CBR 1000 RR 2017 à 2019 Impossible à vendre

Salut à tous, 

d'abord j'espere que tout le monde va bien. 

SInon petit sujet, je vois sur leboncoin les CBR de 2017 2018 à des prix hyper abordable, mais qui n'ont pas l'air de se vendre. 

Je pense que ca va etre une machine difficile à vendre dans l’avenir, encore plus avec le nouveau. 

Vous en pensez quoi ?

Je pense que oui. 

un Vrais flop ce modéle. 

L'année de sa sortie probléme de boite au TT mauvaise pub Guy martin ne voulait même plus monter sur la moto, depuis Mc Guiness n'est plus chez Honda pour le TT.

L'année 2018 elle Se fait battre au mans par une 2008 préparer par le team FCC TSR  qui deviendra championne du monde cette année la. 

Les colories sont pas extras en plus.

Pas faux c'est dommage esthétiquement elle est pas moche 

ça permet de rouler avec un 1000 récent a bon prix 

Mais il est vrai qu'on en voit peu, ceux qui en on un ne s'en plaigne pas ( LAUGEXX est demandé )

yep je suis la...
allez je prépare un retour sur le sujet.

allez-vous go.

alors tout d abord, ce cbr reste dans la lignée des modèles précédent en terme de facilité de prise en main. un châssis sain, facile te qui pardonne.
niveau moteur, moins rageur qu un 10r mais ça pousse qd même, ça reste un 1000, et oui, seulement 190 cv qd tout le monde se pignole avec des 200 cv pour les r1 et kawasaki.

pour info, j ai un shifter up and down Honda.

la fragilité boite reste moins prégnant que le modèle précédent mais un nova racing et go. cela est accentué par le down shift.
maintenant, faut pas comparer le modèle du Fcc qui a gagné le bol avec une brèle de 2017 sortie d usine. la comparaison n à aucun sens.
je ne suis pas concessionnaire honda, mon cbr succède à zx10r de 2014 sur laquelle j ai fais un moteur et une boîte en 7000 km. alors niveau fiabilité, il n y a pas photo.

concernant les coloris de base, c est une histoire de goût.

pour faire simple, elle est boudée parce tout le monde née jure que par le R1 ou la kawasaki qui certes marché mieux , mais à mon niveau de poireaux les 10cv de différence ne me genent pas.

oui c est vrai qu on en trouve à 10000, 11000 euros. maintenant la vrai question est de savoir si un r1 de 2015 à 14000 balles est au juste prix. le prix dépend de la demande bien sûr. 
c est vrai que le 2020 va sortir... les 2017 vont se casser la gueule, maintenant, tout le monde vente les mérites des modèles 2012/... et la le 2017 est boudé? tout ceux qui l ont ne remarquent pas de grosses lacunes hormis l image de marque de ce modèle.

un 2015 à 9000 balles ou un 2017 à 10 ou 11000, à voir, sachant que le 2017 est full équipe comme toutes les brêles modernes: dashboard, électronique....

perso, elle me va bien cette brèle, maintenant, en effet, je vais peut être m orienter vers un new R1 pour X raisons.

en conclusion, valeur sûre, efficace, pas chère car désamour, moto moderne et top pour 11000 balles à moins de 5000 bornes, ça se trouve.
acheter un SP1 du modèle: aucun intérêt, surtout à 2500 balles de plus.

voici voilu....

a titre info, et je suis les ventes, les cbr de 2017 entre 10000 et 11000 s vendent bien, au dessus, faut être patient.
3 motos, stocks, juste poly  moins de 5000 bornes ont étés vendues vers les 11000 avant le confinenemnt et en 2 semaines dont une qui faisait l ultimate.

yes moi j'avoue je voulais rester honda et plus récent. 

et l'écart est vrt pas éloigné entre un 2015 et un 2017. 

Après j'ai vraiment peur de la décote à la revente et surtout avec le nouveau cbr...


petite question ca se passe comment au niveau du tirage rapide ? 

