Bridgestone SLICK V02

perso je ne prends qu'en medium av/ar et ca va tres bien

a savoir qu'une nouvelle gomme soft/medium arrivera courant de l'annee

J'avais trouvé ça sur le net



Hinten = arrière / Vorne = avant ;)

Autres infos

Je roule en medium av et ar d'Avril à Octobre (Le Mans 1'47)

Pour la reprise, j'hésite à mettre à l'ar un V02 qui a 3 journées. Les témoins sur la partie accel sont encore très visibles. Vous allez jusqu'à ne plus les voir?
Le Mans, chrono 1'47 l'an dernier en fin de saison, là, ça sera juste une reprise.

Tu peux y allé les yeux fermé, les V02 ont une bonne endurance et mis à part l'avant que je conseille de changer en préventif, l'arrière peut allé jusqu'aux témoins sans perdre beaucoup.

yQnnou a écrit:

Tu peux y allé les yeux fermé, les V02 ont une bonne endurance et mis à part l'avant que je conseille de changer en préventif, l'arrière peut allé jusqu'aux témoins sans perdre beaucoup.

Je fais un avant pour 2 arrières avec les V01 ou les D211. Tu penses que ça peut le faire pour les V02?

juste une question sur les slicks j'en profite lol on peut les utiliser jusqu'au témoin ou faut changer avant pour les Kr et V02?

Gabichon74, l'arrière a du grip très longtemps donc je ne suis pas de l'avis de valider le 2 pour 1 ^^. Ca dépend trop du style de pilotage de chacun, si tu rentres très fort sur les freins avec une bonne vitesse de passage, tu useras très rapidement tes flancs et l'arrière aura toujours du grip.

Vérifies régulièrement l'usure de l'avant et quand tu te rapproches du témoin, changes le en préventif.

Yoman, pas expert en KR mais en lisant les avis des propriétaires, l'avant serait inusable donc pas sûr qu'un jour t'atteignes le témoin mdr. Au témoin sans problème (avant en fonction du type de pneu) + le nombre de chauffes cumulés, faut être très prudent sur cette caractéristique car un pneu va perdre un peu de ses performances à chaque chauffe/déchauffe.

yQnnou a écrit:

Gabichon74, l'arrière a du grip très longtemps donc je ne suis pas de l'avis de valider le 2 pour 1 ^^. Ca dépend trop du style de pilotage de chacun, si tu rentres très fort sur les freins avec une bonne vitesse de passage, tu useras très rapidement tes flancs et l'arrière aura toujours du grip.

Vérifies régulièrement l'usure de l'avant et quand tu te rapproches du témoin, changes le en préventif.

Merci pour l'info. Je ne bouffe pas trop les avants en général. Je vais surveiller ça

yQnnou a écrit:

chauffe/déchauffe.

On appelle ça un refroidissement, non?

perso je passe 2 av pour 3 ar
et un ar me fais 2.5 a 3 journees

donc je ne sais pas quoi dire pour repondre a la question d'une possible 4eme journee lol

Gabichon, j'ai changé mon av en V02, en cours du 2ème ar. Je roulais avant en Pirelli et je trouve que le Bridge s'use plus vite à l'av, je n'étais pas a la fin des témoins, mais il était plus usé que l'était mon avant Pirelli après 2 ar.

fredouille a écrit:

perso je passe 2 av pour 3 ar
et un ar me fais 2.5 a 3 journees

donc je ne sais pas quoi dire pour repondre a la question d'une possible 4eme journee lol

Pour moi, ça sera la reprise, je n'y vais pas pour des chronos et si il commence à glisser, je le changerai en cours de route. Et début du mois d'Avril au Mans, je risque de ne pas faire la journée entière sur le sec.

Gabichon74 a écrit:

yQnnou a écrit:

chauffe/déchauffe.

On appelle ça un refroidissement, non?

C'est petit mdr !

J'ai essayé pour la première fois de slick, en l'occurrence des V02, ba dis donc, ça tiens !!!

Lol le combat kr vs v02

Bonjour, pour avoir essayer ces pneus, j'en suis satisfait, hormis le fait d'être surpris d'usée autant le pneu avant alors que ce n'était pas mon habitude...

Savez-vous où je peux trouver de bon prix sur ces pneus ?

