Ma nouvelle BMW S1000RR 2016 piste/route

sham21 a écrit:

Très beau résultat

Yess. Je suis vraiment content!
Et pour avoir pu rouler un peu sur route avec... Bordel ça envoie!

194ch à la roue???? Putain...

Frantz a écrit:

194ch à la roue???? Putain...

Super taf de Team Salvador!!

Bon sinon...
Poly récupéré et posé....
Me manque encore le capteur de fourche 2d mais ça ne m'empêchera pas de rouler au pire. Et faut aussi que je mette la jante forgée Dymag avec un slick neuf, mais j'attends de savoir où je roule en premier histoire de ne pas devoir redémonter pour changer la couronne.
Voilà quelques photos vite fait avec un temps très gris...










Y a plus qu'à mettre du GROS gaz!
(et des stickers motopiste... )

Superbe rien a redire

Merci les gars!
Bordel j'ai hâte de la faire hurler!!!

Ca manque juste de stickers Motopiste... lol

Manque plus qu'une jolie déco

Quelques news...Donc premier roulage au Mans mardi et mercredi derniers.
Bah... Bordel! Comme je suis content de la meule!!
J'ai pu en plus rouler avec et sans le capteur de fourche 2D et du coup me rendre compte des différences. Pour moi c'est assez net au freinage où la moto réagi mieux et est plus stable, du coup plus grande confiance. Dans les autres phases de pilotage la différence est je pense plus infime, mais pour moi le gain est vraiment sensible sur les phases de freinage.
Sinon je suis très satisfait des suspensions électroniques, franchement la moto réagi super bien et l'usure du pneu arrière est juste parfaite! A voir sur un circuit plus "bosselé" mais là en tout cas c'est top!
Au final, la dernière fois que j'avais roulé au Mans c'était en 2014 avec mon ancienne pistarde de 2010. J'avais roulé au mieux en 1'48"5. Et mercredi j'ai réussi à descendre en 1'46"16 soit presque 2,5sec de mieux! Autant dire que pour une reprise de la saison avec une nouvelle moto, je suis plus que satisfait!!
Sinon après un petit nettoyage j'ai posé les grips de réservoir TechSpec que j'ai reçu. Donc voilà quelques petites photos de la meule enfin "complète":



Et ce train avant...

superbe mais bon je l'ai déjà dit
Le capteur 2D sert juste a relever des infos ou il durci la fourche comme un vérin ?

Gregoo'z a écrit:

superbe mais bon je l'ai déjà dit
Le capteur 2D sert juste a relever des infos ou il durci la fourche comme un vérin ?  

Le capteur 2D est là pour avoir les infos de la fourche. D'origine le calculateur ne se base que sur le capteur de suspension arrière (qui est lui d'office avec le DDC) pour gérer les suspensions. En gros basé sur les infos de l'arrière il interprète ce qu'est sensé faire l'avant. Avec le capteur 2D à l'avant en plus il a les infos réelles et du coup le comportement de l'ensemble est bien mieux gérer. Ce n'est pas non plus le jour et la nuit, mais j'ai quand même ressenti plus de stabilité aux freins, et donc plus de confiance...

J'hésite à prendre également ce capteur 2D. J'ai quelques infos à te demander :

- où l'a tu acheté ?
- le montage est-il facile ? Doit-on le paramétrer ?
- j'ai entendu dire qu'une fois monté le capteur limitait l'angle de braquage, vrai ou faux ?

Merci de tes reponses

Kyoshiro a écrit:

J'hésite à prendre également ce capteur 2D. J'ai quelques infos à te demander :

- où l'a tu acheté ?
- le montage est-il facile ? Doit-on le paramétrer ?
- j'ai entendu dire qu'une fois monté le capteur limitait l'angle de braquage, vrai ou faux ?