Avec la poignée sans cable ?

laugexx a écrit:

allez-vous go.

alors tout d abord, ce cbr reste dans la lignée des modèles précédent en terme de facilité de prise en main. un châssis sain, facile te qui pardonne.
niveau moteur, moins rageur qu un 10r mais ça pousse qd même, ça reste un 1000, et oui, seulement 190 cv qd tout le monde se pignole avec des 200 cv pour les r1 et kawasaki.

pour info, j ai un shifter up and down Honda.

la fragilité boite reste moins prégnant que le modèle précédent mais un nova racing et go. cela est accentué par le down shift.
maintenant, faut pas comparer le modèle du Fcc qui a gagné le bol avec une brèle de 2017 sortie d usine. la comparaison n à aucun sens.
je ne suis pas concessionnaire honda, mon cbr succède à zx10r de 2014 sur laquelle j ai fais un moteur et une boîte en 7000 km. alors niveau fiabilité, il n y a pas photo.

concernant les coloris de base, c est une histoire de goût.

pour faire simple, elle est boudée parce tout le monde née jure que par le R1 ou la kawasaki qui certes marché mieux , mais à mon niveau de poireaux les 10cv de différence ne me genent pas.

oui c est vrai qu on en trouve à 10000, 11000 euros. maintenant la vrai question est de savoir si un r1 de 2015 à 14000 balles est au juste prix. le prix dépend de la demande bien sûr. 
c est vrai que le 2020 va sortir... les 2017 vont se casser la gueule, maintenant, tout le monde vente les mérites des modèles 2012/... et la le 2017 est boudé? tout ceux qui l ont ne remarquent pas de grosses lacunes hormis l image de marque de ce modèle.

un 2015 à 9000 balles ou un 2017 à 10 ou 11000, à voir, sachant que le 2017 est full équipe comme toutes les brêles modernes: dashboard, électronique....

perso, elle me va bien cette brèle, maintenant, en effet, je vais peut être m orienter vers un new R1 pour X raisons.

en conclusion, valeur sûre, efficace, pas chère car désamour, moto moderne et top pour 11000 balles à moins de 5000 bornes, ça se trouve.
acheter un SP1 du modèle: aucun intérêt, surtout à 2500 balles de plus.

voici voilu....

oublie le piano c est pas pour toi 

J'apporte ma pierre à l’édifice possédant un CBR 1000 RR 2018.

Pour avoir posé les roues sur piste avec la CBR 600 2008 et la CBR 1000 2017, la 1000 c'est VRAIMENT pareil avec un plus gros moteur et des puces électroniques: c'est super facile, instinctif, linéaire et surtout exploitable.
tu peux te permettre de la piloter comme un 600 avec une grosse vitesse de passage en courbe ou comme un 1000 en exploitant plus le moteur c'est au choix

Par contre je ne pense pas que la côte va encore bcp baisser et peut-être même augmenter un peu. Les mecs la vende pour le modèle 2020 en ce moment. Mais au final elle ne se vendra pas moins cher qu'une 2016 ( il ne faut pas rêver non plus) et trouvera sa juste place avec un modèle 2020 qui est a, quand même 22K€ pour la standard et 26k€ pour la SP ( sachant que la 2017 neuve std c était 18K€)

Moi je retiens que vous êtes deux a avoir ce CBR et aucun des deux l'a présenté 

Gregoo'z a écrit:

Moi je retiens que vous êtes deux a avoir ce CBR et aucun des deux l'a présenté 

Pas faux

enfin, faut arrêter de comparer la 2015 à la 2017.
hormis la conception moteur qui est identique, le 2017 à l électronique, une géo différente et un moteur certes delà même veine mais dans le sud détails différents.

la commande des gaz est ride by wire, feeling different mais on s y fait.
comme nicole, je pense que le 2017 va arrêter de baisser. qd on voit combien se vendent les 2015... j ai bon espoir pour les 2017/2018. 
comme dit nico, on a l impression de rouler un 600 niveau châssis avec un moteur avec du coffre et des aides élec. au top. moto bien pensée. sauf pour les dingues de chiffres qui ne jurent que par la feuille de courbe de puissance.

