HELP PROBLEME SUR DUCATI ! ST2 NE DEMARRE PAS

Salut les members !!!

Jai une DUCATI ST2 de 1998 depuis quelques temps, elle faisait dodo dans mon garage, je suis en train de la ressusciter...

Je viens de récupérer un réservoir de st4 que j'ai monté sur ma ST2, jusque là pas de soucis..

Bougies neuves, filtre à air neuf, batterie neuve Yuasa et elle Ne DÉMARRE pas...

La pompe fait bzzzz, elle a de l étincelle j'ai testé aux bougies...

Qui aurait une photo du sens des durits d arrivée d essence sur la pompe? J espère ne pas avoir inversé les deux durits sous le réservoir ou à écrit ''in'' et ''out''

Je vous remercie par avance, j'ai cherché sur le forum j'ai rien trouvé...

HELP !

L intérieur est pourtant nickel, j'ai mis 3litres de sp95, ça part pas...


QUI S'Y CONNAIT EN DUCATI???

Normalement les tuyaux sont marqué m et r et c'est écrit sur la pompe m arrivée et r retour, après comme ça c'est pas facile, faut bien contrôler que l'essence arrive...

Quand t'entend la pompe t'entend des bulles dans le réservoir (circuit qui ce purge) ?

Oui

Contrôle que l'essence arrive bien aux injecteurs, après avoir essayé de démarrer si t'enlevé les bougies elle sont sèches ?

débranche les durites côté moteur,
quand tu démarre, regarde de quel côté sort l'essence et si elle sort ...

en tout cas si t'as de l'étincelle, t'es pas loin de démarrer

La pompe fonctionne, j'ai mis une durit qui va à un bidon, j'ai testé ça pulse bien l essence quelques secondes pendant le bzzzz

Ça doit se passer plus loin?

Contrôle si quand t'essaie de démarrer après tes bougies sont mouillés ou pas, si ça fait très longtemps qu'elle as été arrêtée, peut être tes injecteurs côté.
T'as rien fait d'autre mis à part changer le réservoir ?

J'avais à l époque démonté le carénage complet puis réservoir et injecteurs pour la faire démarrer car elle avait pas tourné depuis quelques temps...

J'avais tout remonté puis desuite elle avait pété...

La maintenant je réessaie ça veut pas...

Les bougies sont sèches mais elles ''allument''
L essence arrive bien jusqu'à aux injecteurs car les durits juste avant les injecteurs sont pleines d essence...

Ça se passe à l injecteur ou entre quoi et quoi...

Ce que je voulais savoir c'est si depuis qu'elle était en panne la dernière fois tu n'avais pas pu inverser les prises des bobines ou injecteurs... mais si les bobines sont sèches c'est que sa sort pas injecteurs, faut que je voie si quand t'as une sécurité sa te coupe tout ou juste les injecteurs...
quand je suis 5 minutes tranquille je me pose sur ton problème !

Merci j attends avec impatience...

Bon, le plus simple c'est de sortir la rampe d'injection et de voir s'ils pulverisent, avant quand tu met le contact, tu doit les entendre claquer, voilà les premières choses à faire...

T'es injecteurs doivent avoir une résistance de environ 14 ohm que tu peut contrôler avec un multimédias, pression d'essence 5 bar pour la pompe et 3 bars dans le circuit.

Que t'es deux injecteurs soit hs j'ai de la peine à croire, le plus fiable comme dit avant c'est de sortir la pompe et voir si les injecteurs font leurs boulot, après c'est plis facile de chercher

Capteur point mort haut 680 ohms et tant que t'y est contrôlé aussi les masses et les fils plus sur les cosses de la batterie

quand j'ai remis en route mon flat après 4 ans de stockage à l'état d'épave j'ai eu le même soucis, un injecteur collé. Après avoir débranché sa prise je lui avait mis un petit coup de 12v direct, mais très très peu de temps et ça avait suffit à le débloquer.
Mais ce n'est pas dans les règles de l'art, hein!!!

les fusibles je pense que t'as contrôlé !?! Si mes souvenirs sont bons, ils y'en as deux vers les relais qui gèrent l'allumage et l'injection...

Chose surnaturelle je viens d essayer de démarrer je coupe contact elle continue de lancer le démarreur !

Obligé de débrancher une cosse de batterie

Chose déjà vue, relais de démarreur quibest resté collé

Je vais la brûler dehors !

