LE POST DU YAMAHA R1

Ok merci pour vos réponses ;)

Toutes les 5 ne sont pas identiques !!!! https://transmoto.com.au/Comparative-Oil-Weights-Table/

tu pourrais nous faire une synthèse et nous expliquer un peu, toi le Chef Mécano Yamaha ....

Une synthèse synthétisée, bref nous dire qu'elle marque, quel indice, quel résultat...

allé au boulot

Faut rester sur la colonne de gauche : cst @ 40° .
Si dans le cas où il est préconisé de la kayaba 01 , donc 15.6 , a choisir dans les marques qui s'approchent de 15 voir 20 dans la dite colonne , voir des fois un peu moins dans les fourches préparées .

klod06 a écrit:

Faut rester sur la colonne de gauche : cst @ 40° .
Si dans le cas où il est préconisé de la kayaba 01 , donc 15.6 , a choisir dans les marques qui s'approchent de 15 voir 20 dans la dite colonne , voir des fois un peu moins dans les fourches préparées .

Sacré comparatif de spécialiste!

Salut, pour info mon préparateur ma conseillé de la Ipon 10w car elle est entre 10w et 15w et pour un usage entièrement piste ça permet de durcir légèrement la fourche donc je me suis exécuté et ce weekend c'était atelier mécanique. Vidange et spi changé prêt pour 2015....

Salut amis spécialistes du R1 !
J'ai besoin de votre aide ---> ICI

Salut les gars. Je suis sur le point d'acheter un r1 2009, avec ligne LEo Vince, boîtier et kit faisceau YEC. Y a t-il des trucs à savoir avant d'aller la voir? Des points à vérifier?

joe78300 a écrit:

Salut les gars. Je suis sur le point d'acheter un r1 2009, avec ligne LEo Vince, boîtier et kit faisceau YEC. Y a t-il des trucs à savoir avant d'aller la voir? Des points à vérifier?

Si ce n'est déjà fait,inscris toi sur le forum R1 Team,tu trouveras réponse à toutes tes questions

vois déjà son état général, la mienne est de 2009 je l'ai acheter en 2013 avecpresque 4 ans de piste dans les gibolles et je te garantie que j'ai vu un paquet de moto de route bien moi propre qu'elle
voit si elle a chuté ... souvent
déjà faiceau yec tu n'aura pas le kilometrage, essaye d'avoir le cable et le cd avec car d'occaz c'est pas donner (j'en sais quelque chose)
je peux pas t'aider plus a part de voir si elle a un radia additionnel (j'en ai pas et l'été dernier RAS)
je suis pas objectif mais c'est des pures brele moi j'adore pis ce son quand ta une ligne pouah pouah pouah

Ouai il m'a dit qu'il avait poser un radiateur additionnel branché sur interrupteur, comme ça dès que tu rentres dans les stands, tu le mets en route.
Concernant le CD et câble YEC, il ne l'a pas. Une fois que c'est réglé, tu y touches plus de toute façon. Si?

nan tu n'y touche plus (sauf si tu en a envie ou si tu veux la faire regler et surement que certain "preparateur" l'on ce cd mais pas tous ... dans ma region aucun
radia additionnel branché tu parle du ventilo qui n'est plus gérer par une sonde c'est exact

Ouai ca veut rien dire ce que j'ai écris. Il a mis un radia additionnel + le ventilo branché avec un interrupteur.
Après je sais pas si il y a des solutions miracles pour éviter le coup de chaud.

comme tu disais, le tour de décéleration "gentillement" et ventilo enclencher et no soucis

salut à tous,

R1 2010, ex-Viltaïs (mulet du Quatar 2010), full prépa:
- boitier et faisceau YEC, pour régler plein de paramètres moteur (ralenti, frein moteur, etc..)
- fourches cartouches Ohlins, et TTX 36
- radia additionnel, et ventilo branché sur interrupteur (je confirme c'est utile)
- commandes reculées, et sélection inversée VORTEX (top! très bonne accroche)
- ligne titane AKRA
- filtre KN
- protection bras oscillant carbone
- entretoise du support étrier frein arrière (fini la galère lors du démontage de la roue!)
et j'en passe...

le bonheur cette bécane!