si vous avez des doutes, regardez comment roule blade avec son cbr, et c est un modèle avant 2017!

elle est tres tres bien cette cbr.. la course aux cvx c est beau mais ca fait pas tout.. 

le pilote moyen en veut une grosse ( moi le premier mais rouler en verte ca me file le kiki tout dur j y peux rien..) donc forcément 10 cvx de moins.. pouah quelle honte..

bon j aurais bien aimé donner mon avis mais nous voila confiné
A mon niveau, je suis passé de la cbr 2012 (boitier hrc, prépa moteur) au r1 de 2015
Il y a une différence notable sur la puissance moteur et les assistances électroniques
J ai depuis revendu la R1 (bien vendu même car c'est une moto qui garde la côte)
pour un cbr 1000 de 2017 avec 5000 km de moins que la R1.
La CBR a une fourche et amortisseur ohlins, blipper up and down ,pr19, boitier flashé woolich
le bonus c'est qu après l achat de  cette cbr , il me reste un peu plus de 3000 euros en poche.
J ai hâte de rouler avec , je suis pratiquement sur de faire les mêmes chronos qu'avec le R1.
La cote va se stabiliser pour rester un peu au dessus du modèle 2012 (modèle qui a une bonne côte)

Moi j'aimerai savoir pourquoi la 2015 tiens la cote? car y a le modèle SP ?

comme la 2005/2007 tellement surcote cette CBR.

10/11000 euros je viens de voir sur LBC on est plus dans les 14/15000€.

deux machine piste entre 10 et 14euros .

La CBR suffit de quelques pièce HRC pour la métamorphosé donc celui qui veut des Watt peut en trouver

Comment expliquer qu une 2008 reste à 6000€ alors?

Ah les soucis de boite... c est hallucinant que chez Honda en 10ans ils n aient pas résolu ce problème u e fois pour toute en mettant le pignon de 3 renforcé comme ça on en parle plus...
10ans et toujours la même panne : incroyable !

Celui qui a été champion du Monde je le nomme pas mais vous savez qui, m avait dit qu il attendait la 2020, et que pour rouler, meme a un tres bon prix il aurait pas pris une 2018...cause fiabilité boite... il attends la 2020 avec impatience !

pour le prix des 2015, ceux qui les surcotent ne les vendent pas. la pour le coupe, la 2015 est exactement la même que la 2012. 
les 2012 à prix correct se vendent. les 2015 à 9000 balles ne se vendent pas!
calcule, un 2017 piste se vend 11000!

j'avoue il y en a des bien préparé dans les 10500 euros. 

DOnc ride by wire , pas besoin de tirage rapide ?

Tazermanyoin a écrit:

j'avoue il y en a des bien préparé dans les 10500 euros. 

DOnc ride by wire , pas besoin de tirage rapide ?

ride by wire: accélérateur électronique, assistance supplémentaire possible

tu m as devance steph.

Pour ma part mon choix a été vite fait... Je m'explique: je reprend la sportive après avoir rouler quelque année en Supermotard full piste (qui ont été un super kif ). Je me tourne naturellement vers les 600 sport et j' allucine comme elle sont sur côter et ayant rouler en 675 daytona, les moteur des 600 prenne assez chère sur les grand circuit.. Bref je ne trouvais pas ce que je voulais. Je regarde donc les petites annonce des 1000 mais pour avoir quelque chose de pas trop mal faut mettre un peux de budget faut compter 8 ou 9000€ pour une machine qui a déjà quelques année et déjà des bornes!!! Et la je trouve celle qui va devenir mienne. Une cbr 1000 d'avril 2019 avec 1500kms double monte avec les protections de cadre , de bras oscillant, protège carter, shifter, silencieux akra, et j'en passe, le tout pour un tarif raisonnable vu l'année. Autant dire que j'ai pas réfléchi bien longtemps en comparaison au r1 zx10r dans les même année et à celle qui était à vendre certe un peu moins chère mais avec quelques bonne année et kms en plus. Alors peut être quelle n'est pas très bien côté( encore que c à voir ce qu'on lui reproche) pour un poireau comme moi je kif grave cette machine . Ca pousse, ca freine, l'électronique pour aidé. Elle est facile et j'en demande pas plus... Voila mon avis.( pas très objectif puisque c la mienne)

