Freiner dans un virage...

Pense aussi à controler l'amorto AR ça peut aussi venir d'un changement brutale d'assiette ....

J'ai aussi durci l'arrière d'un tour en compression. Pas touché à la détente et pas à la précontrainte.

Tu as quoi comme pneu ?

Un profil plus rond aide bien quand on débute...surtout avec une moto lourde...

Oui j'aime bien les profils ronds pour que ce soit progressif : Bridgestone BT 15 (bigomme d'origine)

ben écoute, j'ai débuté avec un 12 R, moto du même gabarit que la buse.. Je gagnais des secondes à rentrer comme un goret sur les freins, cette machine est lourde mais hyper stable. Je mettais même des qualifier RR au profil en V pour qu'elle tombe plus vite !!
les profils V offrent aussi plus de surface au sol sur l'angle..
Comme ça a été dit , je pense que t'as pas assez de vitesse sur l'angle et c'est pour ça qu'elle tombe. la vitesse, avec la force centrifuge aurait plutôt tendance à t'éjecter vers l'extérieur..est ce que tu remets le filet de gaz assez tôt, l'accélération te fais sortir aussi vers l'extérieur. Bien dosé, ça permet de stabiliser la moto sur l'angle. Essaie aussi les profils V, ça surprend au début mais après tu trouves vite tes marques.

Oui et donc il y a des des virages ou tu décélères sans freiner pour rejoindre le point de corde (sur des virages qui se referme par exemple) donc tu fait plus ou moins rien nan ?

Au niveau des trajectoires tu fais comme les autres ? Utilise au maxi la largeur de la piste.
Je pense aussi que tu rentres dans la courbe, avec pas assez de vitesse Si c'est celui ci qui perturbe. Laisse le frein AV avant le point de declenchement et si tu trouves que tu arrives trop vite, serts toi de ton frein AR pour ramener la machine à la corde et faire un transfert de poids sur l'AR, avec pour effet de relever la fourche.
Et n'hesites pas, à partir de là, à accelerer gentiment et progressivement si le filet de gaz ne suffit pas, comme dit plus haut, c'est la force centrifuge qui va la maintenir....

plus ou moins effectivement mais il faut que ce temps soit le + court possible....

M@tthieu (Fauconnet) a écrit:

Nacymio a écrit:

Mais quand tu rentres fort sur les freins et que tu relache juste avant le point de corde, la moto à tendance à "tomber" sur l'angle
Sûrement un mauvais réglage ? qu'est-ce qu'il faut faire ? freiner la détente ?

Voilà ce que je cherchais à expliquer, cela m'est arrivé deux fois (le droit juste après la ligne des stands à Chambley. Je freine des dus freins assez fort , je relâche progressivement jusqu'au point de corde et quand j'ai tout lâché, j'ai senti la moto "tomber", j'ai redressé et un peu accéléré, je suis sorti de la trajectoire, j'ai eu une bouffée dans le casque qui m'a calmé pendant 4-5 secondes.
Les pistards m'ont conseillé de freiner plus fort en ligne droite et de tout relâcher, de balancer, sans toucher à rien jusqu'au point de corde et puis de réaccélérer. Ca va être dur de changer mes "mauvaises habitudes".
Au freinage de la ligne droite à Chambley pareil, je garde encore du frein avant jusqu'au point de corde, mais est-ce ça qui m'empêche d'aller sur le point de corde ?
Je perds beaucoup de temps dans ces enchainements serrés, je prends peu d'angle, j'ai l'impression que c'est une phase qui devrait être "neutre" et je suis toujours en train de freiner...

ben justement je fais ca , freiner fort en ligne et tout lacher ! mais a la page d avant on m a di que c'est pas ce qu il fallai faire! mais justement freiner progressivement jusqu au point de corde , je sais plus quoi faire du coup

perso je relache tout progressivement mon frein avant d'arriver au point de corde ( donc j'ai du frein au point de déclenchement). Il y a une phase neutre et au point de corde j'accélère progressivement

J'ai expérimenté - avec le GEX et non plus l'Hayabusa - le freinage en ligne droite, le lâcher de frein, le balancement et la réaccélération progressive ! ça va mieux !!! faut juste que je m'y habitue.... et que je balance plus fort en freiant moins fort (ma vitesse de passage en virage serré est trop faible !)

matt, essaye ça : Freine encore plus fort ( tu risques pas de bloquer la roue ) et relâche quand tu es encore droit , au cône ou repère de déclenchement. Si tu la sens tomber , c'est que tu est déjà sur l'angle quand tu relâches. Ou alors, tu gardes les frein et tu relâches au fur et à mesure en te rapprochant du point de corde, et réaccelere doucement en même temps que tu relâches, c'est une gymnastique du poignet..

J'ai essayé sur un gauche très serré (épingle) en balançant avec le genou extérieur, j'ai senti la moto tomber, j'ai juste remis un peu de gaz mais ça fait trop bizarre... Pour le fort freinage en ligne droite, je ne sais pas ce qu'il se passe car Kyf a regardé : ce sont des disques Braking neufs et plaquettes neuves; en freinant très fort, cela fait gling gling dans un sacré bruit. L'ancien proprio m'a dit que c'était le système disques semi-flottants. Selon Kyf, apparemment pas de jeu mais peut-être la colonne mais je n'ose pas freiner à mort.

Et ton concess il en pense quoi M@tthieu ?

Ben c'est une moto de piste alors je ne sais pas les disques étaient neufs il a dit que tout allait bien pour lui... Kyf du forum a testera à Chambley le 12 juin.

salut.
j'ai des disques sbk endurance "flottant" et au freinage je n'ai pas de bruit. seulement quand je la déplace a l'arret, sa fait un bordel c disque !

Bon ben c'est le contraire de moi... et ce ne sont que des semi-flottants... est-ce parce que les disques et les plaquettes doivent s'ajuster (tout était neuf de chez neuf) ?