérence.
Pour débuter on dit toujours de freiner en ligne droite, ca peut se garder un bon moment deja et avec des temps pas degeu .
après avec l'expérience, pour chercher le temps qu'y reste a gagner y faut commencer a freiner plus tard, et accélérer plus tot.
Quelqu'un qui connait bien les réactions de sa moto, va lacher progressivement le frein un peu avant le point de corde.

De toute façon sur l'angle y faut éviter tout mouvement brusque, donc surtout éviter de prendre le frein, le lacher d'un coup.

D'accord avec fab , y-a déjà de quoi faire en freinant en ligne droite !
Ensuite , si tu t'arsouilles avec un pote et que tu tentes de lui "faire les freins"en bout de ligne doite, tu te surprendras à rentrer dans la courbe avec encore un poil de frein!
Y-aura plus qu' à travailler tout ça, trouver le bon feeling au levier et se rappeler quelques notions de physique du genre "telle pression exercée sur le frein av par rapport à la vitesse de rotation de la roue av " ne doit (théoriquement) pas te faire décrocher l'av!!!!

ouai de toute facon faut deja roule fort pour vouloir gagner des seconde dans cet situation

mai est ce qu on le sent quand sa commence a etre a la limite du decrochage de l avant?

benj a écrit:

mai est ce qu on le sent quand sa commence a etre a la limite du decrochage de l avant?

Non, enfin beaucoup moins que l'arriere à la réaccel mais ceci dit, mieux vaut perdre l'avant que faire un highside

Un decrochement de l'avant ne veut pas forcement dire chute, si tu le sents assez tot et que tu "ralenti" la chute de la moto avec le genoux deja posé au sol, tu peux esperer retrouver l'adherence plus loin si bien entendu tu as relacher les freins.

le top reste de toute façon de freiner fort quand la moto est droite et relacher le frein au fur et a mesure que tu prends de l'angle pour etre a la corde sur un filet de gaz et plus de frein.enfin c'est comme ça que je fais! lol

Mortalus a écrit:

benj a écrit:

mai est ce qu on le sent quand sa commence a etre a la limite du decrochage de l avant?

Non, enfin beaucoup moins que l'arriere à la réaccel mais ceci dit, mieux vaut perdre l'avant que faire un highside

Un decrochement de l'avant ne veut pas forcement dire chute, si tu le sents assez tot et que tu "ralenti" la chute de la moto avec le genoux deja posé au sol, tu peux esperer retrouver l'adherence plus loin si bien entendu tu as relacher les freins.

Ouais , contrairement au high side qui va t'éjecter lorsque le pneu va reprendre son adhérence, le meme phénomème de l'av est bien moins violent et comme le dit Mortalus , le fait de te poser sur le genou peut faire reprendre le cours des choses.
Y-a qu'à voir les chutes de l'av , meme à au niveau , c'est souvent une bonne glissade !!!

dark side a écrit:

le top reste de toute façon de freiner fort quand la moto est droite et relacher le frein au fur et a mesure que tu prends de l'angle pour etre a la corde sur un filet de gaz et plus de frein.enfin c'est comme ça que je fais! lol

idem et on dis bien que le frein est un accelarateur inversé......donc on freine fort et on relache progressivement jusqu'au point de corde et des qu'on lache le levier on doit etre en phase d'accèl .........et ça pas simple a mettre en pratique.
je me rapelle d'un stage ya quelques années avec RULFO qui disait que sur un tour de piste tu dois etre tjrs en train d'accelere ou freiné!!!!!!!si tu fais rien ou tu attends que ça se passe "tu perds du temps"
gentil le gazzzier

Avec les pneus actuels tu peut freiner assez fort avec un angle assez important , quand tu commence a rouler fort t'es obliger de freiner sur l'angle . Le problème c'est que si l'avant décroche sur un freinage sur l'angle contrairement a ce qui a été dit plus haut ca décroche violament et tu va au tapis ( contrairement a si l'avant décroche sur une mise sur l'angle un peu trop généreuse ou la ca peut etre rattraper ) .

Dans tout les cas pour le freinage sur l'angle plus tu prend confiance plus tu prolongera ton freinage sur l'angle (et donc retardera ton repère de freinage) jusqu'au moment ou tu rentrera trop fort ou trop longtemps sur le frein et tu ira tater du bitume et la tu aura trouver la limite a pas depasser .

