Projet prépa moteur (On y est !!!)

Round 3:

Hier j'ai continué mon affaire, mais cela n'as pas été aisé.
J'ai vraiment galéré pour remettre les pistons dans le moteur.

Le Moteur du CBR est conçu pour recevoir les pistons par le haut, et sans le compresseur de segment c'est infaisable (ou alors j'ai pas la technique). Donc plutôt que d'acheter un truc à 20€, j'ai décider de le fabriquer. Après tout c'est juste une taule de ferraille et un un collier.
Ni une ni deux, direction LeRoy pour acheter une taule de 0,5 mm d’épaisseur et deux colliers, sauf que j'ai été un peu optimiste sur les colliers et ils sont trop grand.
Alors en bon motard j'ai sorti mes bons amis : les Rilsans, et voici le résultat :


Après un bon moment j'ai réussi à tous les mettre en place



J'ai aussi profité de l'après midi pour avoir une discussion instructive avec MacPepR, sur le rabotage de la culasse et l'épreuve de celle-ci. Encore merci à lui.
J'en ai ensuite profité pour aller voir dans un atelier de réparation, qui fait le contrôle et les réparations de culasse le prix et les délais.
La suite consistera à mettre à nu la culasse (Nu complétement Nu), limer les conduits d'arrivé d'air et apporter la culasse à transman a angers.
J'attends aussi mes arbres à came qui vont arrivés prochainement et passer une commande de pièce et notamment les coussinets et vis de bielles

Wait and See

salut,

le jour ou tu verras des pistons rentrer par le bas les poules elles auront des dents, cela n'est pas une particularité du CBR.

j'ai quand même vus un gars mettre des coups de marteau sur un piston car il ne voulait pas rentrer, donc plus rien ne m'étonne maintenant.

aller bonne bricole à toi quand même

@+

Pas con le coup de la tole ;-)

comme dit mon oncle : si t'as pas l'outil nécessaire ... bha fabrique le !

Fallait te mettre nu ça serait rentré tout seul

bandit78 a écrit:

salut,

le jour ou tu verras des pistons rentrer par le bas les poules elles auront des dents, cela n'est pas une particularité du CBR.

j'ai quand même vus un gars mettre des coups de marteau sur un piston car il ne voulait pas rentrer, donc plus rien ne m'étonne maintenant.

aller bonne bricole à toi quand même

@+

Et les moteurs à chemise déporter typiquement tous les supermot et mes cross, et avec celui-ci d'une 250 rs tu fait comment?


Quand aux poules et leurs dents, il ne faut pas en préjuger, il y a pas si long(à l’échelle de la terre) on marchait avec nos pieds et nos mains comme les singe

scratouille a écrit:

Fallait te mettre nu ça serait rentré tout seul

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virgil a écrit:

bandit78 a écrit:

salut,

le jour ou tu verras des pistons rentrer par le bas les poules elles auront des dents, cela n'est pas une particularité du CBR.

j'ai quand même vus un gars mettre des coups de marteau sur un piston car il ne voulait pas rentrer, donc plus rien ne m'étonne maintenant.

aller bonne bricole à toi quand même

@+

Et les moteurs à chemise déporter typiquement tous les supermot et mes cross, et avec celui-ci d'une 250 rs tu fait comment?


Quand aux poules et leurs dents, il ne faut pas en préjuger, il y a pas si long(à l’échelle de la terre) on marchait avec nos pieds et nos mains comme les singe

ok mais la tu changes de catégorie donc tu as raison, et pour les moteurs 3 temps comment tu fais

je connais pas le trois temps, et de mémoire j'ai remonter le moteur de mon gsxr par le dessous, mais je dit bien de mémoire

virgil a écrit:

Après un bon moment j'ai réussi à tous les mettre en place

Salut,

peut être est ce rectifier,

mais les pistons 3 et 4 ne sont pas dans le même sens

voir empreintes soupapes .

