Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

Jeager a écrit:

Non les bulles sont différentes, je n'avais pas trouvé d'alternatives à l'époque donc j'avais pris la PUIG (la MRA endurance est une arnaque sans nom qui est identique à l'origine contrairement au premier modele..)

Baz a écrit:

Une 2009...tout mes codes erreurs sont à 0

As tu résolu le pb ?

Merci pour ta réponse sur les bulles je n avais pas que tu avais repondu

Jeager a écrit:

C'est un v4 italien pas un veau japonais c'est normal que ca fasse du bruit :D
Plaquette d'origine pour moi (mais c'est vrai que les plaquettes font du bruit contrairement aux premieres que j'avais

Ok je note 

Bebert origine de base car ca me convient bien 07BB3793 et des 07BB37RC qui sont juste au dessus (ca doit etre moins perf que les zcoo mais ca doit durer plus longtemps :o)

Pour le pot vous parlez de quel pot d'origine ? Perso c'est calme avec l'akra euro4 mais ca chante apres 6000 quand la valve s'ouvre

slt a tous
ayant raccroché la piste je vais quand meme continuer un peu la route.
j'envisage un rsv4 mais les modèles "c'est une usine a gazzzzz" je voudrais a partir de 2017 rr ou rf....quelle difference avec les aprc et autre factory??
j'ai été voir celle la aujourd'hui a 20mn de chez moi une rr de 2018 imat 2020!!!!!!!!!!coque ar 1100 av de rf.....mouais pas de carnet 13000kils me demande meme si c'est pas une tuono avec des bracelets tous ça pour vous dire que je suis un peu perdu......

C’est un carénage misano que tu prend en option chez aprilia, par contre contrôle le stress moteur chez un conscessionnaire vu qu’elle n’a pas de carnet

pipine a écrit:

C’est un carénage misano que tu prend en option chez aprilia, par contre contrôle le stress moteur chez un conscessionnaire vu qu’elle n’a pas de carnet

ok vais voir cela mais elle ne m'inspire pas et le proprio a pas l'air de la connaitre plus que ça....

fab88r a écrit:

pipine a écrit:

C’est un carénage misano que tu prend en option chez aprilia, par contre contrôle le stress moteur chez un conscessionnaire vu qu’elle n’a pas de carnet

ok vais voir cela mais elle ne m'inspire pas et le proprio a pas l'air de la connaitre plus que ça....

Demande lui le stress, si il veut pas l’emmener chez le conscessionnaire pour le demander, ça sent la merguez

Pour la route ne serait ce pas plus judicieux une tuono ?
Rsv4 position vraiment typée racing

J’ai acheté une occasion récente chez aprilia et pas de carnet non plus , ils m’ont dit que le carnet est électronique chez aprilia

Salut , je confirme . Moto acheté neuve et aucun carnet papier ni à la révision des 1000 ni au 10000km, il ne reste donc que la facture du concessionnaire pour prouver la bonne foi en cas de vente

Effectivement il n'y a plus de carnet tout est dans les bases du constructeur mais l'avantage c'est que n'importe quel concess doit y avoir acces

La dif entre les RR et RF (la Factory) est la partie cycle (jantes en alu forgé + full ohlins + suspension piloté depuis 2021)
En passant le 1100 n'existe que depuis 2019 pour le RSV4 (les modeles RR 19/20 sont resté en 1000 par contre)

Par contre , pas de stress moteur pour les Tuono

je reviens sur les questions posé dans un autre post:

jusqu'au 2016 shifter juste en monté: quelle modif pour inverser?
a partir de 2017 up/down idem même question?

Commande reculées ou juste un sélecteur de chez Flyhammer (revendu aussi par goldenwolf)

bon ben la voila.....juste faist 30 bornes avec .....juste "indécent" petit plaisir pour mes 55 piges 

fab88r a écrit:

bon ben la voila.....juste faist 30 bornes avec .....juste "indécent" petit plaisir pour mes 55 piges 

Elle est classe

Jeager a écrit:

La dif entre les RR et RF (la Factory) est la partie cycle (jantes en alu forgé + full ohlins + suspension piloté depuis 2021)
En passant le 1100 n'existe que depuis 2019 pour le RSV4 (les modeles RR 19/20 sont resté en 1000 par contre)

Petite rectification mon cher Jeager : suspension semi-pilotée depuis 2020 sur la Factory qui est en 1100 (1078cc exactement)

La Factory 2019 1100cc est en suspension mécanique et la Factory 2020 1100cc est en semi-pilotée. 

