Encore une histoire de courses mortes ^^

salut a tous, voila alors je m'explique:

après un premier roulage a magny cours, des collègues du paddock étaient venus me voir en me disant que ma fourche ne plongeait pas assez et qu'il fallait que je regle tous ca !

je ne voulais pas me prendre la tete avec pour l'instant mais bon pas le choix on s'y colle,
en rentrant chez moi, j'en parle avec mon concess ( Julien Diguet pour ceux qui connaissent..) qui me dit d'ouvrir mes hydrauliques et de mesurer mes courses mortes.. donc je mesure celles de l'avant en ayant ouvert les hydrauliques comme il me l'avait dit et oh surprise tout est bon..

je n'avais pas touché a l'arriere mais jeudi dernier au vigeant mon pneu arrière s'est déchiré et sur les changements d'angle la moto bougeait beaucoup..

comme je vais a magny cours mercredi je me dis qu'il est temps de "régler" l'arriere.. je viens donc de mesurer l'arriere ( j'espérais que ca fasse comme a l'avant et que tout soit ok tout de suite mais c'etait trop beau )

VOILA CE QUE J'OBTIENS :

roues décollées : 65,6 mm ( A )

roues au sol : 64,5 mm ( B )

avec moi dessus : 63,4 mm ( C )

D'après le document FMP RACING, il faudrait que :

A - b = entre 5 et 10 mm ( j'ai 11 mm donc je ne suis pas trop mal)

A - C = entre 30 et 35 mm ( j'ai 22 mm )

je me demande donc ce qu'il faut que je regle pour avoir entre 30 et 35 mm... la compression ??




si vous pouviez me donner quelques indications ca serait cool !

merci d'avance messieurs

En statique tu ne touche pas a l'hydraulique, juste à la precharge des ressorts !

La precharge se règle avec toutes les hydrauliques ouvertes il me semble

dimi750 a écrit:

En statique tu ne touche pas a l'hydraulique, juste à la precharge des ressorts !

A priori tu aurai un ressort trop dur ...

La compression agit sur la vitesse d'enfoncement et la détente sur la vitesse de remonter .

donc la concrètement c'est la précharge de mon ressort que j'ai a régler pour obtenir quelque chose de correcte en statique ??

oui tout a fait et si réglage impossible = remplacement des ressorts

... Faut grossir

tu serre ta precharge de ressort pour le faire"remonter" sur ton amortisseur pour obtenir plus de jeu a la descente et donc obtenir le "jeu" requis avant que l hydraulique travail.

d'acc! me reste plus qu'a trouver une clef a ergot alors !!

klod06 a écrit:

... Faut grossir

J'essaie !! j'essaie ! lol

Petit rappel au passage, l'hydraulique ouverte ou fermée ne changera en rien la longueur de la course morte, elle agit uniquement sur la vitesse des débattements.

jeje216 a écrit:

Petit rappel au passage, l'hydraulique ouverte ou fermée ne changera en rien la longueur de la course morte, elle agit uniquement sur la vitesse des débattements.

ah ca, ca m'interesse aussi car quand j'avais celle de l'avant, je les avait faites sans toucher a l'hydraulique... résultat rien ne bouger.. puis quand j'ai ouvert mes hydrauliques, la j'avais eu des résultats

L'hydraulique influence uniquement la vitesse de débattement et pas la quantité de débattement. Tout comme il est inutile de fermer la compression à fond si on est en buté, tu ira tjs en buté, juste que tu ira moins vite...

C'est un peu compliqué et long à expliquer, mais tu calcule tes courses mortes à vide donc entre 20 et 30 mm pour l'avant et 15 à 20 mm pour l'arrière. Ensuite tu dois veiller à l'équilibre entre l'avant et l'arrière au niveau de la vitesse des débattements donc idéalement quand tu pousse sur le centre de gravité de la moto, l'arrière et l'avant doivent s'enfoncer de la même chose à la même vitesse et se détendre également à la même vitesse : c'est ce qu'on appel un réglage de base (c'est la théorie)...

Maintenant le déchirement du pneu peut être du à une mauvaise pression --> HOT TEAR et COLD TEAR...

jeje216 a écrit:

L'hydraulique influence uniquement la vitesse de débattement et pas la quantité de débattement. Tout comme il est inutile de fermer la compression à fond si on est en buté, tu ira tjs en buté, juste que tu ira moins vite...