Merci de tes reponses

Je l'ai acheté par le biais de mon préparateur (Team Salvador Racing). Si tu dois les contacter fais le sur facebook ou par mail (adresse sur leur site). Le tel ne fonctionne pas.
Montage facile et tout bien expliqué dans une notice. Pas de paramétrage à faire. Tu branches et tu auras accès ensuite à compression et détente direct au tableau de bord comme pour l'arrière.
Effectivement, tu dois mettre une cale pour éviter que le capteur ne vienne s'écraser contre le plastique du radiateur. Et du coup, blocage de la direction impossible. Moi ce que j'ai fait c'est que la cale en caoutchouc fournie est posée avec un scratch. Comme ça si besoin, je retire la cale, je déclipse le capteur, je le pousse et hop, ok pour bloquer la direction.

KoRn_IcHoN a écrit:

Gregoo'z a écrit:

superbe mais bon je l'ai déjà dit
Le capteur 2D sert juste a relever des infos ou il durci la fourche comme un vérin ?  

Le capteur 2D est là pour avoir les infos de la fourche. D'origine le calculateur ne se base que sur le capteur de suspension arrière (qui est lui d'office avec le DDC) pour gérer les suspensions. En gros basé sur les infos de l'arrière il interprète ce qu'est sensé faire l'avant. Avec le capteur 2D à l'avant en plus il a les infos réelles et du coup le comportement de l'ensemble est bien mieux gérer. Ce n'est pas non plus le jour et la nuit, mais j'ai quand même ressenti plus de stabilité aux freins, et donc plus de confiance...

Ok merci pour l'info
si je passe sur un 1000 un jour (j'ai un peu peur) ce sera ce modele ou un R1

Gregoo'z a écrit:

KoRn_IcHoN a écrit:

Gregoo'z a écrit:

superbe mais bon je l'ai déjà dit
Le capteur 2D sert juste a relever des infos ou il durci la fourche comme un vérin ?  

Le capteur 2D est là pour avoir les infos de la fourche. D'origine le calculateur ne se base que sur le capteur de suspension arrière (qui est lui d'office avec le DDC) pour gérer les suspensions. En gros basé sur les infos de l'arrière il interprète ce qu'est sensé faire l'avant. Avec le capteur 2D à l'avant en plus il a les infos réelles et du coup le comportement de l'ensemble est bien mieux gérer. Ce n'est pas non plus le jour et la nuit, mais j'ai quand même ressenti plus de stabilité aux freins, et donc plus de confiance...

Ok merci pour l'info
si je passe sur un 1000 un jour (j'ai un peu peur) ce sera ce modele ou un R1

Honnêtement aujourd'hui avec les béquilles électroniquesur qu'on a y a plus à avoir peur. Bon ça reste plus physique qu'un 600 même si effectivement les maniabilité on énormément progressées. Mais c'est quand même le kiffe de pouvoir les faire hurler sur des gros circuits!

oui je roule plein sur de petit circuit aussi ...

bravo pour ce beau chrono Konichon!
petite question sur ton assiette,tu as baissé l'arriere et monté les tubes de fourche à raz du té sup?
quelles sont tes réglages de bases niveau hydraulique avec le ddc?
merci d'avance

gonzy a écrit:

bravo pour ce beau chrono Konichon!
petite question sur ton assiette,tu as baissé l'arriere et monté les tubes de fourche à raz du té sup?
quelles sont tes réglages de bases niveau hydraulique avec le ddc?
merci d'avance

Merci!
Pas touché à l'assiette pour le moment. Juste mis la précharge à l'avant à 4 traits apparents.
Pour le DDC, faudrait que je regarde... Mais de mémoire dans l'ordre 3 - 4 - 2 - 4. Faut que je check ça. J'essaie d'y penser ce soir...

