Vos "bricoles maison"

Salut a tous,

Je voudrais savoir ce que vous pensez d'un post ou on pourrait regrouper toutes les bricoles maison qu'on fait soit-même ayant un rapport avec la moto. Cela permettrait de nous donner des idées ...

Par exemple, une bequille que j'ai fais ce WE en tube de 30 mm assez épais et des roulettes de roller
==> cout de la bequille = 3€ de roulements (j'ai changé les roulements des roues qui étaient HS et la caissière s'est plantée, elle m'a facturé des rustines de vélo sinon c'est 10€ les roulements ...) et 5€ de peinture. Le tube, c'est de la recup' ...



Je pense pas qu'elle casse ...

Prochaine étape : une table élévatrice (faut que je trouve un verin et une pompe hydraulique assez costauds ...)

beau travail, par contre tu fixesncomment ta moto? (pas de fourchettes, ni de patins)

Je suis en train de faire l'autre axe (y'en a qu'un sur la photo) et sur ces axes viendront 2 morceaux de cornière recouverte d'une plaque de caoutchouc (même principe que les bequilles du commerce)

mon derrick:



mon équilibreuse :



ma vielle decolleuse:

Sympa tout ça
La vanne du derrick est faite maison aussi ? si oui je pourrais avoir un peu de details dessus ?

derrick 100% maison, des que je retrouve la video des premiers essai je la met

en fait c'est ni plus ni moins que le principe d'une soupape mais avec un joint torique en plus

Mon compte tour fait maison sur un bandit pour ma première sortie piste ^^





Compte tour a usage unique :D




Mode bourrin à la disqueuse pour gagner en garde au sol sur un R6 2001



ça donne ça



Redressage d'une boucle arrière en mode manouche :p



Outil de torture pour soirée SM qui sert aussi à desserrer la noix d'embrayage :D


Outil top design pour faire une vidange de fourche au 100ème de mL près !




J'avoue.. ils sont pas très beau mes outils mais très efficace !

Super ton compte tours, tu as créer le plan out tu es parti d'une base connue ?

Un IRE (pour mon bandit) mais adaptable sur les motos ayant ce type de capteur PM :

1 Contact / rapport ( d'origine, il n'y en a que 3)


Essais :



Et le voici en fonctionnement :

https://www.youtube.com/watch?v=ka9S00ZlNBM&feature=player_embedded

mais c'est qu'il y a des fous furieux !!!

Ça laisse pantois, respect

Jle passe en post it comme ca il reste d actualité ! en tout cas bravo ! ca permet de faire tout soi meme et j apprecie !!!!

pas toujours au magasin !!! independenza!

Bravo à vous, c'est du boulot de faire tout ça, et moi d'ailleurs faut que j'essaye de trouver un tuto pour faire un IRE pour ma r6...

y'a vraiment des mecs doués de leurs mains

Anty26 a écrit:

Bravo à vous, c'est du boulot de faire tout ça, et moi d'ailleurs faut que j'essaye de trouver un tuto pour faire un IRE pour ma r6...

Si les R6 ont un capteur PM comme sur les bandits c'est facile par contre s'il faut commencer a prendre le régime moteur, la vitesse et d'après les rapports de réduction de la boite calculer le rapport engagé, ça devient de suite plus compliqué ...

Bravo les mecs !

Ca c'est une bonne idée comme post

et je vois que certains bricolent aussi l'electronique, pour le moment je suis sur un traction control fait maison:
2 capteurs inductifs pour mesurer les fréquences de roue av/ar
un micro contrôleur et en cas de décalage trop important on réduit la puissance ( coupure de quelques cylindres, retard à l'allumage...)

fab42 a écrit:

Ca c'est une bonne idée comme post

et je vois que certains bricolent aussi l'electronique, pour le moment je suis sur un traction control fait maison:
2 capteurs inductifs pour mesurer les fréquences de roue av/ar
un micro contrôleur et en cas de décalage trop important on réduit la puissance ( coupure de quelques cylindres, retard à l'allumage...)

ça c'est super intéressant ! j'y avais vaguement réfléchit mais je m'étais dis que vu la forme des pneus, les vitesses des rotations des roues n'étaient sans doute pas les mêmes suivant l'angle de la moto... et donc ça compliquait pas mal le bazar...

Moi aussi je pense que les pneus ne tourneront pas a la même vitesse suivant l'angle mais la différence sera faible par rapport à un patinage ... non ?

K-micaz a écrit:

Moi aussi je pense que les pneus ne tourneront pas a la même vitesse suivant l'angle mais la différence sera faible par rapport à un patinage ... non ?

pour moi c'est ca, c'est a mettre dans le pourcentage de décalage avant de déclencher.

K-micaz a écrit:

Moi aussi je pense que les pneus ne tourneront pas a la même vitesse suivant l'angle mais la différence sera faible par rapport à un patinage ... non ?

