Ducati 1098R(s) Protwin

Bon j'ai craquer , j'ai vendu mon cbr1000 l'an dernier  en me promettant de pas y revenir ...
Bah j'aucune volonté      

me voila donc avec tout un tas de morceaux de bidule dans le garage et 1 mois et demi avant les premier roulage théorique
par curiosité et pour savoir d'ou je part je l'ai passé direct au banc , verdict 164 a la roue mais surtout une belle carto bien a l'ouest (ahhhhhhhhh les puces Ducati perf...)
et un engagement en Protwin a la clef


un gros lavage plus tard



donc voila ou j'en suis
cadre et jantes sont partie se faire une beauté chez un pro de la peinture epoxy (retour prévu 1ere semaine de Mars)

les Suspat' sont en révision chez Seb Landaburu / Tech-system pareil retour debut Mars

le moteur ahhhhhh la c'est un poil plus tendu , déjà trouver quelqu’un de capable qui possède l’expérience de c'est moteur
chose faite avec RPM moto a Pessac , Manu le taulier n'est pas du genre très bavard mais sa réputation et les quelques beau proto visible ont fini de me convaincre, donc au menu:
Metrologie
palier de vilo
AAC de 1198 RS
Piston (pistal ou omega) c'est le chef mécano qui décidera du meilleur compromis  
avec une seule contrainte imposé par ma pomme , je veux un moteur fiable (si t'en est qu'une Ducat' un peu tapé puisse l’être ...  )

La partie réglage sera le fait de Ludo 100% a Niort via un power usb3 ( le 5 existe pas pour les 1098r 08)
je me serai bien laisser tenter par un Nemesis mais le budget coince un peu

pour le chassis tout les roulements sont changé ( roue , colonne de direction , axe BO...)

bref tout est refais a neuf , histoire d'avoir une base la plus saine possible

donc pour le moment voila ou j'en suis , un tas de bidule que je nettoie un par un... ça occupe avant le remontage final

aller pour rire la gueule de la courbe ...

Ça vas te changer du CBR ..... Tu verra avec ducat ont devient très proche de sont conces, ça crée des lien la mécanique ducat   
Bref c'est de la belle saloperie , mais c'est addictif

la gueule du ratio       

+1000

Sinon jolie joujou

farsac a écrit:

la gueule du ratio       

ta vu ça , elle est réglée au poils cette meule ...

J'ai un pote a moi qui a eu plusieurs R un conseil fait gaffe au moteur pas très fiable. Moteur prévu pour la course avec beaucoup de révision . Il les a revendu et racheté des S

pas moins fiable qu'une autre ... c'est juste que la maintenance dois être rigoureuse , et surtout faite par un pro de ce type de moteur

C'est surtout la boite qui fait des siennes car le moteur a trop de couple et tord les axes!!
Si ta boite se met met à accrocher, il faut s'arrêter de suite. Sinon Manu va te faire ça bien.
Par contre plutôt que de foutre un PC3, fout un boitier nemesis d'occaz(yen a un à 470 sur LBC) ou plutôt fait régler le boitier d'origine (qui n'est pas réglable officiellement mais en fait complétement paramétrable avec ce qu'il faut). NR bikes le fait super bien (il est au pied du circuit d'Arnos).
On se croisera pour la course du Vigeant (pas le temps de faire les autres manches cette année).

Super meule, Ludo doit avoir toutes les feuilles de banc de mon 1198 tout stock, sa permettrait d'avoir les valeur d'un moteur stock sur son banc et faire le comparo pour voir la santé de ton moteur.

Il me semble que le moteur du 1198 est identique à celui du 1098R , mon meiulleur passage au banc avec
- ligne origine
- Conduits air racing
- Filtre performances
- Ecu Origine

==} 166.5cv à la roue

carter
bielle titane
culasse
piston
double injo
+400tr au banc
Ludo ma montré les autre courbes de 1098/1198 qu'il avait , le 1098 la meilleur étais a 157cv et les 1198 a 163cv ,j'ai pas vu de courbe au dessus , tu avait un power dessus ?

alors 163cv sa doit être la mienne, j'avais rien du tout juste des filtres "performances" , demande les courbes à Jérémy   

+1 pour NR bike a arnos, c'est un préparateur orienté beaucoup ducat, et si je dis pas de bêtises, c'est lui qui réglé cette de muscat en FSBK

Sympa le dépouillage  

Nico(nr bike) je le connais , ce fut un adversaire tenace en promo 1000 en 2010   ,
je ferai travailler Ludo car il m'a déjà fais du très bon travail sur mes précédente moto, il ma toujours bien servi, trouver des partenaires fiable qui te suivent sur du long terme c'est difficile , donc juste pour une question de fidélité je n'irai pas ailleur

bon ca bouge un peu , j'ai reçu toute mes pièces en carbone, le cadre et les jantes sont arrivées aujourd’hui, j'ai mes kit chaine pignon/couronne en 520 , les durites en silicone et j'ai trouvé un radiateur gros volume
pour le moulin , il a les tripes a l'air , hormis un anti-dribble massacré par les précédent démontage il n'y a pas de mauvaise surprise
[quote author=yamazout link=topic=53571.msg1732927#msg1732927 date=1393353524]