Les RR des mêmes années restent en 1000cc et 201ch

Aprilia ne voulait pas de suspension pilotée tant qu'elle n'apportait pas un + l'avantage c'est qu'on est pas obligé de laisser la moto en suspension automatique et qu'on peut faire ses propres réglages... c'est juste avec les boutons au lieu de faire de simples clics... 

Factory 1100cc 2019



Factory 1100cc 2020

@AK47 quel est la marque de tes polys ? t'en est content ?

Ca défonce

je vais les commercialiser mais c'est pas donné par contre hyper souple et s'adapte facilement

L'aileron est en matériaux synthétique et pas en carbone.

Sacrée machine

nico54 a écrit:

Sacrée machine

Merci monsieur

l'avantage c'est que ca fonctionne déjà très bien d'origine avec quelques petits ajustement on en fait une chouette bécane

sinon pour faire simple

Demi ligne Akra + carto
commandes reculées spider
Poly Alu-Pro avec aileron RS-GP
Leviers Lightech
Protections carters Alie
conduits refroidisseurs etrier carbones
Top blocks
PZracing 
couronnes alu
Disque de frein arrière allégé
Brembo Z04


Il y en a bien assez pour se faire plaiz

Je ne passe pas souvent par ici, mais le sujet du poly est d'activité chez moi aussi  

Je pistais avec mon Tuono Factory pour lequel j'avais trouvé un poly :



De loin c'est joli mais de près j'avais eu des problèmes d'adhérence de la peinture et du vernis

J'en avais assez de passer de piste à route, du coup cet hiver j'ai acheté la grande sœur à bracelets version 2018 !

Le nouveau poly est en cours de montage et celui du Tuono est à vendre.



Il n'a pas été abîmé par une chute mais la peinture est à refaire et le sabot a pris la chaleur.

Je n'aurai probablement pas le temps de faire une belle déco tout de suite, on va déjà faire en sorte qu'elle roule et la dompter

sebh68 a écrit:

... va déjà faire en sorte qu'elle roule et la dompter

Voila c'est deja tres bien et osef de la peinture  
Tu nous donneras ton ressentie par rapport au tuono (normalement c'est un peu moins pleins mais ca pousse plus longtemps !)

Sous le soleil d'Espagne à la Frontera avec sa nouvelle robe

Aleix sort de ce corps

nico54 a écrit:

Aleix sort de ce corps

Je suis plutot genre Iannone avec un fan club féminin 








J'aime bien celle-ci avec mon style old school... On ne se brisait pas les poignets à l'époque lol

Sympa le fan club

Salut à tous

Je viens d'acquérir une Tuono APRC de 2014 et suis nouveau sur le forum. Une moto saine et en bon état n'ayant fait que de la route.

Avez vous des conseils de vérification / maintenance / protections avant qu'elle ne prenne la piste ? 
Puis-je monter une demi-ligne arrow avec catalyseur en option et espérer passer le sono ?

La moto a eu ses 2 culasses remplacées par le concess de Toulouse Hotbike quand la moto avait 20.000km en 2018, du coup j'ai choisi celle là avec historique et factures plutôt qu'une autre qui n'avais aucun suivi. J'espère que je n'aurais pas de problème à ce niveau du coup vu que les culasses sont de 2018

j'ai pour habitude de tout contrôler mais je pourrais oublier des choses, je vais commencer par revérifier les jeux de soupapes 
Merci pour vos avis

alex2218 a écrit:

Salut à tous

Je viens d'acquérir une Tuono APRC de 2014 et suis nouveau sur le forum. Une moto saine et en bon état n'ayant fait que de la route.

Avez vous des conseils de vérification / maintenance / protections avant qu'elle ne prenne la piste ? 
Puis-je monter une demi-ligne arrow avec catalyseur en option et espérer passer le sono ?

La moto a eu ses 2 culasses remplacées par le concess de Toulouse Hotbike quand la moto avait 20.000km en 2018, du coup j'ai choisi celle là avec historique et factures plutôt qu'une autre qui n'avais aucun suivi. J'espère que je n'aurais pas de problème à ce niveau du coup vu que les culasses sont de 2018

j'ai pour habitude de tout contrôler mais je pourrais oublier des choses, je vais commencer par revérifier les jeux de soupapes 
Merci pour vos avis

Quand les ressorts de soupapes ont été remplacés ?

Jeager a écrit:

sebh68 a écrit:

... va déjà faire en sorte qu'elle roule et la dompter

Voila c'est deja tres bien et osef de la peinture  
Tu nous donneras ton ressentie par rapport au tuono (normalement c'est un peu moins pleins mais ca pousse plus longtemps !)