J'en connais un qui va prendre un carton jaune,pas de présentation et direct une annonce 😜😜😜😋

salut SUB02

si c'est de moi que tu parles, je me suis présenté (à nouveau car déjà fait il y a longtemps lors de mon inscription initiale, mais suis resté inactif un certain temps, et perdu mes identifiants de connexion... ballot, non?).
et ce n'est pas une annonce (bien qu'elle sera en vente à la fin de la saison), je répondais aux sujets "coup de chaud" et "réglages YEC"

" entretoise du support étrier frein arrière (fini la galère lors du démontage de la roue!)"9

c'est vrai que parfois c'est un peu chiant. Mais tu peux m'en dire plus sur cette modif ?

c'est VILTAIS qui a cette astuce.
ils vissent le support d'étrier de frein AR (avec 2 petites vis) sur la platine alu qui sert à la tension de chaîne (je ne connais pas le nom de la pièce), sur laquelle vient se mettre la rondelle et l'écrou de serrage de l'axe de roue.
et ainsi le support d'étrier est solidaire de cette platine carrée en alu, et ne se dépose plus lorsque tu ôtes la roue.
pas con, hein?
Top en tous cas, gain de temps (et d'énervement!) appréciable.

+ 1 Ca doit être TOP.

J'avais vu aussi une fois le support d'étrier de frein AR vissé dans le bras oscillant sur une KAWA 10R 2011-2015.

et il fait comment pour régler la tension de chaîne?
Bizarre...

Tu penses que tu pourrais nous mettre une photo de ton système? ça pourrait également m’intéresser.

Si j'arrive à vous faire ça, oui
mais va falloir attendre un peu, repris boulot hier, et un peu dans le jus...

Pas de soucis ;)

R1 333 a écrit:

et il fait comment pour régler la tension de chaîne?
Bizarre...

Je ne sais pas ?????

Faudrait que je retrouve où je l'avais vu...

Pas bien grave, je me posais juste la question..

Salut a tous!
Ayant preparer un r1 de 2006 pour la piste, on a roulé pour la premiere fois a carole ce dimanche... grosse chaleur 35 degres...
La moto en temperature de fonctionnement arriver aux alentours de 105 degres... entree au stand, 113! avec une pointe a 115!!
Est ce normal par cette chaleur? Y a t il un remede miracle?

Merci a tous

Sur un crossplane (qui est réputé pour avoir tendance à chauffer) ça peut être considéré comme normal (même si j'ai jamais atteint ça! merci le radia additionnel), mais sur un 2006...
t'as pas de l'air dans ton circuit de refroidissement?
vidange-le, et remet ton liquide, doucement, en penchant de temps en temps la moto à gauche puis à droite. Aussi bas que tu peux.
fais tourner, attend un peu, et finis ton niveau..

Je vais revoir ca! Merci de la reponse
Je vais surement passer les ventilos en direct avec un interrupteur pour le tour de deceleration

c'est ce que j'ai fait.
cet été je tournais même avec le ventilo branché en permanence, et zéro souci

Le fait d'etre en pot d'origine peut jouer?
L'ancien proprio l'avait vider il me semble mais assez incertain

je ne pense pas que ça joue.
j'ai une ligne AKRA...

Deja je vais purger ce systeme de refroidissement, correctement, avec un liquide adapté et de qualité et on verra. Je vais brancher les ventilos en direct aussi...
Une derniere petite question, pour supprimer le systeme EXUP quelle est la marche a suivre? J'ai pas mal de questions car je decouvre la mecanique de cette moto...

Pour les soucis de chauffe, il faut virer le calorstat également.

Tu saurais me dire ou il se trouve sur le r1, c'est vrai que c'est une solution aussi!

Je peux te dire pour le crossplane,

[img][/img]

Sur le schéma, repère la durite verticale qui va de la boite à air vers le moteur, il est situé juste a gauche de celle-ci dans un boitier noir.
Si tu veux je peux faire une photo demain.

Je vais regarder sur la revue, pas bete!

R1 333 a écrit:

Sur un crossplane (qui est réputé pour avoir tendance à chauffer) ça peut être considéré comme normal (même si j'ai jamais atteint ça! merci le radia additionnel), mais sur un 2006...
t'as pas de l'air dans ton circuit de refroidissement?
vidange-le, et remet ton liquide, doucement, en penchant de temps en temps la moto à gauche puis à droite. Aussi bas que tu peux.
fais tourner, attend un peu, et finis ton niveau..