ça dépendra aussi de l'effort sur le pneu, de la pression, des suspensions, des virages... Et là pas facile a modéliser ! a mon avis si tu veux vraiment avoir un truc efficace (qui relache du gaz avant de te bourrer) il faut un truc super précis qui détecte la moindre glisse (en rotation). Le souci c'est pas vraiment la roue qui tourne plus vite qu'elle ne devrait mais c'est plutôt le fait qu'elle décroche latéralement. A mon avis un pneu peut décrocher latéralement sans forcement tourner plus vite mais pas le contraire (sauf en burn ou ligne droite mais bon c'est pas vraiment ce qu'on recherche). Et la il faut faire intervenir des gyroscopes et/ou accélérometre.

petite bidouille sur un 600 tt supermotard ,une galette de 320 + etrier 6 pistons de zx 6 et les 2 platines maison ( une pour decentrer le disque et une pour l'etrier ...

merci pour le poster taille grandeur nature

c est pour apprecier la finesse de usinage....

fredracing a écrit:

c est pour apprecier la finesse de usinage....

Ca c'est sur que c'est du fin ..........................................

eh beh chapeau les mecs...

Une question qui me passait par la tête :
un shifter, c'est juste un dispositif qui détecte un effort sur le sélecteur de vitesse et coupe l'allumage pendant un temps défini pour que le rapport passe ?
Si c'est bien ça, ça devrait être facilement réalisable avec un capteur d'effort et un µC ...

Te reste plus qu'a te lancer !!! ^^

Tracer un axe vertical et deux cercles au compas sur un carton en partant du même axe central aux cotes de 64mm et 70mm. Ces deux dimensions représentent le diamètre extérieur du contre écrou de serrage de l'amortisseur et le diamètre intérieur des cannelures de celui ci

Voilà ce que ça donne:



Prendre un morceau de fer plat de 4mm d'épaisseur et d'au moins 180mm de long afin d'y découper et former la clé aux cotes suivantes ( cf photo ci dessous ). Celle ci doit se présenter comme sur la photo ci dessous afin de faire corps avec l'écrou ou le contre écrou de l'amortisseur arrière de votre moto K7-K9.

Suite à mon achat d'un lot de platines d'origine complètes pour Z1000 K7-K9 sur un site de vente aux enchères et à la réception d'un colis en mauvais état ( merci la Poste ), je viens par ce post vous expliquer comment réparer le support du contacteur de feu arrière de stop qui se trouve sur la platine repose pied droite.


Cout d'une platine nue chez le concess: + ou - 60 euros
Cout total de la réparation: 0 euro car c'est que de la récup dans le garage
Temps total passé: à peu près deux heures avec les photos



Voici la platine cassée au niveau du support de contacteur du feu stop arrière






Fabrication d'une petite patte de renfort qui sera fixée sous le support de contacteur de la platine repose pied à l'aide d'un petit rivet à mater en alu à tête fraisée.
Cette patte est confectionnée dans un bout de Duralumin AG5 utilisé en Aéronautique pour les connaisseurs. Ce métal ressemble beaucoup à de l'aluminium mais est plus rigide que ce dernier

DESSUS



DESSOUS



COTATIONS




CHANFREINS A 45° SUR LE DESSUS DE LA PIECE ET A TROIS ENDROITS AFIN QU'ELLE EPOUSE PARFAITEMENT LA FORME DE LA PLATINE D'ORIGINE




Il faut ensuite percer un trou (3,2mm de diamètre) la pièce du repose pied au niveau de la partie arrière plate du contacteur de feu stop, à la moitié de sa largeur et à 7mm de la partie plane.


DESSUS (penser à chanfreiner le trou pour encastrer la tête du rivet à mater)



DESSOUS





Vue du rivet à mater en aluminium, diamètre 3,2mm et longueur 8mm




Installation de la pièce sous le support du contacteur de feu stop de la platine et rivetage de celle ci

DESSUS



DESSOUS




Collage à l'aide de colle époxy, type ARALDITE les deux morceaux cassés du support de contacteur de feu stop de la platine sur le renfort




Perçage de deux petits trous de 1mm de diamètre pour un prochain rivetage de ces deux derniers (penser à fraiser les trous pour le rivetage)


DESSUS






DESSOUS







Vue de deux pointes d'encadrement en laiton qui vont me servir à faire deux petits rivets
Elles font 1mm de diamètre et 13mm de long. Elles seront raccourcies à 5mm sous la tête.





Vues de la pièce finie et avec les rivets laitons posés (penser à mettre les têtes de rivets sous la platine afin de ne pas gêner la rotation de l'écrou de réglage du contacteur de frein arrière)


DESSUS





DESSOUS











Il ne reste plus qu'à ajuster tout l'ensemble à la lime et repeindre à la bombe ce petit bout de platine "bricolée"








Réparation propre, non ?????

Modification d'un bout de clé Allen de 23mm réduite à 22mm pour démonter l'axe de roue avant de mon Z1000 K8

Vu que ça fait trois fois que je change les veilleuses à leds de mon K8, j'ai eu l'idée de tester le courant arrivant aux bornes des supports des veilleuses , et là grosse surprise 12v au ralenti et presque 14v en accélération ! J'avais l'explication du grillage répétitif de ces veilleuses qui tenaient à peine six mois

Donc la solution est de baisser l'intensité du courant arrivant aux veilleuses à leds qui elles sont prévues pour fonctionner en 12v mais pas en 14v, tout au moins pas longtemps.........