[/quote]

maintenant je ponce mes carénages pour la mise en peinture

Oua ça déchire continue de nous faire partager ça  

ça va envoyer, hâte de voir le résultat final ;)

bon ça avance petit a petit , j' attend mes pistons Kivonbien
le bas moteur est remonté, voici la liste des pièces changés

* roulement vilo
* toutes les fourchettes de sélection de BV (tordue elles avaient , soit disant ,a peine 2500 kms)
* coussiné de bielles (un était déjà au cuivre idem que les fourchettes)
* une des biellette de sélection de boite (celle du haut)
* pochette de joint
* visses de bielle titane (alors la j’avoue j'ai eu des sueurs froide quand j'ai eu connaissance du prix)
* embrayage STM complet (noix et disques) le miens a été massacré lors des démontages précédents ( de plus c’était un model a billes , bien moins fiable et performant que les version a diaphragme )

pour le haut moteur
AAC RS
Piston qui permette d'exploité les levée d' AAC plus méchante

bon je ne cacherai pas le coût qui se révèle au final astronomique , certes les AAC et les pistons n’étaient pas obligatoire mais j'avais envie de me faire plaisir

total une facture finale a + de 6000€ pour refaire totalement le bloc

conclusion l'entretien exorbitant des R n'est pas une légende , j'avais prévus une enveloppe de 4500€ mais le changement de l'anti-dribble et des visses pankl a un peu plombé le tout (1900€ a eux deux)

c'est con car tu a aussi performant que stm pour moins cher quand meme

Faut dire que sur les R, les coussinets et les roulements c'est limite du consommable. l'avantage c'est que tu part sur une base propre et qu'au final c'est pas plus mal.

Complètement Doc' de toute façon vu l’état du moteur Manu ne me donnais pas 2 courses avant de tout prendre dans les dents
avec tout ça j’espère au mini 175/180 a la roue   

en attendant c’était journée carbone , vu le prix des sabot je m'en suis fabriqué 2 cet après midi

Y'a pas de secret si tu veux pister en Ducat', plus qu'ailleurs il faut y mettre le prix sous peine de tout péter.
J'ai eu une 749 , par inexpérience et surtout par manque de finance je me suis lancé dans la piste avec sans faire ouvrir le moteur...
Bilan : fonte des coussinets qui m'a mis le vilo+un piston + une soupape HS.... moteur en croix donc...

Au final , pour économiser un peu ça m'a couté 2 fois le prix de l'entretien sans parler des roulages que j'ai perdu car ça à pris du temps pour la remonter...
J'espère un jour revenir chez Ducati mais avant de poser mes roues sur la piste avec ça sera ouverture du moteur et changement des pièces d'usure pas avec des pièces de haut vol comme toi mais avec de l'origine déjà c'est très bien ! De toutes façon je n'ai pas le niveau pour exploiter tous cette puissance   

Donc pour revenir au sujet si tu as les moyens tu as bien raison de te faire plaisir avec ta prépa et rien de meilleur que de partir sur un moteur refait à neuf au moins tu sais où tu vas et quand faire tel ou tel opération d'entretien.

 

chouette encore une belle ducat en prepa
moi aussi j'ai mis un peu de roros dans la mienne pour quelle fonctionne nickel
https://www.motopiste.net/t44903-mon-ducati-999s-74
mais apres le plaisir est tellement grand
puis si tu as un bon bouclard pas plus soucis qu'une autre

J'ai trouvé sur LBC tout les outils pour ouvrir le moteur des 1x98. Maintenant je fait pas mal de trucs moi même, car sinon c'est une vrai rente. Je me lance pas encore dans les bas moteur mais bientôt.

Sinon tu va largement sortir 180 poney avec les AAC de RS et les pistons haute compression bien réglé. La mienne (dans son ancienne vie de moto qui gagnait des courses) faisait 175 à la roue avec les AAC RS et les pistals HC mais sans les bielles titanes. Donc tu les fera facile.

Tu changes tout toi même dans le moteur ??   

bonne continuation dans ta préparation, ça te fait un sacré budget quand même, entre la réfection moteur et l'achat de la meule, plus tout ce qui va autour  

non non moi je ne fais rien dessus , c'est largement au dessus de mes compétences ,
oui au final j'arrive a 20000€, certes c'est un budget mais j'ai une machine qui me plais (bien plus qu'une panigale)

 

quand j'ai acheté ma 1198sp , j'avais longuement hésité avec une 1098R, la "sécurité" l'a emporté sur la passion.
Super qu'il y ai des types comme toi pour nous faire rêver   

ce qui ma poussé a prendre une R par rapport a une sp, c'est le coté exclusif et relativement rare de cette moto , même si ( je m'en doutai ) une note salée m'attendait pour avoir une base saine

bon caca nerveux du jour ...