Pour résumé la CBR 2017 - 2019 c'est
un CBR SP de 2015 - 16  avec des améliorations moteur pour gratter les 10 chx de dif,
une partie cycle quasi identique et un peu allégée
des puces électroniques
des carénages plus modernes

c'est une mise a jour en attendant la 2020 qui est elle complétement différente (mais la je ne vous apprends rien)

Il faut juste la prendre pour ce qu'elle est: une machine certes qui ne te fera pas forcement rêver, mais facile, pas physique, qui ne te fera pas de blague et qui te fera sentir en confiance.
Et, à mon sens à notre niveau, ce qui fait aller vite c'est plus la confiance que les 10 ou 15 chx que t'as de diff avec un ZX ou un R1 ;)

J'ai vendu la mienne 9300 Euros fin septembre 2019 (CBR 1000 SP de fin 2014) :
https://www.motopiste.net/t83056-honda-cbr-1000-sp-2014-9300-euros?highlight=cbr+1000+SP

Elle était correctement équipée, avec 6000 km. Je l'avais acheter 15000 Euros en 2015. Donc grosse baisse.

J'avais un S1000RR avant le CBR, et c'est vrai qu'en ligne droite, la BMW était plus rapide. Mais franchement, avant de passer la quatrième, on ne sent rien du tout. Même après, c'est plus la comparaison avec les autres motos à côté qui nous fait dire qu'il y a une différence de puissance. Par contre, avec sa bonne image à l'époque, j'avais pratiquement rien perdu en deux ans.

Sinon, c'est compréhensible que les 1000 décotent plus vite que les 600. Si on prend un R6 stock, il était plus performant (sur le papier) en 2007 qu'en 2020. C'est complètement différent pour les 1000 : plus légers, plus puissants, plus d'électronique... Du coup, un nouveau modèle chasse l'autre pour des raisons de performance. Pour les 600, que l'on prenne un CBR 2007 ou 2015, ça sera pareil. Donc l'avantage d'une moto récente sera presque uniquement lié à son usure moindre.

Maintenant je me pause des questions.

On m'a déjà conseiller de prendre un 1000 cbr car je regarder pour les 600 enfin dans mon budget actuel c'est sur que c'est le 600.
Mais je pense que la saison va être courte et permettre de mettre plus de rond de côté pour 2022.

Alors à année équivalente autant prendre un 600 ou un 1000 CBR qui fera presque le même poid mais avec des cheveux et des aides électronique (modèle 2017)

laugexx a écrit:

allez-vous go.

alors tout d abord, ce cbr reste dans la lignée des modèles précédent en terme de facilité de prise en main. un châssis sain, facile te qui pardonne.
niveau moteur, moins rageur qu un 10r mais ça pousse qd même, ça reste un 1000, et oui, seulement 190 cv qd tout le monde se pignole avec des 200 cv pour les r1 et kawasaki.

pour info, j ai un shifter up and down Honda.

la fragilité boite reste moins prégnant que le modèle précédent mais un nova racing et go. cela est accentué par le down shift.

Kessako un NOVA-RACING ???

ricardo69 a écrit:

laugexx a écrit:

allez-vous go.

alors tout d abord, ce cbr reste dans la lignée des modèles précédent en terme de facilité de prise en main. un châssis sain, facile te qui pardonne.
niveau moteur, moins rageur qu un 10r mais ça pousse qd même, ça reste un 1000, et oui, seulement 190 cv qd tout le monde se pignole avec des 200 cv pour les r1 et kawasaki.

pour info, j ai un shifter up and down Honda.

la fragilité boite reste moins prégnant que le modèle précédent mais un nova racing et go. cela est accentué par le down shift.