J'avais un 2007 et je tournais vers 78-80 °C, et ça montait vers 96-103°C au stand une fois le moteur éteint.

Si tu as encore le catalyseur d'origine ça peut te faire chauffer un peu le tout (échappement et moteur).

R1FREDERIC74 a écrit:

R1 333 a écrit:

Sur un crossplane (qui est réputé pour avoir tendance à chauffer) ça peut être considéré comme normal (même si j'ai jamais atteint ça! merci le radia additionnel), mais sur un 2006...
t'as pas de l'air dans ton circuit de refroidissement?
vidange-le, et remet ton liquide, doucement, en penchant de temps en temps la moto à gauche puis à droite. Aussi bas que tu peux.
fais tourner, attend un peu, et finis ton niveau..

J'avais un 2007 et je tournais vers 78-80 °C, et ça montait vers 96-103°C au stand une fois le moteur éteint.

Si tu as encore le catalyseur d'origine ça peut te faire chauffer un peu le tout (échappement et moteur).

Tout pareil...
(le 2006 devrait plutôt être dans la norme du 2007/08!!!)

Apres, les conditions climatiques etaient lourde... 36 degres...

J'ai un couvercle d'alternateur à changer sur ma R1 2002, quelqu’un saurait si c'est le même de 98 à 2002? je regarde pour en prendre un d'occaze

hello!!
propriétaire d'une R1 crossplane depuis le debut de la saison... je me régale à son guidon... mais je constate inlassablement des problèmes de chauffe... parfois 100 degré en piste pour monter à 128 degrés dans la pit lane!! quelqu'un a t-il trouvé une vraie solution à ce problème??? je roule à l'eau avec additif de Mocool... à vous les studios!

Salut,
J'ai rouler au mois de juillet, 35°, j'avais les mêmes températures que toi, en début de semaine nouveau roulage avec environ 25°, le calorstat en moins, (en roulant juste à l'eau sans additif) j'avais 90° maxi en piste et un peu plus de 105° en rentrant.
Je vais mettre les ventilos en marche forcé pour tenter d'avoir des températures plus correctes en sortie de piste.
(juste pour infos, J'ai changer le moteur entre temps)

Voilà, si ça peux t'aider ;)

oui j'ai oublié de vous dire que j'ai les ventilos en marche forcée aussi... mais par contre j'ai toujours le calorstat... selon vous il faudrait le virer???

Je pense que c'est la première chose à faire, et bien sur, surveiller la température si tu roule par temps froid.
Fait un test, c'est simple et vite fait !!

j'ai roulé tout l'été sans soucis, calorstat en place, liquide de refroidissement standard, plus de catalyseur et 1/2 ligne Akra.
Début Août à Ledenon 39°C météo, une fournaise: 95°C en piste et vers 105 en sortant. Ca paraît beaucoup, mais ça ne me paraît pas être un problème: pas de débordement, pas de soucis moteur. D'ailleurs les ventilateurs s'enclenchent à 106°C et le bouchon d'origine est taré à 1.8 bar, soit ébullition théorique de l'eau à 116°C.

Sinon, montage d'un radiateur additionnel ou d'un radiateur cathédrale. Ca ne passe pas dans tous les polys et il faut impérativement monter un collecteur plus prêt du moteur

J'avais ces températures avec une ligne akra et un radia additionnel; de nombreux débordement, que ce soit en utilisation route ou piste.
Je précise que j'ai changer le moteur, suite à une casse. Je pense que c'est un coussinet de bielle ou de palier. Je ne sais pas si cela peux provoquer une surchauffe, mais je pense que c'est du à de nombreux déjaugeages. Mais depuis le changement, plus de soucis, à voir sur le long terme

Effectivement, les températures que tu indique flatsport sont trés correctes.
Peut-être que certains polys permettent une meilleur évacuation des calories ?

c'est un poly de racing composites à Alès. Copie d'un carénage d'une machine d'endurance, m'a t on dit.
Si l'air est bien canalisé vers le radiateur, ça limite la température.

Merci pour le renseignement ;)
Je compte changer de poly plus tard, je regarderai ça.

rappel des r1 2015...

https://youtu.be/EkBdEq5bpeM