Questions plaquettes?

Bonsoir à tous,

Je viens de récupérer des étriers de R6 2010 que je vais monter sur mon gex 1000 K7!! Dessus il y a des plaquettes origines quasi neuves...

Ma question donc: je peux les garder, elles se feront à mes disques??

                               :je les jette et prends des racing?? si oui lesquelles??

merci d'avance

origine sa fonctionne très bien donc te fait pas chier et garde les ;)

Merci Virus :-)

Je voudrais faire un nettoyage des étriers avant de les monter...

Des conseils sur la façon de faire et produits a utiliser'???

nettoyant frein avec une brosse a dent et ca le fait

perso 1 fois pas an je demonte les étrier

je fait sortir les piston et je nettoie tout a l'eau chaude + dreft avec une brosse a dent


comme tu ne connais pas l'historique des etrier
je te conseil de changer les joints par la même occasion

Ok je vais changer les joints...

Y a besoin de lubrifiant pour pistons ou autres??

Non tu reçoit tout dans le kit
Logiquement

Alors j'ai plusieurs soucis sur ces étriers:

-je n'arrive pas à enlever les centreurs

-comment sortir les pistons?

-et je n'arrive pas à trouver les joints sur le net sans qu'il y ait le kit avec les pistons...

Si vous avez des infos je suis preneur merci

Pour sortir les pistons : souflette dans le trou de la durite.(doucement)
Démonter les centreurs: pince multiprise mais c'est la galère et pourquoi les démonter?
Pour les joints:chez Yamaha mais pourquoi les remplacer?

bd21 a écrit:

Pour sortir les pistons : souflette dans le trou de la durite.(doucement)
Démonter les centreurs: pince multiprise mais c'est la galère et pourquoi les démonter?
Pour les joints:chez Yamaha mais pourquoi les remplacer?

Je suis tout à fait avec BD.
@Virus: pourquoi tout démonter et changer les joints si tout est sec?


@Tigre: Perso je laisserais les plaquettes d'origine (mais ça c'est déjà dit) et nettoierais le tout au nettoyant de frein et à la brosse à dent comme dit Grosman... Punto!

C'est des étriers que je viens de récupérer...et je vais les mettre sur mon gex!!

Donc obligé de les enlever pour les mettre sur ma fourche..
Pour les joints je pensaIs les changer histoire de partir du neuf étant donner que je connais pas ces étriers...

J'ai déjà tout nettoyer à la brosse à dent...mais je sais pas si les pistons sont sale!!!
Bon, l'usure des plaquettes est régulière donc je ne pense pas que des pistons soient grippé..

J'ai eu pas mal d'etriers de ce type et je n'ai jamais remplacé les joints car pas de fuites.

Tu dois voir la crasse si il y en a,c'est tout noir.

Pas de fuites en effet,!! Je vais les monté comme ça alors...
Pour le montage vu que les étriers du gex sont encore dessus...
La façon la plus simple est de tout enlever sur le gex ou de faire un étrier par un??

Comme dit BD, lorsque les étriers sont démontés, tu peux aisément vérifier si les pistons ont un cercle noir en bord de joint.
De plus, ceux-ci doivent bouger bien régulièrement quand actionnés à la main.

Pour le changement, perso je ferais l'un après l'autre... Mais cela n'a pas vraiment d'importance.

Merci pour toutes ces infos !!! J'ai reçu les étriers avec les pistons déjà poussés à fond alors je ne peux voir leurs états...
Je vais déjà y aller comme ça, je ferai un test une fois tout remonter..

Merci les gars

Tu fait le montage, tu aprés tu fait sortir les pistons (attention à pas les faire sortir de trop sinon tu devrais recommancer ta purge)
Et après tu prend un sceau avec de l'eau chaude et liquide vaisselle, et tu les astique à la brosse à dent.

si tu veux les faire sortir
tu met un coup de souflette a l'entré ( l'endroit ou tu fixe le banjo )
fait attention sa sort très vite donc met une cale a l'intérieur pour pas qu'il se déboîte completement

Pourquoi mettre des étriers de r6? Sont meilleurs que ceux du gex?

Je sors immédiatement me présenter

fast23 a écrit:

Pourquoi mettre des étriers de r6? Sont meilleurs que ceux du gex?

Je sors immédiatement me présenter

les étriers du gex ne sont pas monobloc et du coup sur piste ou route de montagne quand tu freine fort souvent, ça chauffe et se dilate et du coup frein moins, bcp bcp moins. Pour exemple à La ferte gaucher, au bout de 2 tours, en bout de ligne droite, malgré les durites aviations j'avais le levier de frein en butée contre la poignée de gaz.

Obligé du coup de prendre beaucoup plus de distance de freinage et donc perte de temps.

OK, ja compris.
Merci bocu