j'ai craqué





de quoi transporter la ducat et le matos a l'abris   

Le reve   

Ah si j'étais riche !!   

faut bien ca pour mettre autant de chevaux

en fait j'ai grandement hésité avec un fourgon type trafic , il y avait moyen d'en trouver un vu le prix de la remorque , mais comme j'envisage un camping car dans un futur plus ou moins proche , la remorque s'imposai

tu fais la première manche du protwin ?

je fais tout le championnat , ainsi que nogaro en o3z histoire de me roder avant magny-cours

nouvelle du jour :
j'ai reçu ma fourche et mon amortisseur, le tout révisé par Tech-systeme
ainsi que mes roulements de roue / colonne de direction/ bras oscillant
de plus j'ai mis un sérieux coup de reins à la peinture , les poly on quitté leur vilaine couleur rouge toute terne pour un blanc immaculé , demain je passe la nacre dessus et le vernis satiné
les sabot en carbone de fabrication maison arrive aussi au stade des finitions
vendredi j'attaque le remontage du châssis

...

..

Ah mince, il te manque ces trucs ronds et noirs...   

ca vends du rêve ici ;)

j'oserai jamais rouler avec une meule comme ca, magnifique

Eagle4 a écrit:

Ah mince, il te manque ces trucs ronds et noirs...   

bah ca c'est pas trop gênant , c'est surtout que sans moteur ca risque d’être un peu plus compliqué   

...

yes c'est cool cette présentation !!!

C'est ce qu'on aime sur moto piste nous !!!!

Twitch a écrit:

ca vends du rêve ici ;)

j'oserai jamais rouler avec une meule comme ca, magnifique

sincèrement cette moto c'est un rêve qui jusque la était inaccessible, je me fait vraiment un gros cadeau avec elle, la pilule du prix de revient commence a passer, mais elle reste quand même très onéreuse a l'entretien

pour les febriles des ducats faut toujours passer du reve a la realitee au moins une fois
apres faut tout comparer quand on parle ducat/prix revient avec le reste de la production moto
si tu as une autre moto est que tu doit l'equiper en olhins/bielle titane/brembo/prepa moteur etc etc le prix de revient serait peut un plus élevé aussi
alors qu'une R ses deja tout equiper
apres niveau entretien tout dépend qui fait quoi
moi j'ai eu jusqu'a 4 ducat est aucun prob car bien entretenu par un mon bon bouclard
et final le prix ne ma sembler si cher que ca sur la longueur
puis j'ai pu la revendre a des super prix a cause de ca justement
puis il y aussi les bonnes vieilles rumeurs ducat
mais j'en connait beaucoup qui font eux meme mais qui sont pas equiper et qui se prennent pour des super meccano du dimanche "deja vue"
attention pas tous non plus heureusement
donc forcement un moment ou l'autre badaboum crac crac
il y a des choses qu'ont faire soit meme comme l'entretien des consommables embrayage et
mais au niveau moteur/jeux aux soupapes/courroies/etc etc 3/4 bricoles
mais pour les moteur R ou pire les RS la j'en parle meme pas
la c'est garage compétant (piste style FP RACING/BRON MOTO ou autres) ou "special ducat"
sur la longueur c'est toujours moins onéreux que la casse et la moto sans portera que bien mieux
enfin tu ca pour dire que tu verra je pense que tu va vraiment te faire plaisir avec cette meule
en cas de soucis sur le O3Z a nogaro si tu as pas de solution
va voir ce team "le twin racing team"
http://www.bronmotos.fr/
c'est mon bouclard tu verra il est sympa dit que tu viens d'alain "le cuisiner de megeve"

j'ai acheté cette moto aussi et surtout parcequ'il y a une bonne adresse sur bordeaux pour la prepa et l'entretien ( RPM moto a pessac)
aprés pour le coup de la prepa d'une jap' oui et non sur le cout de reviens , ce qui plombe la facture sur la R c'est les coussinet de bielle qui en soit ne sont pas excessif , mais les visse de bielle Pankl qui elles coûtent une couilles et qui n'accepte pas plus de 2 serrages
aprés tout moteur tapé a une durée de vie plus courte , un pote en r1 2006 me faisait la remarque sur le cout d'une prepa (et la maintenance)d'une jap' vs la ducat' , je lui au répondu fais sortir 180/185 cv a ta R1 a la roue et tu verra la note , la durée de vie du bloc et de la boite
suffit de voir les casses des dernier zx10r , les mec ne s'en vante pas trop mais elles ont du mal a dépasse 2 saisons sans grosse réfection moteur

Bron j'ai vu qu'il avait la rs de Regis Laconi mais sur le prix il est un peu haut (tu trouve des rs a 30/35k€ en italie )

c'est sur quand italie les motos de pistes en fouinant bien sont moins cher
la vienne vient de la bas ;)
https://www.motopiste.net/t44903-mon-ducati-999s-74

il y a 2 rs sur subito en ce moment une a 28 l'autre a 35