pipoff

virgil a écrit:

je connais pas le trois temps, et de mémoire j'ai remonter le moteur de mon gsxr par le dessous, mais je dit bien de mémoire

euh ,

deux temps, deux temps Virgil

pipoff

bien vu, mais j'ai rectifié après la photo une fois tout en place

bon c'est cool alors,

bon remontage .

pipoff

virgil a écrit:

Alors comme je suis en vacances, j'ai plus de temps qu'a l'habitude.
Donc aujourd'hui, j'ai pesé, re-pesé et mesuré mes bielles et mes pistons.
Sur le 7 pistons que j'ai en stock, j'en ai sélectionné 4, pesant chacun 134g et ayant le même diamètre 66,93 mm.

Ensuite j'ai fait la même pour les bielles, et j'en ai sélectionné 4 aussi identique l'une que l'autre, au niveau du poids et de la longueur.
Ensuite moment difficile, le remontage des pistons sur les bielles. Mais le plus dur à été de remettre les attaches pistons.



J'ai maintenant 4 jeux de piston/bielle équilibré les un par rapport aux autres
Il me manque un jeu de segment qui arrive demain.



Maintenant je vais sélectionner les coussinets de bielles et de vilo dont j'ai besoin avant de remonter les pistons dans le bloc

Tu parle des clips de chaque coté de l'axe du piston, tu na pas remis des neuf ?

Salut, bravo pour ta prépa!
Au niveau du carburant tu vas utiliser quoi pour un moteur aussi compressé?
SP98 pur? SP98 avec additifs?

virgil a écrit:

je connais pas le trois temps, et de mémoire j'ai remonter le moteur de mon gsxr par le dessous, mais je dit bien de mémoire

J'ai démonté un moteur de gsxr 750 2006/2007 et j'ai voulu sortir le vilo complet avec bielles et pistons montés, donc par le dessous, et ça ne passe pas.
Le piston touche le bloc et c'est la misère pour remettre le segment qui s'est "détendu" et pouvoir ressortir le piston par le dessus.
Après selon l'année de ton gsxr c'est peut être différent.

moi j'avais un 2001

Et concernant le carburant? (ma question au dessus)

excuse j'avais pas vu ta première question.

Je vais rouler avec du super 98, au moins pour le rodage.

Tu as calculer ton RV ? Quel taux de compression tu as calculé ?

pas pour le moment, j'ai pas de coussinet donc pas faisable a ce moment la de la préparation.
Je peux juste te dire que le manuel HRC annonce un taux de compression de 12,6:1

je reviens sur la préparation de ta culasse.
normalement il vaut mieux polir l'échappement que l'admission, car plus c'est poli (à l'échappement) plus tes gaz ceux barrent vite. Par contre, à l'admission la rugosité permet d'avoir un écoulement turbulent plus favorable.
tu agrandis l'admission? (comme on peut le voir dans le manuel HRC?) ou tu le polis?

je vais agrandir, j'ai lu pas mal d'article qui disent que le polissage n'apporte rien.
Pour le moment je suis en stand by, j'ai mon dossier de Projet d'option à rendre mercredi prochain, alors l’école avant tout.

pipoff2 a écrit:

Salut,

peut être est ce rectifier,

mais les pistons 3 et 4 ne sont pas dans le même sens

voir empreintes soupapes .

pipoff

C'est clair ca fait drole quand on regarde la photo

Sinon je ne comprends pas trop l'histoire des pistons par le haut, sur le seul moteur que j'ai fait c'est rentré par le bas (ZXR750)
La faut passer le piston monté sur la bielle par le haut et serrer la bielle sur le vilo une fois fait ?

