Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

Est ce que le montage de durite de frein d origine de nos rsv4 (pour ma part 2016)est accepté par la ffm?

je présume que tu parles de l’échappement.moi j'ai encore l’échappement d'origine je ne suis jamais controlé

Non c est les durites car avec le montage d origine je ne sais pas si ça passe

Quel huile pour nos v4
Habituellement je prend la v300 pour les japonaise

Castrol Power 1 racing en 5w40 pour ma part

Il préconise 5w40 ça change quoi

Pardon 5w40 et non pas 10w40, j'ai corrigé

Ajout de quelques stickers!  demain départ pour Magny cours roulage mardi pourvu qu'on passe entre les gouttes...

Ça rend bien !!
Votre régulateur pour ceux qui on une tête de fourche et flanc une pièce ou vous le mettez?
Non pas dans mon ...

Je l'ai remis dans le flanc quasiment comme d'origine. Je crois que tu as quelques photos page précédente.

oui il y a des photos mais c est pour des flancs demontable, j ai une tete de fourche et flanc en une piece
et pour les bidon recuperateur ou les avez vous mis

tu devrais pouvoir le poser sur un des cotés de tes flancs de carénage ; j'en ai pas mais j'ai déjà vu des photos ; je cherche et je poste

voici une idée avec des riselan ça tient bien

OK merci j ai fait dans le même genre pour les recuperateur
Je l ai mis dans le flanc gauche mais je dois le débrancher a chaque demontage

tu dois le fixer au cadre c'est mieux,je les ai toujours vu comme ça

Salut les V4 istes, nouveau sur le forum et heureux de lire tous vos conseils. Je prepare ma rf 17 pour la piste et vais avoir plein de questions. Pour le regulateur, j'imagine que la majorité le mets dans la tete de fourche ou sous le inferieur. Pour ceux qui ne regardent pas à la depense.. j'ai mis ça, pris chez CBE factory (cristian, un italien super sympa qui usine des pieces pour rsv4 https://www.facebook.com/CBE.Factory)


Au chapitre inutile (les roues se demontent en 3 minutes), mais plaisir... j'ai aussi mis le systeme demontage rapide de la roue arriere, photos a venir, et , plus serieux, des bracelets renthal. Me faut encore un poly, les sebimotos ne demandent pas trop de bricolage?

Interessant ce type de pieces par contre sur le facebook on voit pas grand chose

bonjour à tous!
je viens d'acquérir une rsv4 rf et me pose une petite question. je roule souvent à LFG, ça donne quoi niveau sonomètre cet engin ???? J'en ai souvent vu (en origine ou avec demi ligne) mais l'ayant essayé hier, ça fait un bruit de dingue ! :D
J'ai une demi ligne akra avec catalyseur.

Merci d'avance pour vos retours ! (j'espère que je suis à la bonne section)

si tu as un DBkiller ça passe  sinon recalé

Au chapitre inutile (les roues se demontent en 3 minutes), mais plaisir... j'ai aussi mis le systeme demontage rapide de la roue arriere, photos a venir, et , plus serieux, des bracelets renthal. Me faut encore un poly, les sebimotos ne demandent pas trop de bricolage?[/quote


surtout n'oubli pas les protections fourches et carters

Sebimoto c'est bien

Merci!
J'ai le DBkiller, qui me parait petit mais il doit bien faire son office !

J'ai prévu de prendre les protections de fourche/carters. Pour les carters, je pense repartir sur les GB racing, j'avais trouvé ça très bien sur ma dayto R !

T'as un lien tornado pour ton matos acheter a defaut d'avoir les images ?