Il faut deux composants électroniques dont voilà la datasheet : http://search.digikey.com/scripts/DkSearch/dksus.dll?WT.z_cid=ref_alldatasheet_0210_buynow&site=FR&lang=fr&WT.z_afil_site=FR&keywords=MC7809CT-BP

C'est très peu cher à l'achat et ca abaisse le courant de sortie de -2v, pile poil ce qu'il nous faut.

Fabrication d'un petit support en alu qui trouvera facilement sa place dans la tête de fourche au niveau du haut du phare et qui fera office en même temps de radiateur pour nos deux composants qui sont rivetés dessus.



Sur la patte 1 on connecte l'arrivée +12v du faisceau électrique des veilleuses, sur la patte 2 on connecte la masse et sur la patte 3 on ressort en courant réduit -2v vers le connecteur positif de la veilleuse. Isolez bien individuellement chaque patte avec de la gaine thermorétractable.

Ce qui fait que au ralenti on est à une dizaine de volts aux bornes de la veilleuse et en accélération nous sommes en limitation à 12 volts , nickel comme il faut.

Petit truc pour les veilleuses à leds, le fil du contact sur la douille en plastique est tellement fin qu'il ne fait pas forcement bien contact entre les connecteurs d'origine de la moto, donc faut modifier de la façon suivante.

La veilleuse à led telle que sortie de l'emballage:



Fabrication d'un petit pontet en forme de U à l'aide de fil téléphonique dénudé:



Soudure à l'étain de l'ensemble afin de faire un contact plus large et légèrement plus épais:




Et voilà c'est terminé, au bout d'une petite heure et demie, les veilleuses à leds sont montées et régulées

bien le coup des led

Fuollig a écrit:

Te reste plus qu'a te lancer !!! ^^

Je m'y mettrais mais d'abord je veux me faire un pseudo ALFANO car j'ai pratiquement tous les composants pour le faire me manque juste du temps ...

Une question à ce sujet, est ce que vous connaissez la puissance du champ magnétique des boucles qu'il y a sur les circuit pour que je puisse choisir le capteur (je pense prendre un capteur à effet hall car sur le net certains le font avec des ILS mais cela ne se déclenche pas tout le temps (sensibilité trop juste ...))

Je sais que pour les ILS il faut en prendre des sensibilité 30 et non 20 ... Et en mettre 2 en parallèles !

Après ... J'en sais rien ! lol

c'est plutôt le contraire, en prendre avec le facteur de forme le plus faible possible, plutôt 5-15 que 20 ou 30 ATR

Tout a fais une seul ils 5-15 atr positionné dans un tube a 8cm du sol fonctionne très bien, certaine sont vendue directement dans un petit boitier avec les 2 fils qui sorts elles sont moins fragiles que les simples

sur le mien j ai juste l ils dans le tube le reste des composants et dans un boitier sépare comme Ca je branche le Palm pour le sec et un simple crono étanche quand il pleut

Bon le capteur est en cours de finalisation. Avec un peu de chances je teste ça a Dijon lundi...

Moi un lève moto,
Qui m'avais couté plus chère en peinture qu'autre chose !! =D



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simpa le leve moto !
C'est un SV ta bréle ?

stef-apneist a écrit:

simpa le leve moto !
C'est un SV ta bréle ?

Ouais un Ptit SvN de 2oo9

ok

Change donc se pot horrible

stef-apneist a écrit:

ok

Change donc se pot horrible

J'veut bien, ta 300€?! =D
Non, mais là j'ai pas mal investie dans l'équipement du pilote (combarde casque), j'ai plus trop de sous a mettre dans un pot...
Dés que j'aurais les moyens (je ne suis qu'étudiant)

donne ton adrésse jt'envoi un cheque

stef-apneist a écrit:

donne ton adrésse jt'envoi un cheque

Moi aussi il me faudrait un pot pour un CBR RR de 2004, je t'envoie un MP pour l'adresse

oui jte l'envoi en colissimo



il te va celui la ? :



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MDR !!

Je veux rien dire mais je crois que tu vas te trainer le cul avec ce pot ... xD

Ma béquille repliable pour un gain de place dans la voiture... depuis la photo, la béquille a été peinte !





Petit support pour tenir le réservoir levé, le temps de débrancher fil et tuyau !




et encore plein de truc sur a moto, pour celà faut aller voir mon topic !

Bonjour,

Sans prétention, un support GPS maison réalisé avec une disqueuse et un marteau ^^




Désolé pour la qualité, photos prises avec le portable dans le garage.

Les mâchoires viennent prendre l'araignée de fixation du compteur, et le tout tiens par une vis au centre.

Utilité : le GPS est pile là où je veux et ne me gêne pas !