Sinon il faut absolument éviter de prendre les freins sur l'angle d'un coup soit tu rentre sur les freins en relachant progressivement soit tu rentre sans les freins , et éviter également de relacher les freins sur l'angle trop brusquement .

ok ok tres bien tout sa et le frein ar est ce qu on s en sert quand on est en pleine angle?

Perso non , certains pilotes peut etre l'utilise mais la majorité ne l'utilise pas voir supprime carrement le maitre-cylindre AR et le remplace par une durite fermé et laisse juste un peu de liquide de frein dans le maitre-cylindre histoire de passer au controle technique .

Encore moins en plein angle pour une question de " dosabilité " pour ma part .

steph35 a écrit:

Perso non , certains pilotes peut etre l'utilise mais la majorité ne l'utilise pas voir supprime carrement le maitre-cylindre AR et le remplace par une durite fermé et laisse juste un peu de liquide de frein dans le maitre-cylindre histoire de passer au controle technique .

Encore moins en plein angle pour une question de " dosabilité " pour ma part .

si tu supprimes carrément le maitre cylindre tu as plus de frein....

voui je voulai dire le bocal

Et comment vous faites si il y a une enchainement de 2 courbes, avec un gros freinages sur l'angle pour la deuxième (type triple gauche, ou fer à cheval au ledenon, ou sortie de courbe dunlop au mans ?)

On peut freiner sur l'angle, on peut même freiner assez fort (mais la moto a tendance à sous-virer et à se redresser)
Il faut faire attention à la fin du freinage surtout quand la vitesse est basse, c'est là que la roue décroche car plus assez de force pour continuer à tourner.


Et perso, je n'utilise pas le frein arrière.

Mimil121 a écrit:

Et comment vous faites si il y a une enchainement de 2 courbes, avec un gros freinages sur l'angle pour la deuxième (type triple gauche, ou fer à cheval au ledenon, ou sortie de courbe dunlop au mans ?)

On peut freiner sur l'angle, on peut même freiner assez fort (mais la moto a tendance à sous-virer et à se redresser)
Il faut faire attention à la fin du freinage surtout quand la vitesse est basse, c'est là que la roue décroche car plus assez de force pour continuer à tourner.


Et perso, je n'utilise pas le frein arrière.

+100000

panis a écrit:

Mimil121 a écrit:

Et comment vous faites si il y a une enchainement de 2 courbes, avec un gros freinages sur l'angle pour la deuxième (type triple gauche, ou fer à cheval au ledenon, ou sortie de courbe dunlop au mans ?)

+100000

je rajoute + 200000

Mimil121 a écrit:

Et comment vous faites si il y a une enchainement de 2 courbes, avec un gros freinages sur l'angle pour la deuxième (type triple gauche, ou fer à cheval au ledenon, ou sortie de courbe dunlop au mans ?)

On peut freiner sur l'angle, on peut même freiner assez fort (mais la moto a tendance à sous-virer et à se redresser)
Il faut faire attention à la fin du freinage surtout quand la vitesse est basse, c'est là que la roue décroche car plus assez de force pour continuer à tourner.


Et perso, je n'utilise pas le frein arrière.

+600

Juste que je maintiens le fait de ne pas prendre le frein brusquement sur l'angle max , dans tous les virages que tu cite la moto n'est pas sur l'angle max pour ledenon il faut la relever pour retrograder et pour le mans a la sortie de la dunlop il n'y a pas du gros gros angle .

ça dépend à la vitesse où t'arrive ;)

Dit que je me traine

Quoi qu'il en soit il est claire que avec les pneus actuels ont peut freiner fort sur l'angle .

steph35 a écrit:

Dit que je me traine

Quoi qu'il en soit il est claire que avec les pneus actuels ont peut freiner fort sur l'angle .

C'est clair, je pense plus etre un débutant mais c'est clair que quand j'ai débuté, je n'imaginais pas une seconde que je freinerais aussi fort sur l'angle. Et je me doutes bien que j'ai encore pas mal de progres à ce niveau !

J'espère qu'on le saura l'année prochaine Steph

Mimil121 a écrit:

J'espère qu'on le saura l'année prochaine Steph

J'espère bien ouaip !

Moi je freine plus comme ça plus de question!!!

tu freine comment alors?? avec tes pieds?