Pour l'akra sur les premiers V4 il n'etait pas reputé silencieux meme avec un dbkiller :!lol:

https://www.gentlemen-riders.com/compat/aprilia/rsv4/2015/1-1-228-26
attention j’ai un modèle 2015 RSV4 RR;PRIS CHEZ GENTLMENS RIDERS avec la carte motopiste réduction. site très sérieux

C'est les Entretoises de roue fixes que tu as ou autres choses ?
Si c'est ca je les avais justement mis dans mon panier mais comme je peux pas encore rouler je n,'avais pas validé la commande :D

https://www.gentlemen-riders.com/compat/c/aprilia/rsv4/2015/protection-de-fourche-rg-pour-aprilia/1-1-228-26-1500
j'ai ceux la

Salut,

Existe t-il des différences entre le modèle RSV4 RF 2017 et 2018 ?
J'ai vu qu'il y avait une différence de coloris.. les autocollants.. y en a t-il d'autres ?

Merci ;)

Ils ont deja du rechanger pas mal de chose entre le 15/16 et 2017 (Euro4) que je ne pense pas qu'ils se soient amuser a encore rechanger des trucs sur le 2018 :D

Je réfléchi pour en prendre une.. le concessionnaire me propose une moto qu’il a en expo depuis un an.. je voudrai pas découvrir ensuite que je me suis fait avoir..

jjm2a a écrit:

Salut,

Existe t-il des différences entre le modèle RSV4 RF 2017 et 2018 ?
J'ai vu qu'il y avait une différence de coloris.. les autocollants.. y en a t-il d'autres ?

Merci ;)

l'ensemble biellette/amortisseur a changé. Le reste non

zan a écrit:

jjm2a a écrit:

Salut,

Existe t-il des différences entre le modèle RSV4 RF 2017 et 2018 ?
J'ai vu qu'il y avait une différence de coloris.. les autocollants.. y en a t-il d'autres ?

Merci ;)

l'ensemble biellette/amortisseur a changé. Le reste non

Ah oui.. Intéressant.

Merci ;)

zan a écrit:

jjm2a a écrit:

Salut,

Existe t-il des différences entre le modèle RSV4 RF 2017 et 2018 ?
J'ai vu qu'il y avait une différence de coloris.. les autocollants.. y en a t-il d'autres ?

Merci ;)

l'ensemble biellette/amortisseur a changé. Le reste non

tu as des infos ca m'interesse ! (etrange qd meme qu'ils se soient encore amusé a faire des modifs :p)

Il l'immatriculerait 2018? garantie 2 ans du coup?

REDMAN a écrit:

Il l'immatriculerait 2018? garantie 2 ans du coup?

Salut David,
oui.. Elle est en expo depuis mi 2017 mais n'a jamais été immatriculée.. donc neuve.

J'ai fait l'erreur d'en essayer une le week-end dernier à Nogaro..
Quelle bécane.. c'est une véritable tuerie à tous niveaux.. Châssis, moteur, freinage.. bien plus agile et précise que la 1290..

jjm2a a écrit:

REDMAN a écrit:

Il l'immatriculerait 2018? garantie 2 ans du coup?

Salut David,
oui.. Elle est en expo depuis mi 2017 mais n'a jamais été immatriculée.. donc neuve.

J'ai fait l'erreur d'en essayer une le week-end dernier à Nogaro..
Quelle bécane.. c'est une véritable tuerie à tous niveaux.. Châssis, moteur, freinage.. bien plus agile et précise que la 1290..

Je viens de craquer pour un 2018,et pourtant j’avais un 2013 mais beaucoup de chose ont changés

Félicitations

J'ai craqué également.. mais pour le coloris de la 2017 que je trouvais plus à mon goût.
Je la réceptionne fin de semaine.

Jeager a écrit:

zan a écrit:

jjm2a a écrit:

Salut,

Existe t-il des différences entre le modèle RSV4 RF 2017 et 2018 ?
J'ai vu qu'il y avait une différence de coloris.. les autocollants.. y en a t-il d'autres ?

Merci ;)

l'ensemble biellette/amortisseur a changé. Le reste non

tu as des infos ca m'interesse ! (etrange qd meme qu'ils se soient encore amusé a faire des modifs :p)

je n'en sais pas plus.. suis pas concerné j'ai une RR.....
il y a des infos sur V60...

Entre 2017 et 2018, bonne question. LOL !
J'en sais rien pour moi peu d'évolutions hormis le coloris et surement une mise à jour de l'électronique.

