ma pistarde 600 cbr rr 03 pc37 news page 7

Salut à tous

Je viens d acheter un cbr 600 rr de 2003 déjà monté piste et l ancien proprio m'à donné tous les carénages d'origine.

Voulant remonter en route pour le moment il me manque la boucle arrière d'origine (il a mis une boucle adaptable )

Est ce que quelqu'un en a une à vendre ou savez vous si il est possible de mettre la coque arrière d'origine sur la boucle adaptable ?

Merci

salut . La mienne et d'origine mais pas mal modifier sinon je te la vender ;) .

Pour la coque arrière présente la et tu verras ce que sa donne tous dépend des fixation que la boucle te propose et les emplacement ;)

Comment expliquer... Réaliser un rêve de gosse avoir presque les larmes au yeux dans la ligne droite des stand en fond de 5 tous simplement que cela fait parti de moi .

Petit résumé de la journée .

Arrivée vers 7h . On décharge vite fait la moto pour le ct. J'aperçois un voisin monter un échap d'origine . Je lui demande pourquoi.
Il me répond le mans impose un sonomètre depuis peu ... gros gros stress... (ligne complète sans chicane)

Inscription se complique ffm à beuguer inscrit sur le site pour le 18 au lieu du 19 ... obliger de repayer une 2 ème fois ... bref 1h pour cette merde ...

Briefing 30 minutes ...

Je roule à 10h donc tranquil le temps de tous préparer . en expert pour une 1 ère sur le circuit j'étais un peu inquiet ...

J'attaque ma première session 2 tours derrière la safty cars à un rythme très soutenue ah ah terrible .

2 ème session je me sens bien pas de grosse différence dans le groupe a part certain .
Je sort un 1'53 sans penser au chrono cacher dailleurs.

Fin de matinée déjà ... pose repas dur .

Reprise 14h40 motiver à bloque .
Pas terrible je me fais dépôter et je force .

2 ème session mieu beaucoup mieu je cherche encore mes marque les rapports ect...

Dernière session conseil de la petite blonde de mon beau frère . Tu réfléchi trop .

OK je me lache complet et la je me tire la bourg avec les gros bras.
Au final super journée un rêve de gosse, la fin de saison approche :(

chrono 1'51"33
peut être un denier roulage en septembre ou octobre ...

des petit souvenirs

Vraiment magnifique , super restauration/préparation !

Merci

juste avant d'aller au mans nouvelle pièce :D





Alternateur HRC









nouvelle durite avia plus courte plus propre!!!

fabrication d'un récupateur a la base de celui d'un chapy ^^ . Le HRC cout 1200 euros ... Le miens 10 euros au total.



fabrication d'un bouchon avec raccord a la base du bouchon d'origine et tige fileter .



J'ai agrandi les raccords du reniflard de 5 en diamètre a 6.5 mm pour que le reniflard ne soit pas brider par rapport au diamètre de 14 des durites d'origine .



instalation il y auras plus le problème de l'huile qui remonte dans la boite et la fait fumer et au passage moteur n'ai plu en compression d'air a tenir suite a une meilleure ouverture .

changement de la cloche d'embrayage pour une bien moins user ^^ . Au passage démontage du carter inferieur nettoyage de la crépine de pompe a huile et carter. Sa va lui faire du bien .






a venir normalement anti drible

alors des new sur la prepa ?

salut des news tous court un roulage qui c'est fait un peu a la dernière minute par rapport a la météo, j'ai roulé au vigeant le 2 mai avec mon patron qui organiser la journée. (adrénateam,stand41)

Premiere session dur la reprise depuis aout 2015 physiquement pas prêt du tous mais sa reviens vite.

Deuxième session démarrage de la moto fumée bleu je me dit pas bon . Je part je fais ma session je trouve directement mes chrono de l'année dernière 1'53 ... sans trop trop forcer .

Donc prochaine session objectif claquer un 51 .

mise en route de la moto pour le troisième session et là le cbr qui fume a plein du coup arrêt rangé au camion .