KoRn_IcHoN a écrit:

gonzy a écrit:

bravo pour ce beau chrono Konichon!
petite question sur ton assiette,tu as baissé l'arriere et monté les tubes de fourche à raz du té sup?
quelles sont tes réglages de bases niveau hydraulique avec le ddc?
merci d'avance

Merci!  
Pas touché à l'assiette pour le moment. Juste mis la précharge à l'avant à 4 traits apparents.
Pour le DDC, faudrait que je regarde... Mais de mémoire dans l'ordre 3 - 4 - 2 - 4. Faut que je check ça. J'essaie d'y penser ce soir...

ok je veux bien que tu me confirmes l'hydraulique.

par contre tu confonds précharges et assiette,tu me dis que tu vois 4 traits apparents sur ta fourche?
l'assiette de ta moto est vraiment sur l'avant!
beaucoup conseilles de mette la s1000 sur l'arriere,mais si tu es bien comme ça...

gonzy a écrit:

ok je veux bien que tu me confirmes l'hydraulique.

par contre tu confonds précharges et assiette,tu me dis que tu vois 4 traits apparents sur ta fourche?
l'assiette de ta moto est vraiment sur l'avant!
beaucoup conseilles de mette la s1000 sur l'arriere,mais si tu es bien comme ça...

Je ne confonds pas. Je parle bien de la précharge de la fourche (en haut du bras de fourche droit).
L'assiette est comme à l'origine. Je n'y ai pas touché.

ah pardon désolé oui tu parles sur le ddc
je pensais que tu parlais des traits apparents de la fourche

gonzy a écrit:

ah pardon désolé oui tu parles sur le ddc
je pensais que tu parlais des traits apparents de la fourche

No soucy.
J'essaie de regarder ça ce soir. Pour te dire ce que j'ai comme réglages (précharge, position de la fourche dans les tés, et les hydrauliques).

Donc, gonzy, comme promis:
Précharge de la fourche: 4 traits apparents.
Position de la fourche dans le té: très légèrement sortie, à peine au premier repaire sur les fourreaux.
Hydraulique, dans l'ordre: Rear reb - 2 // Rear comp - 3 // Front reb - 2 // Front comp - 4. (j'étais presque bon de mémoire lol)
Et j'ai aussi une huile différente, des ressorts non progressifs dans la fourche et un flash du soft des suspensions avec un réglage un peu plus "rigide" (voir avec Team Salvador Racing pour les détails).

merci pour ces précisions ,donc ton ton hydraulique est du coup un peu plus ouvert que l origine
par contre c 'est interessant la petite prepa de ta fourche...
team salvador ça marche pas le tel tu les contactes que par mail?
je vais changer aussi mes etriers pour question economie plaquettes?

gonzy a écrit:

merci pour ces précisions ,donc ton ton hydraulique est du coup un peu plus ouvert que l origine
par contre c 'est interessant la petite prepa de ta fourche...
team salvador ça marche pas le tel tu les contactes que par mail?
je vais changer aussi mes etriers pour question economie plaquettes?

Ah merde pardon c'est pas -3 mais +3. Je voulais juste faire une séparation... Quel couillon... Donc tout est plus "fermé". Désolé pour la confusion...
Et oui sinon faut que tu les contactes par mail directement. Le tel c'est mort il ne fonctionne pas. Arme toi de patience par contre pas toujours évident de les joindre (tu peux aussi essayer sur Facebook), mais ils connaissent très très bien la S1000RR, et franchement je suis très content des conseils et du résultat. Si tu n'es pas trop loin de chez eux, le mieux est de vérifier s'ils ne sont pas sur un roulage (présents sur tous les roulages Eybis) et d'y passer.