Sur la 2017 c'est monté souple d'origine, je trouve que c'est un peu le défaut du millésime. Ressorts de fourche en 1.00kg au lieu de 1.05kg/mm sur la 2016. Si tu pèse plus de 85/90kg t'es souvent bon pour les changer surtout sur piste.

Je sais pas pour la 2018. Mais j'ai rien lu au sujet d'un changement de dureté des ressorts sur les suspensions sur les forums américains.

Ressort d'amorto en 8.5 kg/mm sur la RF 2017. Super souple aussi par rapport à la 2016 qui était en 10.5 kg/mm. La biellette a changé entre la RF 2017 et la RF 2016 mais ca rattrape pas tout, surtout pour les lourds. On arrive à se débrouiller en mettant un peu de préco, moins problématique que les ressorts de fourche, d'autant que cette moto à une assiette assez penchée sur l'avant. Sur les freinages, les ressorts de fourche sont mis à rude épreuve. Bcp plus que sur la S1000RR qui avait une assiette plus plate.

Je suis obligé de tout changer sur la mienne, ressorts avant et arrière + de refaire les settings d'hydrauliques. La détente/compression avant et arrière risquent d'être limites avec des ressorts bien plus durs.

Bon je pèse 125kg lol ! Mais il y a des pilotes sur V60 de 80kg qui vont déja au bout des ressorts de fourche d'origines sur piste sans avoir des niveaux de fou. Géo moto que j'ai eu au téléphone récemment m'a confirmé que c'était trop souple au niveau des ressorts sur les derniers millésimes. Il change régulièrement les ressorts de fourche sur les 2017 & 2018.

Après c'est une très bonne brêle, mais personnellement un peu déçu de ma première sortie piste vu mon soucis de suspension. Pas pu profiter pleinement du châssis de l'Aprilia, sur routes les suspensions d'origines me posaient moins de soucis.

Sinon elle tire long sur un petit circuit, la seconde prend plus de 190 au rupteur. Surement un truc  à optimiser, j'ai été plus frustré qu'avec mes BMW qui étaient pourtant en transmission d'origine. Moins de sensations moteurs avec l'Aprilia qu'avec les BMW. Faut dire aussi que sur l'Aprilia on a moins à se battre en ligne droite pour garder l'avant au sol.

Je me suis demandé si c'était pas l'anti wheeling qui bridait la moto en 1er et 2ème. Mais après l'avoir coupé j'ai pas ressenti de grosse différence, la brêle ne lève pas bien plus à l'accélération. Pourtant je suis lourd et j'écrase l'arrière ! Je pense que les premiers rapports tirent longs tout simplement.

Au niveau du châssis, franchement la RF c'est de la balle, très racing, c'est une lame. Gros plaisir de piloter cette machine, je me languis de la récupérer avec les bons ressorts pour mon poids. Je risque d'être surpris par l'efficacité du châssis.

Pour finir, il y a la valve qui fait un peu chier aussi en 2nd sur les derniers millésimes. Je m'y suis pas encore penché, je voulais rester sur le silencieux d'origine pour le bruit. Mais à la longue le trou sous 5000 rpm en 2ème me prend la tête. Cela va surement finir par un Akrapovic avec la carto qui va bien. Par contre ca passe au sonomètre d'origine sans soucis, mesuré à 92db à 4500 rpm sur Alès, il y a de la marge, la valve fait son effet ! Dommage qu'il y a ce trou, sinon j'aurai gardé le silencieux d'origine, pour rouler le week end sur piste c'est nickel.

Merci pour toutes ces infos ;)

En ce qui me concerne, je ne pèse que 78 Kg.. ça devrait moins poser problème.. Au besoin je changerai les ressorts.. Sur du Ohlins, c'est pas ce qui coûte le plus cher..

Pour le bruit, un copain qui fait le protwin avec moi, roule en RSV4 de 2016 avec le silencieux Akra et sans la valve.. il passe à Ales et Ledenon avec le dbKiller.. sans soucis..

jjm2a a écrit:

Merci pour toutes ces infos ;)

En ce qui me concerne, je ne pèse que 78 Kg.. ça devrait moins poser problème.. Au besoin je changerai les ressorts.. Sur du Ohlins, c'est pas ce qui coûte le plus cher..