C'est un peu compliqué et long à expliquer, mais tu calcule tes courses mortes à vide donc entre 20 et 30 mm pour l'avant et 15 à 20 mm pour l'arrière. Ensuite tu dois veiller à l'équilibre entre l'avant et l'arrière au niveau de la vitesse des débattements donc idéalement quand tu pousse sur le centre de gravité de la moto, l'arrière et l'avant doivent s'enfoncer de la même chose à la même vitesse et se détendre également à la même vitesse : c'est ce qu'on appel un réglage de base (c'est la théorie)...

Maintenant le déchirement du pneu peut être du à une mauvaise pression --> HOT TEAR et COLD TEAR...

+1 Merci Steven Casaer

Davcbr a écrit:

jeje216 a écrit:

L'hydraulique influence uniquement la vitesse de débattement et pas la quantité de débattement. Tout comme il est inutile de fermer la compression à fond si on est en buté, tu ira tjs en buté, juste que tu ira moins vite...

C'est un peu compliqué et long à expliquer, mais tu calcule tes courses mortes à vide donc entre 20 et 30 mm pour l'avant et 15 à 20 mm pour l'arrière. Ensuite tu dois veiller à l'équilibre entre l'avant et l'arrière au niveau de la vitesse des débattements donc idéalement quand tu pousse sur le centre de gravité de la moto, l'arrière et l'avant doivent s'enfoncer de la même chose à la même vitesse et se détendre également à la même vitesse : c'est ce qu'on appel un réglage de base (c'est la théorie)...

Maintenant le déchirement du pneu peut être du à une mauvaise pression --> HOT TEAR et COLD TEAR...

+1 Merci Steven Casaer

C'est clair, merci STEVEN et ses cours théoriques. Vivement son deuxième livre aussi. .

jeje216 a écrit:

Davcbr a écrit:

jeje216 a écrit:

L'hydraulique influence uniquement la vitesse de débattement et pas la quantité de débattement. Tout comme il est inutile de fermer la compression à fond si on est en buté, tu ira tjs en buté, juste que tu ira moins vite...

C'est un peu compliqué et long à expliquer, mais tu calcule tes courses mortes à vide donc entre 20 et 30 mm pour l'avant et 15 à 20 mm pour l'arrière. Ensuite tu dois veiller à l'équilibre entre l'avant et l'arrière au niveau de la vitesse des débattements donc idéalement quand tu pousse sur le centre de gravité de la moto, l'arrière et l'avant doivent s'enfoncer de la même chose à la même vitesse et se détendre également à la même vitesse : c'est ce qu'on appel un réglage de base (c'est la théorie)...

Maintenant le déchirement du pneu peut être du à une mauvaise pression --> HOT TEAR et COLD TEAR...

+1 Merci Steven Casaer

C'est clair, merci STEVEN et ses cours théoriques. Vivement son deuxième livre aussi. .

pour la pression du pneu, c'est ce que m'a dit julien diguet aussi mais comme j'avais un problème sur les changements d'angle ( ceux ou j'etais sur l'arriere ), je me suis dit que ca venait du mauvais réglage a l'arriere

Qu'est ce que tu as comme problème exactement au niveau des changements d'angle? Moto lourde??

non je dirais l'inverse... je sais pas si tu as deja rouler au vigeant mais entre le premier gauche et le trop vite, quand je changeais d'angle, j'avais la moto qui bougeait énormément !! comme si l'amortisseur ne travaillait pas assez

après c'est peut etre du a autre chose mais c'est mon ressenti..

Non jamais roulé au VIGEANT. Le cul bougeait, elle saucissonnait ou elle pompait??

bah pour moi elle "louvayait" de l'arriere..

Théoriquement fermer les hydrauliques pour limiter les mouvements... A l'accel en sortie elle a pas tendance à glisser??

si énormément, pourtant refoirdi après énormes coups de raquette qu'elle m'a mis en sorti de virage

razmo a écrit:

si énormément, pourtant refoirdi après énormes coups de raquette qu'elle m'a mis en sorti de virage

ferme ta détente progressivement et ça devrait s'arranger... Tu as quoi comme amorto??

origine sur un zx10r de 2009, je vais tenter ca alors ;)

jeje216 a écrit:

razmo a écrit:

si énormément, pourtant refoirdi après énormes coups de raquette qu'elle m'a mis en sorti de virage

ferme ta détente progressivement et ça devrait s'arranger... Tu as quoi comme amorto??

+ 1 avec ça,

par contre vu les cotes ton ressort est trop dure

a nogaro pour les 600 milles 1000 rsv, j'ai sacrifié une séance d'essai, en fermant la détente on a lissé le pneu.