A mon avis les 2 sont possibles. Je l'ai fait sur un moteur de voiture en les faisant rentrer par le haut et ça marche

virgil a écrit:

je vais agrandir, j'ai lu pas mal d'article qui disent que le polissage n'apporte rien.
Pour le moment je suis en stand by, j'ai mon dossier de Projet d'option à rendre mercredi prochain, alors l’école avant tout.

j'ai lu juste que pour l'échappement ça apporter quelque chose le pollisage!

courage pour ton dossier

Sirylox a écrit:

pipoff2 a écrit:

Salut,

peut être est ce rectifier,

mais les pistons 3 et 4 ne sont pas dans le même sens

voir empreintes soupapes .

pipoff

C'est clair ca fait drole quand on regarde la photo

Sinon je ne comprends pas trop l'histoire des pistons par le haut, sur le seul moteur que j'ai fait c'est rentré par le bas (ZXR750)
La faut passer le piston monté sur la bielle par le haut et serrer la bielle sur le vilo une fois fait ?

Sur le CBR uniquement par le haut mais sur beaucoup d'autre cas on peut les rentrer par le bas a partir du moment ou les chemises ne sont pas solidaire du bloc.

Je peut citer pas mal de modele: r1 04 et plus Sv bandit

Enfin tout ca pour dire que c'est du tres courant

suite à une bonne occaz en italie, voici ce que j'ai commandé


je suis aussi en train de voir pour des arbres HRC, la suite est donc en cours.
PS l'araignée racing sera en vente a partir de la semaine prochaine, c'est pour R1 de 04 à 06

Bah dis donc , y a du niveau là .
Intéressant à suivre ce post 😃😃😃

je fais ce que je peux

compteur aim superbe tu as un site spéciale pour l 'Italie ou juste ebay

subito.it et ebay, sinon google est aussi mon ami

aujourd'hui commande des 3 autres jeux de segments et des coussinets de bielle.
Lui suite en fin de semaine

Arrivé dans la semaine prochaine de ça



Des arbres du team PTR (team de Jules Cluzel quand il a roulé Honda en WSSP)

Ahh tu a eu les photos au final, impec

Me revoilà,

Après pas mal de temps à m'occuper de mon projet de développement de mon médicament, j'ai enfin du temps pour mon moteur.
Pour info et encore merci à ceux qui ont voté, nous n'avont pas remporté le prix du public mais nous avons touché la timbale avec le prix espoir et les 1500€ qui vont avec.

voici quelques photo de la soirée :


Comme sur Hollywood Boulevard


Mai revenons au moteur.
Pour faire surfacer la culasse il faut que j’enlève les soupapes, chose que j'ai fait il y a 15 jours


Je l'ai déposé chez Transman à Angers, qui va me faire mon surfaçage et enlever 0.15mm
Normalement je devrais la récupérer la semaine prochaine.
En meme temps j'ai commander mes ressort de soupape au Japon : une économie d'environ 50%

Enfin aujourd'hui vu que je suis seul à la maison pour 1 semaine j'en ai profité pour reprendre le montage du bas moteur, mais comme je suis sur de pas me faire crier dessus je me suis installé un tit coin sympa :


bon après avoir changer les attaches axe de piston, je me suis atelé a changer tous les segments à tout remettre dans les cylindres.
Une fois n'est pas coutume j'ai un peu galéré, mais j'ai réussi.

Maintenant je me suis axé à changer les coussinets, et j'ai tout passé au mécasil avant de resserrer au couple et à l'angulaire.





Voila pour aujourd'hui, la suite demain, l'objectif est d'avoir fini de remonter le bas moteur demain soir au plus tard

Tiens t'es un adepte du Mecacyl (le CR ?).

J'en mettais aussi en 2007, mais j'avais entendu dire par la suite que c'était un peu décrié comme produit.

Bien lubrifiant et nettoyant correctement le moteur mais corrosif à long terme.

c'est ce que l'on m'a dit aussi (ça glacerais les embrayages), c'est pour cela que je lubrifie au mecacyl, mais je ne vais pas en mettre dans l'huile

virgil a écrit:

c'est ce que l'on m'a dit aussi (ça glacerais les embrayages), c'est pour cela que je lubrifie au mecacyl, mais je ne vais pas en mettre dans l'huile

OK.