Pour finir la journée j'ai roulé en 750 gsr tout d'origine même les pneu .

Au final cette semaine j'ai bosser dessus reniflard fabrication maison qui ne fais pas l'affaire, l'huile remonte dans la boitre à air, du coup journée gaché pour une connerie un peu dégouter surtout que je roule pas souvent et la je me sentais vraiment bien avec la moto ...

repartis sur l'origine .

Quelque photo d'un amis .








baptême derrière mon patron Julien Diguet

niveau prépa pas de changement rachat un shifter par la suite et sa seras tous une réglage au banc elle ma va parfaitement plus que a travailler sur moi même et mon pilotage pour descendre les chrono

ta pas repris un anti drible ?

non origine toujours pour l'instant je men sort sans! la je vais racheter un shifter car le miens a cramer :/

Je vais pas beaucoup rouler cette année donc je sais pas trop si je passe pas sur un autre modèle en fin d'année .

Maintenant que je suis mécanicien chez suzuki je réfléchit .

Achat shifter cordona et instalaiton super qualiter . Faudras finir de le régler sur piste .

Avec la connaissance d'un soudeur qui touche a tous on s'occupe de ma meule pour que tous soit propre et bien en finition .

bouchon pour les durites d'eau suprimer .



sa feras plus propre que des vis en bouchon ...

Avant pas terrible niveau finition mais bon on fait avec ce que l'on a ...



Après avec un beau bouchon usiner .



La sa commence à me plaire la suite dans les jours à venir :D

Pourquoi avoir supprimé des durites ?

je suis tes modif a fond je viens de me payer un ptt cbr de 2005 lol donc j apprend et observe

SOCKET71 a écrit:

Pourquoi avoir supprimé des durites ?

J'ai suprimer des durit pour améliorer le refroidissement
Car elle von à la rampe d'injection pour descendre le ralentit une fois qu'elle commence à chauffer .

Donc un circuit plus court et plus efficace .

Sur là prepa hrc il surprime ce circuit la .

Le Carlostat et supprimer aussi je gère le refroidissement moteur avec du scotch us . Si jobstru pas une partie du radiateur à des températures en dessous de 20 degrés je dépasse pas les 50 degrés . Par contre en pleine été à 35 degrés à l'ombre je dépasse pas les 85 degrés pleine charge .

nikosb4 a écrit:

je suis tes modif a fond je viens de me payer un ptt cbr de 2005 lol donc j apprend et observe

Merci c'est gentils n'hésite pas si tu a besoin de conseils je pourrais peut être t'aider .

Je vais continuer à améliorer la finition . Sous le réservoir j'ai 3 ou 4 durites à monter des bouchon au lieu de vis . Photos à venir .

Petit projets qui devrais pas tarder à ce faire . Faire usiner les axes de roues en titane

bendu41 a écrit:

SOCKET71 a écrit:

Pourquoi avoir supprimé des durites ?

J'ai suprimer des durit pour améliorer le refroidissement
Car elle von à la rampe d'injection pour descendre le ralentit une fois qu'elle commence à chauffer .

Donc un circuit plus court et plus efficace .

Sur là prepa hrc il surprime ce circuit la .

Le Carlostat et supprimer aussi je gère le refroidissement moteur avec du scotch us . Si jobstru  pas une partie du radiateur à des températures en dessous de 20 degrés je dépasse pas les 50 degrés . Par contre en pleine été à 35 degrés à l'ombre je dépasse pas les 85 degrés pleine charge .

Ah oui effectivement 85 degrés pour 35 dehors c'est vraiment bien....merci pour ton explication

jolie

Valve coudée histoire de simplifier les prise de pression après les sessions depuis le temps que j'en voulais ...

Les valves coudées c'est pas grand chose mais très appréciable !

Carrément marre de ce brûler surtout la jantes avant

Il faut que j'en monte aussi, c'est trop chiant les valves droite !!

TOTO #71 a écrit:

Les valves coudées c'est pas grand chose mais très appréciable !

c'est essentiel!!!!