Pour le bruit, un copain qui fait le protwin avec moi, roule en RSV4 de 2016 avec le silencieux Akra et sans la valve.. il passe à Ales et Ledenon avec le dbKiller.. sans soucis..

Cool merci. J'avais un peu peur de plus passer avec le V4.
Il rigole plus les gars au sonomètre, le dimanche 6 mai à Alès, énormément de Panigale sont restés sur le paddock. Cela doit pas faire rigoler !

Je comprends.. Ce serai carrément les boules..

Sinon, pour la démul, celle que j'ai essayé, une 2016, était en PSB - 1 et +2 arrière.. et je n'ai pas trouvé de pb de ce côté là.. Il y avait du répondant à tous les étages sans soucis mais également sans excès..

Je note pour la démul, merci. Effectivement cela doit bien changer.

Perso j fait 90 kg j ai toujours laissé mes moto stock avec course morte et ça ne bougeai pas ou alors vous devez envoyer sévère
En 600 ( 1:53. Vigeant/ 1.00 haute saintonge
Pour la demul je viens de mettre -1 je pense rester comme ça ou remettre l origine
Pour le sono tout d origine ça fait 98 db contrôlé par la ffm
Merci les gars pour les réponses ma machine est prête je mettrais des photo bientot

90 kg t'es encore dans les clous pour la plupart des brêles.

Ma combinaison, faut la moitié d'un troupeau de vache pour la faire, lol !

Les brêles modernes sont de plus en plus light en terme de dureté je trouve. Avant t'avais souvent des ressorts de 9.5 à 11 kg à l'arrière, les brêles étaient plus ou moins prévues pour le duo sur quasi toutes les sportives.

Je montais dessus, elle bougeait pas d'un caramel. Maintenant de plus en plus souvent, c'est du 8.5 voir 9.5 maxi à l'arrière. Pareil pour la fourche, de plus en plus light aussi.

La Daytona R 2012 de mon cousin c'est du 11kg derrière, 1kg devant d'origine. Quand j'ai acheté ma 2016, j'ai pleuré, 9.5 à l'arrière et 0.950 gr à l'avant. J'ai tout changé, inconduisible même avec la préco à fond à l'avant, la fourche c'était du chewing gum pour mon poids ! Elle verrouillait trop au freinage, impossible de tourner. De toute façon je l'ai pas gardé, j'étais ridicule dessus, on aurait dit un adulte sur un PW.

A l'avant le minimum syndical pour moi c'est du 1.05 avec plus d'huile et bcp de préco. Mais l'idéal c'est du 1.1 voir 1.15 quand j'en trouve. 10.5 à 11kg à l'arrière ca va bien aussi. Mais avec moins j'arrive toujours à me débrouiller avec de la préco. Cela me pose moins de soucis qu'avec les ressorts de fourche.

L'essentiel c'est de se faire plaisir. Et puis au moins quand on fait un bon chrono en étant gros, on se dit qu'on a encore plus de mérite, lol. Et quand on roule comme une merde, l'avantage on a pas à chercher d’excuses.

c est vrai que pour 120 kg ca fait juste

les chrono viennent tous seul je trouve avec l aprilia vraiment pas déçu des ++ partout
tc +2
antiwheeling +2
abs 0
voici des photos manque le reservoir en cours de peinture

Top ta déco bebert, ca change c'est cool !!!

Vous faites chier à en avoir une recente, moi qui avait ete resonnable l'année derniere à garder ma 2010 et ne pas craquer pour la 2017 :D

Armagedon > t'as quand meme un poids un peu loin des normes surtout pour une moto donc tu m’étonnes que tu sois obligé de tout changé

Merci moi c est un model RR 2016

Très jolie ton rr

bebert c'est une peinture + sticker ?

Oui ,en stickers il y a les écriture et numéro