310€ le train sur allopneu .... sinon LBC ;)

Yoman a écrit:

Lol le combat kr vs v02

ce n'est pas le but du post ... mais vu la différence de prix largement à l'avantage du v02 et pour avoir essayer les deux, à mon niveau, il n'y a pas de combat possible ... ;)

legwenosor a écrit:

310€ le train sur allopneu .... sinon LBC ;)

Oui mais se qu il m inquiètes sur allo pneus c est qu ils indiquent dot 2014...

fredouille a écrit:

perso je passe 2 av pour 3 ar
et un ar me fais 2.5 a 3 journees

Pareil pour moi,c'est du super bon pneu par contre je met 2.2 à chaud à 2.3 le pneu avant se marque.

Ben89 a écrit:

legwenosor a écrit:

310€ le train sur allopneu .... sinon LBC ;)

Oui mais se qu il m inquiètes sur allo pneus c est qu ils indiquent dot 2014...

j'ai roulé au vigeant avec un train commandé chez eux ... pas de soucis ;)

legwenosor a écrit:

Ben89 a écrit:

legwenosor a écrit:

310€ le train sur allopneu .... sinon LBC ;)

Oui mais se qu il m inquiètes sur allo pneus c est qu ils indiquent dot 2014...

j'ai roulé au vigeant avec un train commandé chez eux ... pas de soucis ;)

Pas de soucis ok, mais les pneus sont de quelle année ?

Je vérifie aujourd’hui ;)

alors après vérif, apparemment les deux pneus (av et ar) seraient de 2017 (TAM2217 et TAM 1317 sont inscrits dessus).

j'ai bien commandé sur "allopneu" et je ne sais plus lequel était moins chère à cause de la date de fabrication de 2014 je crois.
bref j'ai reçu (apparemment) deux de 2017

au 24h du Mans plusieurs teams roulaient en V02 normal. (à part le FCC et la YART)
j'ai été vérifier :-)

et ca tournait en 37.8 avec les V02 avec la BMW Mercury 21 ... impresionnant !
j'ai vu les pneus qui avaient entre 60 et 120 tours ! état impeccable !

Je crois que le V02 quand on sait le faire fonctionner ça marche vrmt bien !
quand on voit le rapport qualité prix performance !

a+

Mes pilotes avaient essayé un train (AV/AR) à Catalunya, et le feeling avec le train avant ne les avait pas rassurés par rapport au KR.

parce que soft avant non ?

Je ne connais malheureusement pas la reference, car je n'étais pas present ces jours.
Mais je vais demander.

J'étais a barcelone avant les 24h et il y avait un team qui faisait ses derniers test.
niveau pression il me disait de mettre 1.4 a l’arrière et 2.4 à l'avant avec les V02.
Par contre eux après roulaient avec un mix kr avant et v02 arrière.
Je trouve par contre que l'usure n'est pas comparable avec un KR.

Vous faites combien de journees avec un Vo2 medium a l avant?

3 journées il a le mien et il pourrait faire une 4ieme

will de vidange a écrit:

Vous faites combien de journees avec un Vo2 medium a l avant?

8 journées pour moi
Je fais deux arrières pour 1 avant

Entre 3 et 8 ca fait une sacré difference !!!

5 minimum

legwenosor a écrit:

will de vidange a écrit:

Vous faites combien de journees avec un Vo2 medium a l avant?

8 journées pour moi
Je fais deux arrières pour 1 avant

Sur las ar, je vais jusqu'à disparission du témoin sur la bande d'accel sans problème, du moins, à mon niveau (1'47 au Mans). Par contre, je me pose toujours la question pour l'av. En gros, là, il doit avoir env 800 km (l'équivalent de 4 journées). Il est à peine à la moitié des témoins. Quand tu le changes, tu en es où au niveau témoin?

Perso l'arrière témoins effacé je pousse encore parfois 1 journée supplémentaire.
Avant témoins à fleurs maxi, j'ai déjà essayé de l'effacer et j'ai eu 2/3 frayeurs avant d'y arriver.

DeProfundis a écrit:

Perso l'arrière témoins effacé je pousse encore parfois 1 journée supplémentaire.
Avant témoins à fleurs maxi, j'ai déjà essayé de l'effacer et j'ai eu 2/3 frayeurs avant d'y arriver.

Je suis même pas à la moitié du témoin donc doit pouvoir le faire pour 1 à 2 journées?

Oui après ça dépend du circuit.
Si le témoin est bien visible et ne commence à s'effacer par le bas pour moi c'est ok.