Voici des nouveaux petit bouchons hâte de monter sa :D

intérieur creusée merci à mon pote qui et aussi taré que moi sur le gain de poids

Bon je vais peut être la venre pour m'acheter une machine route piste je roule pas asser sur piste fiancierement je suis pas ...

salut a tous des petite nouvelles je roule peu cette année 2 roulages dont ma dernière de l'année dimanche dernier au vigeant . très bien passer avec amélioration de mon chrono sans rouler sans entrainement ou stage de pilotage j'aimerais en faire ...

ma vidéo de mon meilleur tour

comme prévue j'attaque la restauration et préparation de mon moteur comme elle bouffe pas mal d'huile et fume a la décélération donc je m'occupe de tous .


préparation de la culasse amélioration des conduit adm et echp avec rodage des soupapes changement d'un siège avec a voir les ressorts de soupapes HRC .

J'ai commencer par le nettoyage et rodage des soupapes .

je vais me renseigner par quel pro je vais passer pour le siège de soupape .










je comprend mieu pourquoi elle bouffe de l'huile ...

j'ai prévue de faire une métrologie complète sur le moteur fait par moi même le vilebrequin passer par un professionnel

tous remonter a neuf avec un réalésage vue l'état des cylindres... avec pistons segments neuf que je vais rééquilibrer avant l'assemblage .

ptain tu l'aimes ta meule, tu vas jusque dans les entrailles!!

oui je l'aime ma bécane c'est mon petit bijoux et vue l'investissement extérieur il me reste plus que sa a faire . Je suis vraiment bien avec sur piste un potentiel monstre donc je suis pas prêt de changer :D

Rodage soupape chambre de combustion 1 et 2 faite.  

Test étanchéité fait.  

Il me reste encore une peu de boulot et faut que je contact un pro pour faire changer un siège de soupape.

Toi on peut dire que tu bosses comme un chef ! Ca transpire la passion, respect ;)

iPsen a écrit:

Toi on peut dire que tu bosses comme un chef ! Ca transpire la passion, respect ;)

merci

passionné et c'est mon métier officiellement depuis peu :D

je suis vraiment passionné de tous ce qui es préparation pilotage vitesse ect...

la suite chambre 3 et 4 fini nettoyage des soupapes aussi, reste encore un petit de coup de pâte de finition pour une étanchéité optimale

ensuite j'attaque l'amélioration des conduits, comme impossible d'avoir un rectifieur au tél tous en vacance.

Jai commencer à retravailler mes conduit échappement reste encore un peu de travail et ensuite je vais polir.

coter admission j'en suis à la moitié niveau travail des défauts trace defauts des petit fissure ou autre bien sûr sa resteras brute coter admission pour garder une bonne performance

Beau boulot ✌️✌

En ce qui concerne les conduits, tu augmentes leurs diamètres ou pas ? Qu'est ce que tu leurs fais exactement ?

J'essaye de rendre les conduits sans aucun défaut trace de moulage bordure du siège pour que les flux passe le mieu possible.

Ensuite la pipe et plus petite de 1mm donc jaligne la pipe au diamètre du conduits.

J'essaie d'améliorer le passage des gaz en travaillant un peu au niveau du guide de soupape et siège. Ensuite la séparation la mette presque coupante pour que l'air sois parfaitement séparer sans perturbation toujours.

Et pour la fin polir conduit échappement pour que sa s'évalue me mieu possible sans que la calamine colle au passage.

Je me suis toujours demandé pourquoi les constructeurs ne faisaient pas ça d'origine?

métrologie, conduits lisses etc.... quitte a ce qu'elle coute 150€ de plus...

Vu le boulot que représente le polissage des conduits, je crains que ça coûte plus que 150 € (même fait par des petites mains chinoises).
Et surtout, il faudrait voir le gain réel apporté par cette opération.

A l'admission, je crois que la plupart des préparateurs sont d'accord, le gain est nul car la vitesse en plus des gaz est annulée par un moins bon brassage du mélange air/essence (ça a peut être évolué avec les injections).