Pour les étriers, perso j'avais mis les M4 sur mon ancienne car j'avais eu un souci de fuite sur les origines. Sinon je ne pense pas que j'aurais changé. Mais du coup je les ai gardés pour la nouvelle. Parce que bon les M4 ne sont quand même pas donnés, plus changement de durites de freins à cause de l'angle des banjos d'origine. Et si tu veux conserver l'abs, faut faire du sur-mesure ou alors acheter la durite AlphaRacing qui est vraiment chère... Sans compter que c'est une plaie à changer du coup... Bref oui les plaquettes sont moins chères... Mais avant de rentabiliser va quand même falloir passer quelques jeux. Mais ça se calcul...
Liquide de frein RBF600, et pour les plaquettes je te conseille de fuir les Brembo RC (très chères et s'usent beaucoup trop vite). Les Brembo GPXPH sont un bon compromis. À peine plus chères que les RC et mieux en longévité (on va dire à peu près 3x mieux). Là j'essaie les Brembo Z04. Très chères mais putain ça freine! Et en longévité à priori c'est vraiment pas mal. Deux jours au Mans et je ne pense pas avoir dépasser les 50% d'usure...

Voilà j'espère que tout ça va t'aider...

Je te conseille de changer les étriers aussi pour d'autres raisons que l'économie. Les plaquettes en 32 / 34 sont plus difficile à trouver et tu peux avoir des ruptures de stock alors que ceux de M4 sont en taille standard pour Brembo, il y a toujours du choix quelque soit le fournisseur.

Autre point, tu devrais régler l'amortisseur arrière (l'avant est pas trop mal d'origine), le ressort est dur et il faut réussir à trouver le bon compromis pour que l'hydrauliques aient une influence sur l'amortissement.

yQnnou a écrit:

Je te conseille de changer les étriers aussi pour d'autres raisons que l'économie. Les plaquettes en 32 / 34 sont plus difficile à trouver et tu peux avoir des ruptures de stock alors que ceux de M4 sont en taille standard pour Brembo, il y a toujours du choix quelque soit le fournisseur.

Autre point, tu devrais régler l'amortisseur arrière (l'avant est pas trop mal d'origine), le ressort est dur et il faut réussir à trouver le bon compromis pour que l'hydrauliques aient une influence sur l'amortissement.

Perso avant de commencer à toucher aux réglages je vais déjà rouler un peu avec. Mon préparateur m'a mis une bonne base et franchement j'ai trouvé la moto au top.
Et vu l'usure du pneu arrière qui est juste parfaite... Je ne pense pas que le ressort soit "vraiment" trop rigide ou trop souple.
Du coup avant de changer des trucs je vais déjà essayer de pousser un peu plus la moto dans ses (mes) retranchements...

A la caméra, je vois que l'amortisseur se met que très difficilement en contrainte sur les réaccélérations, il a plutôt tendance à pousser le pneu au lieu d'amortir.

La base même d'origine est pas trop mal, c'est l'une des motos que j'ai préféré en sortie de caisse après la nouvelle RSV4 RF qui est la moto étalon.
Ses + sont assez connus, un moteur, des freins, la maniabilité depuis 2015 et sa stabilité.
En moins je dirai qu'elle est vraiment volumineuse, un peu lourde et les disques sont pas top.

yQnnou a écrit:

A la caméra, je vois que l'amortisseur se met que très difficilement en contrainte sur les réaccélérations, il a plutôt tendance à pousser le pneu au lieu d'amortir.

La base même d'origine est pas trop mal, c'est l'une des motos que j'ai préféré en sortie de caisse après la nouvelle RSV4 RF qui est la moto étalon.
Ses + sont assez connus, un moteur, des freins, la maniabilité depuis 2015 et sa stabilité.
En moins je dirai qu'elle est vraiment volumineuse, un peu lourde et les disques sont pas top.

C'est effectivement assez bien résumé. Mais avec mon 1m95 le volume ne me dérange pas... Au contraire je préfère!

Ah oué, on ne voit pas la moto de la même manière du haut de mon 1.75 lol

KoRn_IcHoN a écrit:

gonzy a écrit:

merci pour ces précisions ,donc ton ton hydraulique est du coup un peu plus ouvert que l origine
par contre c 'est interessant la petite prepa de ta fourche...
team salvador ça marche pas le tel tu les contactes que par mail?
je vais changer aussi mes etriers pour question economie plaquettes?