Kessako un NOVA-RACING ???

Un pignon de 3 renforcé

MaxSixtyTwoGP a écrit:

Maintenant je me pause des questions.

On m'a déjà conseiller de prendre un 1000 cbr car je regarder pour les 600 enfin dans mon budget actuel c'est sur que c'est le 600.
Mais je pense que la saison va être courte et permettre de mettre plus de rond de côté pour 2022.

Alors à année équivalente autant prendre un 600 ou un 1000 CBR qui fera presque le même poid mais avec des cheveux et des aides électronique (modèle 2017)

Je me pose la même question entre un Gex 750 qui se vend dans les 8 à 9000 sur le leboncoin, en version stock, versus cette 1000 CBR de 2017 qui aura moins de bornes, du couple en plus et tout l’électronique pour 2000 € de plus, ça fait réfléchir
D’autant plus qu’en rajoutant le prix des équipements nécessaires à la piste, l’écart sera encore plus faible car pas grand chose à faire par exemple côté freinage sur la cbr, contrairement à la Gex ou le MC sera à changer ...
Moi je dit qu’elle me plaît de plus en plus cette 1000 CBR de 2017

entre un gex et cette cbr, le choix est vite fait.. la honda sans meme reflechir

steau28 a écrit:

entre un gex et cette cbr, le choix est vite fait.. la honda sans meme reflechir

Meme sur les petits circuit ou je roule le plus souvent : Carole, Ecuyers clastres ?

Il n'y a pas 10 ch d écart entre les cbr. Il y a surtout de l électronique pour nous les poireaux. Sinon il y a beaucoup de cosmétique qui diffère.
Prendre un cbr 2018/2019 c est prendre (pour moi) un risque sur une décote rapide car la 2020 est la vraie nouveauté et elle n à pas assez d écart en perf avec même un 2008.la preuve ça a même fait remonté la côte des 2008/2009 car ils sont au fond aussi performant qu un 2018

un pignon nova racing renforcé et plus rien a faire. 
enfin, à moins de 5000 bornes faut pas non plus abuser. chaque brèle à ses faiblesses. pour honda, ce pignon de 3 à faire en préventif.

je suis pas tout à fait d accord avec toi regis.
fait pas non plus comparer un 2017 avec un 2008!
la conception reste la même mais l électronique en plus , un moteur plus élaboré, maintenant qd tu vois des 2015 à 10000 balles, fait pas abuser. maintenant si ça se vend tant mieux. 
en clair un 2015 à 10000 balles ou un 2017 à 11000, j ai choisis.

cette brèle à été boudée à sa sortie, et maintenant on en voit de plus en plus , mais je vous rassure, elle a encore de beaux jours devant elle avant de pouvoir lâcher 22000 pour le new 2020.

un pignon nova racing renforcé et plus rien a faire. 
enfin, à moins de 5000 bornes faut pas non plus abuser. chaque brèle à ses faiblesses. pour honda, ce pignon de 3 à faire en préventif.

https://www.motopiste.net/t76733p50-resultat-passage-au-banc-de-vos-motos
Pour les pros cbr voilà de la lecture sur les chiffres silver à une sp ex fsbk (le top du top suivant le règlement ex Gimbert)
Blade à eu plein de cbr et en chiffre il c est de quoi il parle il a essayé presque toutes les config sur ses moteurs.

honnetement je ne serai pas vacciné kawa, ce cbr je l aurai pris.. moins cher et y a pas grande différence en puissance ! mon zx10r 2017 je me bats avec lui a l accel.. le cbr serait moins fatiguant et je suis sur que je claquerai de meilleurs chronos..

Mais moi aussi le cbr a partir de 2008 je trouve que c'est une super moto beaucoup de couple sur une large plage de régime c est ça l efficacité pour nous les pilotes du dimanche.

Pour les spécialistes. Ce fameux pignon de 3 renforcer serait à faire à combien de kms? La mienne à 1500kms, dites moi que je peux faire encore un peut de kilomètres avant de penser à le changer?