A l'échappement, les gaz doivent gagner en vitesse, mais sur le banc, ça fait combien de chevaux ?
Il n'y a qu'en compétition (ou pour des amateurs passionnés comme Bendu41) que c'est intéressant de gagner des dixièmes (et encore, je suis surement généreux) de chevaux.

Il y a peut être plus à gagner sur le poids et de manières plus simple.

Pour la métrologie, j'ai l'impression (avec le peu que j'ai pu voir) qu'en mécanique moto ce n'est pas trop mal.

REDMAN a écrit:

Je me suis toujours demandé pourquoi les constructeurs ne faisaient pas ça d'origine?

métrologie, conduits lisses etc.... quitte a ce qu'elle coute 150€ de plus...

Il ne le font pas car c'est des heures de boulot sa coûterait trop chère pour "juste" une moto de route.

Steph39 a écrit:

Vu le boulot que représente le polissage des conduits, je crains que ça coûte plus que 150 € (même fait par des petites mains chinoises).
Et surtout, il faudrait voir le gain réel apporté par cette opération.

A l'admission, je crois que la plupart des préparateurs sont d'accord, le gain est nul car la vitesse en plus des gaz est annulée par un moins bon brassage du mélange air/essence (ça a peut être évolué avec les injections).

A l'échappement, les gaz doivent gagner en vitesse, mais sur le banc, ça fait combien de chevaux ?
Il n'y a qu'en compétition (ou pour des amateurs passionnés comme Bendu41) que c'est intéressant de gagner des dixièmes (et encore, je suis surement généreux) de chevaux.

Il y a peut être plus à gagner sur le poids et de manières plus simple.

Pour la métrologie, j'ai l'impression (avec le peu que j'ai pu voir) qu'en mécanique moto ce n'est pas trop mal.

Pour ce qui est du gain c'est très peu mais quand tu ajoute métrologie culasse prépa ect tu te retrouve avec 5ch facile et un moteur plein partout et surtout plus performant.

Je suis pas mal de préparateur,  rien que le GMT 94 il prépare les consuit donc doit  y avoir quelque chose quand même. ^^ Y a une estimation de vitesse 400 km/h des gaz dans l'admission. Donc l'aéro et ultra important.  Après moi c'est vraiment un pur plaisir car je l'exploite pas encore le cbr loin de la ! 😁

Après moi je suis passionner sa me coûte rien à part les pièces...  La mon moteur en pièces va me coûter 1500 euros donc tous l'hiver pour le remonter sa va être cours en terme de budget mais bon...  J'ai pas envie que le moteur casse à chercher à rouler dans cette état.

Comme le poids de mon cbr pèse 162 kilo avec 10 litres d'essence avec tous ce que j'ai travaillais et viré, mais c'est 2 ans de taff je cherche encore à gagner

bendu41 a écrit:

Pour ce qui est du gain c'est très peu mais quand tu ajoute métrologie culasse prépa ect tu te retrouve avec 5ch facile et un moteur plein partout et surtout plus performant.

Oui, on est bien d'accord que le polissage est incontournable lors d'une préparation moteur, mais inenvisageable sur des motos faites en usine et surtout inutile si que ça de fait.

162 Kg  

Tu devrais créer un post sur ta préparation, ainsi tu pourrais donner plus de détails et tes messages ne seraient pas "perdu" au milieu d'un sujet généraliste.
J'avais suivi (par internet aussi) la préparation de la 900 CBR qui a gagné la Monster Race en 2014, le travail sur le poids était passionnant tout comme la préparation moteur.
Une petite photo du pilote et sa machine (il est peut être là d'ailleurs) :

Au final après faut faire mincir le pilote pour gagner encore plus... il doit pas être tout léger(comme moi lol)

REDMAN a écrit:

Au final après faut faire mincir le pilote pour gagner encore plus... il doit pas être tout léger(comme moi lol)

Je fais 61 kilos donc bon