Ah merde pardon c'est pas -3 mais +3. Je voulais juste faire une séparation... Quel couillon... Donc tout est plus "fermé". Désolé pour la confusion...
Et oui sinon faut que tu les contactes par mail directement. Le tel c'est mort il ne fonctionne pas. Arme toi de patience par contre pas toujours évident de les joindre (tu peux aussi essayer sur Facebook), mais ils connaissent très très bien la S1000RR, et franchement je suis très content des conseils et du résultat. Si tu n'es pas trop loin de chez eux, le mieux est de vérifier s'ils ne sont pas sur un roulage (présents sur tous les roulages Eybis) et d'y passer.

Pour les étriers, perso j'avais mis les M4 sur mon ancienne car j'avais eu un souci de fuite sur les origines. Sinon je ne pense pas que j'aurais changé. Mais du coup je les ai gardés pour la nouvelle. Parce que bon les M4 ne sont quand même pas donnés, plus changement de durites de freins à cause de l'angle des banjos d'origine. Et si tu veux conserver l'abs, faut faire du sur-mesure ou alors acheter la durite AlphaRacing qui est vraiment chère... Sans compter que c'est une plaie à changer du coup... Bref oui les plaquettes sont moins chères... Mais avant de rentabiliser va quand même falloir passer quelques jeux. Mais ça se calcul...
Liquide de frein RBF600, et pour les plaquettes je te conseille de fuir les Brembo RC (très chères et s'usent beaucoup trop vite). Les Brembo GPXPH sont un bon compromis. À peine plus chères que les RC et mieux en longévité (on va dire à peu près 3x mieux). Là j'essaie les Brembo Z04. Très chères mais putain ça freine! Et en longévité à priori c'est vraiment pas mal. Deux jours au Mans et je ne pense pas avoir dépasser les 50% d'usure...

Voilà j'espère que tout ça va t'aider...

merci!

donc tout en plus dur meme la détente ...

moi je suis completement ouvert en précharge et j'arrive pas en butée
les ressorts d origines sont un peu trop dur...
toi tu les as changées d'ou cette différence de ressenti...
j'ai remis mon assiette d'origine à l'avant aussi
on verra bien car avec les tubes à ras du té,j'ai vraiment du mal à l'emmener au point de corde..

Les ressorts sont très raides et il suffit de tourner la précharge sur le tube de droite pour se rendre compte de l'impact quelle a sur la moto.
A Magny-Cours j'ai voulu avoir une fourche un peu moins libre pour filtré les bosses du freinage d'adélaïde sans être toujours en buté, je n'ai tourné que de DEUX traits... la fourche ne s'enfonçait carrément plus du tout xD. J'avais obtenu 2 barres rigide comme de l'acier, laisses tomber le feeling après ça mdr.

salut, bel achat!! je m'apprête à faire comme toi, je vends ma 2012 pour une dernière génération!
j'ai 2 questions:
est ce que les jantes de 2010 s'adaptent sur ta 2016?
est ce que le réservoir s'adapte aussi?? J'ai un réservoir 24L et j'aimerai le conserver sur la nouvelle.

merci et gazzz

dge74 a écrit:

salut, bel achat!! je m'apprête à faire comme toi, je vends ma 2012 pour une dernière génération!
j'ai 2 questions:
est ce que les jantes de 2010 s'adaptent sur ta 2016?
est ce que le réservoir s'adapte aussi?? J'ai un réservoir 24L et j'aimerai le conserver sur la nouvelle.

merci et gazzz

Salut m'sieur et désolé pour le temps de réponse. Les jantes oui c'est certain. Le réservoir il me semble aussi mais là je n'en suis pas certain à 100%...

hello, merci pour les jantes!!! ca qu'est bon!!
a priori sur le forum s1000rr le post a été évoqué et ca doit se monter aussi pour le réservoir. ils sont top chez BMW à pas tout changer.

je confirme que le réservoir et les jantes se montent. Attention toutefois à garder le bon porte couronne car ce ne sont pas les memes. La jante arrière avec son porte couronne et pas un autre.