Stef70 a écrit:

Pour les spécialistes. Ce fameux pignon de 3 renforcer serait à faire à combien de kms? La mienne à 1500kms, dites moi que je peux faire encore un peut de kilomètres avant de penser à le changer?

Salut, le mien a cassé après 10000km de route et environ 2000 de piste...(moteur de 2010 acheté sur une moto rsv)

Voilà le nova racing en photo avec le tarif :

Question bête mais quand ce fameux pignon lâche ça fait du dégat ? 

Moi qui ai fait un court voyage chez les 1000 avec un zx10r de 2012 (5mois) qui ne ma pas satisfait, je me pose cette question de savoir si je serais encore avec un 1000 si j'avais pris se fameux CBR reputé plus docile ...

Ça peux aller jusqu’à marquer sérieusement le dessous des pistons,
Donc je pense que ça peux abîmer pas mal de choses dans le moteur.

Pour le remplacement ont peut le faire sois meme ou bien un mecano pro est necessaire?

Vos sortir l moteur ou le retourner. 

J'ai des amis qui on vidangé tout les fluide d ela moto et qui l'ont retourner pour pas avoir à sortir le moteur du cadre

bd21 a écrit:

Stef70 a écrit:

Pour les spécialistes. Ce fameux pignon de 3 renforcer serait à faire à combien de kms? La mienne à 1500kms, dites moi que je peux faire encore un peut de kilomètres avant de penser à le changer?

Salut, le mien a cassé après 10000km de route et environ 2000 de piste...(moteur de 2010 acheté sur une moto rsv)

Voilà le nova racing en photo avec le tarif :

Merci

Concernant les dégâts :si tu as de la chance, tu peux avoir que le pignon de 3 qui casse(voir celui qui se trouve en face).
Et si pas de bol,casse du carter moteur donc moteur hs....(et huile partout sur la piste,sur ton pneus ect...)

Pour le replacer,il faut déposer le moteur et de bonne base en mécanique mais ça se fait bien.. .

c'est un défaut reccurent sur les 2017/2018/2019? ca n'a pas été corrigé par honda?

ricardo69 a écrit:

c'est un défaut reccurent sur les 2017/2018/2019? ca n'a pas été corrigé par honda?

Perso je sais pas mais ça m’étonnerait...sinon il l’aurait sait avant non??

faut bien au défaut pour faire bosser les mécanos après 

bd21 a écrit:

Stef70 a écrit:

Pour les spécialistes. Ce fameux pignon de 3 renforcer serait à faire à combien de kms? La mienne à 1500kms, dites moi que je peux faire encore un peut de kilomètres avant de penser à le changer?

Salut, le mien a cassé après 10000km de route et environ 2000 de piste...(moteur de 2010 acheté sur une moto rsv)

Voilà le nova racing en photo avec le tarif :

Ouah... 12000 km seulement avant la casse
Ça signifie presque que c’est une obligation de le changer avant de pister ?

Qu’en disent les autres posseseurs de ce modèle, vous avez tous changé ce pignon de 3 ?

Perso je n’ai pas les compétences pour le faire moi même, ça signifie au moins un billet de 1000 pour le faire faire

Stef821 a écrit:

bd21 a écrit:

Stef70 a écrit:

Pour les spécialistes. Ce fameux pignon de 3 renforcer serait à faire à combien de kms? La mienne à 1500kms, dites moi que je peux faire encore un peut de kilomètres avant de penser à le changer?

Salut, le mien a cassé après 10000km de route et environ 2000 de piste...(moteur de 2010 acheté sur une moto rsv)

Voilà le nova racing en photo avec le tarif :

Ouah... 12000 km seulement avant la casse
Ça signifie presque que c’est une obligation de le changer avant de pister ?

Qu’en disent les autres posseseurs de ce modèle, vous avez tous changé ce pignon de 3 ?

Perso je n’ai pas les compétences pour le faire moi même, ça signifie au moins un billet de 1000 pour le faire faire

Une idee de budget entre M.O et la piece en concession ?