PascalZX6R a écrit:

legwenosor a écrit:

will de vidange a écrit:

Vous faites combien de journees avec un Vo2 medium a l avant?

8 journées pour moi
Je fais deux arrières pour 1 avant

Sur las ar, je vais jusqu'à disparission du témoin sur la bande d'accel sans problème, du moins, à mon niveau (1'47 au Mans). Par contre, je me pose toujours la question pour l'av. En gros, là, il doit avoir env 800 km (l'équivalent de 4 journées). Il est à peine à la moitié des témoins. Quand tu le changes, tu en es où au niveau témoin?

pour etre honnete, je ne sais pas.

après mon deuxième arrière, je change l'avant.
l'arrière lui est vide de tout repère !!!!

et donc je fais 4 journées avec un l'arrière en moyenne

heinze07 a écrit:

J'étais a barcelone avant les 24h et il y avait un team qui faisait ses derniers test.
niveau pression il me disait de mettre 1.4 a l’arrière et 2.4 à l'avant avec les V02.
Par contre eux après roulaient avec un mix kr avant et v02 arrière.
Je trouve par contre que l'usure n'est pas comparable avec un KR.

Quelqu'un a testé 1,4 ou 1,5 bar, je suppose que c'est à chaud.
Ca fait 2 fois que j'ai de l'arrachement sans avoir modifié mes réglages et sur le même circuit. Je roule à 1,6 ou 1,7 à chaud. J'ai l'impression que l'usure est moindre à 1,6, donc 1,5 peut-être la solution?
J'attends vos retours d'expérience.

effectivement, je trouve que l'usure est bien mieux en dessous, perso je roule avec 1,55 la plupart du temps

Ça s'arrache comment ?
J'ai eu pour la 1ere fois avec le V02 un petit arrachement au Mans, le garage vert et virage du raccordement ça n'aide pas.
Jamais eu le cas sur un autre circuit.

fredouille a écrit:

effectivement, je trouve que l'usure est bien mieux en dessous, perso je roule avec 1,55 la plupart du temps

J'ai roulé à 1,7 (à chaud) sans usure (medium) avec du temps relativement frais. Avec l'apparition de la chaleur, j'ai vu l'arrachement arriver, en ayant l'impression que c'était moins sensible en baissant la pression à 1,6. J'ai diminué la compression rapide de mon amorto (Delcamp), et là pire.
Prochaine fois je vais mettre un peu plus de compression et plutôt partir sur 1,5 bar.

DeProfundis a écrit:

Ça s'arrache comment ?
J'ai eu pour la 1ere fois avec le V02 un petit arrachement au Mans, le garage vert et virage du raccordement ça n'aide pas.
Jamais eu le cas sur un autre circuit.

Je ne roule plus qu'au Mans, et avant pas de problèmes d'arrachement. Ca s'arrache sur la bande d'accel et en faisant un creux (explicite?)

Dès qu'il est surgonflé il s'arrache. J'en parlais sur un autre post c'est le seul reproche que je lui fais à ce pneu. Le matin tu as intérêt à y aller avec parcimonie sur le gonfleur.

Pour le coup une modif sur le réglage de l'amorto t'as directement fait voir que c'était pire alors que la pression juste "l'impression que".

Pour moi ça parle ce genre de chose, on compense souvent un mauvais réglage suspat par la pression.

Je vais partir sur une pression un peu plus faible et la compression un peu plus fermée. Je vais aussi retourner le pneu, pour plus facilement voir si l'usure anormale se reproduit.

Perso je te conseil de rester sur 1.6/1.7 mais durcir comp lente et rapide histoire de valider tout ça

DeProfundis a écrit:

Perso je te conseil de rester sur 1.6/1.7 mais durcir comp lente et rapide histoire de valider tout ça

Merci, mais il reste un paramètre non maitrisable, la météo

Salut à tous,

J'ai vu que les nouveaux Bridgestone Racing Battlax V02 avant Slick sont dispo !

ils s'appellent VM Soft / VM Medium
le VM est l'apelletion d ela nouvelle construction utilisé dans le pneu avant.

J'ai essayé le W-E dernier au Mugello et adopté de suite ! une tuerie !!! stabilité et ressenti encore mieux, possibilité de garder plus de frein (et du coup rentrer plus vite) et moins d'élargissement au relaché de frein !

bon fin de saison à vous !