Yes merci

surtout l'histoire des différentes entretoises...

ok mais tu peux les changer pour la 2016 et virer les anciennes, comme ca pas d'erreur

Ah oui gaffe à bien avoir l'ensemble... Jantes, porte couronne et entretoises...

Ah oui, pas faite comme moi l'an dernier au promo au Mans, un porte couronne usiné...

Salut,

Apparemment le S1000RR est adapté au grand (il me semble que tu n'es pas petit), as tu trouvé une différence vis à vis d'autres sportives que tu as essayé STP ?

Merci d'avance, je fais 1m95 et cherche une moto ou je serai plus à l'aise.

Vinzs a écrit:

Salut,

Apparemment le S1000RR est adapté au grand (il me semble que tu n'es pas petit), as tu trouvé une différence vis à vis d'autres sportives que tu as essayé STP  ?

Merci d'avance, je fais 1m95 et cherche une moto ou je serai plus à l'aise.

Salut mec. Je fais également 1m95. Mon ancienne moto était une R1 de 2006.
Et depuis je suis sur S1000RR. Pas vraiment "essayé" d'autres motos, à part monter dessus à l'arrêt. Et franchement parfois ça suffit. Genre les dernières R1...

Mais je te confirme que je me sens "bien" sur la S1000. Ça reste une "grande" moto.

Bon sinon quelques news... La moto va pas tarder à revenir avec quelques "upgrades". Je n'en dit pas plus pour le moment...

Ok merci pour la réponse !

Vive le vent vive le vent, vive le vent d'hiver...

Salut les loulous!
Bon alors j'ai récupérer la meule ce samedi... J'ai encore des petits détails à finir (petit lavage - pose de stickers etc...) mais voilà quelques petites photos pour vous faire baver un peu...    

- Nouveau silencieux. Qui j'espère résistera mieux à l'utilisation avec chicane que la version full carbone:


Le "bandage" c'est pour éviter que ça pourrisse le sabot car ça passe très près. Toute la ligne n'est pas enveloppée, juste la fin avant le silenieux...

Les protections, tendeurs de chaîne et demi-guidon Bonamici Racing + dent de requin GB Racing:





- Déjà partiellement au-dessus... Mais Kit Cartouche Ohlins NIX30 + TTX GP (et donc aussi boîtier plus flash pour ne pas avoir de message d'erreur DDC):



- Acquisition de données 2D HP Race:


- Protections chute made in Salvador Racing. Le plus: y a une version qui permet de ne pas découper le carénage! Bon celle montée sur la moto doit être légèrement modifiée, mais ils sont dessus:


Si vous êtes intéressés, faites moi un ptit mp je vous filerai le contact qui va bien. Pour le prix, faut compter pour le lancement aux alentours de 220€ et aux alentours de 250€ par la suite.

Et une petite dédicace à notre admin préféré...

Une connaissance a acheté la cartouche AKRA carbone prévu pour S1000RR pour installer sur son RC8R en latéral.
La cartouche a explosé rapidement ..

J'ai une cartouche Akra carbone également mais une autre référence pour une autre moto depuis 2ans et aucun soucis alors que mon DBkiller a un diamètre réduit comparé à celui du S1000.

Serait-ce un soucis sur le modèle pour S1000RR ?

DeProfundis a écrit:

Une connaissance a acheté la cartouche AKRA carbone prévu pour S1000RR pour installer sur son RC8R en latéral.
La cartouche a explosé rapidement ..

J'ai une cartouche Akra carbone également mais une autre référence pour une autre moto depuis 2ans et aucun soucis alors que mon DBkiller a un diamètre réduit comparé à celui du S1000.

Serait-ce un soucis sur le modèle pour S1000RR ?

Possible effectivement... En tout cas mon ancienne cartouche n'a pas tenu une saison, le chapeau carbone commençait à se défoncer mi-saison...