La je crise comme jamais j'ai crisé.
Une japonaise ça démarre même sans bougie ! La cette pute me rend fou !

Je ne connais pas le sens et et y a rien écris pour les durits

essaye de mettre quelques gouttes d'essence sur ls papillons d'amission , et voit si ça pête sur quelques tours ..

She's alive ! Ça tourne !

Alors t'as fait quoi ?

J'ai bien remis les durits, puis gavé les pipes d essence, puis allumé/éteins le contact ça démarre !

C'est cool ! Comme quoi une ducat c'est comme une femme capricieuse !

Une p.... ! Oui elle m à rendu fou

Dit le lui pas autrement elle démarrera pas à nouveau....😯
Un client qui avait une 748 tombait toujours en panne, moi j'ai roulé avec une semaine aucun soucis, quand il est venu à l'atelier lorsque je la démarrait aucun soucis et quand lui essayait elle tournait sur 1 cylindre, après avoir fait le test à tour de rôle une dizaine de fois j'en ai conclu qu'elle était gentille avec ceux qui l'aimait.
histoire véridique mais incompréhensible 😕

La je l avais menacé, elle du avoir peur...

mais non mais non
elle a voulu juste te faire passer un message de pas la laisser dans un coin c'est un signe
j'ai aussi un ST2 pour nos voyages c'est une super becane
c'est bien une italienne c'est sur
elle a combien de bornes ??
la mienne 50000 env

Idem...

Elle tourne pas rond soit c est le temps que ça se rehabitue soit y a un réglage à faire...

Y a quelques bricoles à faire, les courroies le ptit garage près de chez moi prend 400€ tout compris, vous en pensez quoi?

C'est quoi tout compris?

Courroies + mo + tendeurs

ca faisait combien de temps qu elle était au garage sans tourner? parce que les courroies, si le moteur ne tourne pas, se marquent sur les poulies

REDMAN a écrit:

Courroies + mo + tendeurs

Perso si t'a pas deux mains gauche, fais le toi

Bah je me disais pareil mais ils parlent de tendeur c est ça qui me fait peur... C est le fait de changer les tendeurs...


Les courroies ne valent pas cher en fait...

Les tendeurs sont tenu juste par un éclou, par contre j'en ai jamais vu de raide... Si les roulements sont bon et pas de marques je vois pas pourquoi les changer...

Faut juste tomber les carter en plastique pour accéder aux courroies? Sur St2 y a pas d autre manip? Vu que c est un moteur à eau

Non c'est sa, t'enleve les caches et les courroies sont là...

Merci les gars !

La il faut que je vois pour réglage carburation elle tourne comme une patate...

En tout cas il m'intéresse ton post car ma prochaine moto sera certainement soir une ST2 soit une monstro !

REDMAN a écrit:

Merci les gars !

La il faut que je vois pour réglage carburation elle tourne comme une patate...

elle tourne pas sur un cylindre plutôt

Demain je vais regarder ça a tête reposée, j'ai pas arrêté de la journée pour la fête des pères réception de la famille etc... De midi à minuit j'ai sorti des pizzas de mon four... Mais ça c est une autre histoire que je oublierai bientôt...

J'ai vu/lu qu il y avait plusieurs façons de régler la tension des courroies, la clef Allen ou le micro, ou la torsion d un quart de tour... Vas te débrouiller avec ça toi...lol

Dommage vous êtes loin les mécanos du fofo... J aurai appris cette manip' avec vous...

Avant de détendre les vieilles courroies contrôle leurs tension, quand j'étais en apprentissage en poussant la courroie vers la poulie de renvoi quand j'arrivait à passer tout juste une mèche de 5.5 c'était la bonne tension, après avec le matesis et faire vibrer la courroie c'était trop drôle...

alors, ça tourne ?

Super mimil121, on pourrait presque y croire, comme quoi le son d'une ducat c'est une musique 😂

MDR le coup du firestorm !

Je l ai eu et elle a jamais fait ce bruit lol

Sinon y a le ducadisc

REDMAN a écrit:

MDR le coup du firestorm !

Je l ai eu et elle a jamais fait ce bruit lol

Sinon y a le ducadisc

Maintenant elle démarre, mais tourne quelques secondes puis cale...

Je vais encore m énerver je sens...

Injecteurs bouchés(partiellement ?)
Le filtre à essence est neuf, bougies neuves...

Donne la moi si tu préfère