C'est vrai que t'en mets juste au montage en quantité anecdotique, après ça va se diluer dans toute l'huile moteur.

Beau boulot ; bonne continuation.

virgil a écrit:

Voila pour aujourd'hui, la suite demain, l'objectif est d'avoir fini de remonter le bas moteur demain soir au plus tard

Un peu en aparté tu en pense quoi de l'adaptateur dynamométrique Facom par rapport à une vrai clé dynamo ?

Enorme le travaille effectue 6 pages de lecture . Merci virgil

la suite la suite

bha pour le moment je suis en standby, je n'ai toujours pas récupérer la culasse et j'attend les ressort de soupape.
me reste a acheter un comparateur et un disque gradué.

Je trouve qu'il y a beaucoup de matière au niveau de l'échappement sur un moteur de R6, à votre avis on peut en retirer beaucoup?
On doit pouvoir tailler dans la partie noire, la partie claire étant la portée des joints.

Mais pourquoi Yamaha n'a pas agrandi ces conduits? Contrepression? pas besoin vu la ligne d'origine?

il faut que tu ébavures au niveau de tes admissions d’échappement et d'admission pour ne plus avoir de perte de charges

Ok pour ébavurer mais je pensais plus à augmenter les sections.
Il y a un intérêt?

Faut pas faire ca à l'arrache.

Les pressions qui sont dans les conduits admission et échappement déterminent en partie d'une les turbulences qui entrent et sortent et de l'autre la compression dynamique de ton moteur.

A grandir des conduits qui ne le demandent pas tu vas avoir des grosses pertes de performances.

La plupart des culasses demandent à être justement diminuer en admission, par une préparation à l'epoxy.
Mais sans flow bench tu sais pas ou tu vas.

foenix a écrit:

La plupart des culasses demandent à être justement diminuer en admission, par une préparation à l'epoxy.

pour augmenter la vitesse d'écoulement?

Affirmatif et favoriser le remplissage et la compression dynamique.

Il faut passer en Angleterre par le spécialiste mais ça coûte une burne.
Tim radley

Ok, merci de tes lumières!

voici la suite de ma prépa moteur. N'étant pas encore assez sûr de moi pour le calage des arbres à came, je fait donc appel à un pote, qui s'occupe des motos de Matthieu Luciana durant les week-end de courses.

Après avoir mangé avec mon directeur de Master (oui je sais, mais je suis pas un fayot, on a juste le même age), je prend la voiture direction La Baule.

Arrivé à 14h30, Camille m'attend et le pond est prêt à recevoir mon moteur.


On monte le moteur sur le pont et on le cale de façon à pouvoir travailler sereinement.


Les premiers problèmes surviennent, les poussoirs de ressort de soupapes reviennent mal, la cause est la suivante :
La culasse à été passer aux ultrasons et les puits on un peut de résidus d’oxydations.

On graisse bien et on fait jouer les poussoirs et c'est bon.
Camille en plus d'etre un bon mécano est pédagogue puisqu'il m'explique tout ce qu'il fait.
On installe les arbres et maintenant on peut attaquer le calage.
On recherche dans un premier temps le point mort haut.
Pendant ce temps, je vérifie les valeurs de calage


Une fois le point mort haut trouvé et on fait la première mesure pour le calage de l'arbre d'admission.
Bingo, on est niquel !
On vérifie 3 ou 4 fois pour en être certain.
Maintenant que l'arbre d'admission est calé, on passe à l'arbre d’échappement.
Première mesure, on est pas bon du tout, on dois rattraper 10°.
Il faut pour cela revoir la poulie



On remonte l'arbre et maintenant il va falloir faire plusieurs essais pour nous placer à 108°.

Après une bonne heure de réglage, nous y sommes... mai le croisement des soupes est vraiment très bas et Camille pense que c'est un peu risqué. Nous revenons donc un peu en arrière et nous fixons à 104°



Maintenant que les arbres sont calé, il me reste le jeu aux soupapes, vérifier un poussoir et monter le moulin dans un cadre.