Du coup je peux confirmer ce que tu disais, c'est moins plein mais ça pousse plus longtemps.
Le Tuono, de part son moteur plus coupleux, ses rapports plus courts et son grand guidon, est plus vif à l'accélération. Ça déleste plus, ça réagit davantage au défaut de la route.
La RSV4, bien que plus puissante, semble plus facile à maîtriser.
C'est un premier ressent après une journée, perturbée par la pluie et des réglages de sélecteur inversé qui entravait le rétrogradage.

Depuis le poly est toujours blanc, il faudra prendre un peu de temps pour au moins démarrer le ponçage.

AK47 a écrit:

alex2218 a écrit:

Salut à tous

 

Quand les ressorts de soupapes ont été remplacés ?

A mon sens les culasses sont livrées completes avec soupapes montées, ressorts etc... Surtout si les guides etaient HS

Donc si c'est le cas tout a ete changé il y a moins de 8000km

Quelques sessions à l'anneau du Rhin ce soir.
Je suis plus à l'aise avec la moto, j'arrive à mettre un peu plus de gaz. Bon ça fini aussi par délester, mais ça reste moins flagrant que le Tuono.
J'ai par contre deux petits problèmes :
- le shifter n'est pas constant. La première journée j'ai passé un peu de temps à régler mes commandes reculées PP Tuning inversées. Le rétrogradage ne marchait pas bien à cause du frottement de la bielette de sélection contre le sélecteur. Ce soir ça marchait bien, et d'un coup en milieu de deuxième session je n'arrivais plus à monter les rapports et ça redéconnait parfois à la descente. Je n'ai rien détecté d'anormal d'un point de vue mécanique. Troisième session plus de souci pour monter, mais aléatoire à la descente. Du coup je débrayais pour être tranquille. Problème électronique, de boîte ou juste du réglage ?
-j'ai lu ici même que les ressorts de fourche d'origine étaient un peu trop souples. Effectivement avec mes 85kg tout nu j'arrive rapidement tout en bas, sans pour autant sentir la butée. Au freinage de la chicane j'ai l'impression d'être en galère pour ralentir sans que ça ne gigote alors que je n'ai pas l'impression de freiner très fort. Le freinage est certes meilleur que sur le Tuono, l'arrière va balayer plus facilement, mais je me demande si cette souplesse de ressortsà l'avant n'a pas tendence à délecter arrière trop vite...
Des avis sur ces questions ?
Merci !

Portimao 2023

1'54"9

Je m'amuse avec cette moto

Bonjour à Tous,

Comme me l’a demandé JEAGER sur le topic relatif à ma présentation, je vous livre quelques informations sur le poly BLINDER (marque Française que vous devez sans doute connaître).
 
Je les ai acheté directement chez eux mais vous les trouvez aussi (au même prix) chez NR BIKE (je suis novice donc je n'arrive pas à poster le lien ... je ne suis pas autorisé par le forum)
 
BLINDER m’avait partagé un dossier photo via JOOMEO si ca vous intéresse (je ne peux pas le poster pour l'heure).
 
La conception des poly s’est faite à partir d’une RSV4 destinée à la piste, avec
> une ligne complète,
> une moteur de valve supprimé
> un canister supprimé
> et une béquille latérale supprimée
… alors forcément ca libère de la place pour déplacer notamment le vase d’expansion et ou le régulateur.
D’ailleurs BLINDER propose tout dans son kit.
Moi je suis un rouleur de trackdays … pas un pilote … je souhaitais donc mettre des poly … sur une moto d’origine (au départ je n’avais même pas mon akra).
J’ai donc dû :
- virer les plastiques de protection de radiateur
- refaire deux découpes pour que les flancs intermédiaires acceptent le vase d’expansion d’origine d’un côté, et le régulateur de l’autre)

Pas très méchant comme découpes … assez simple même.

Côté vase d’expansion



Côté régulateur


 
J’ai recoupé aussi le sabot car ça fondait :



et ajouter évidemment de la bande thermique à coller

Globalement je suis content de ces polys.
 
Les PLUS :
Ça se monte comme un LEGO.
- tout est bien percé,
- les dzeus bien ajustés
- la visserie est fournie dans des petits sachets étiquetés avec toutes les précisions sur la localisation
Bref … un jeu d’enfants.
 
Les MOINS :
- c’est conçu pour les compétiteurs
- j’ai dû reprendre la taraudage et la visserie des fixations des ailerons avant
- j’ai eu quelques éclats (léger tout de même) de la matière ou niveau des flancs intermédiaires
 

Quelques photos (le couvre réservoir n’est pas sur la photo, ni le GB avant) avant peinture







 
A votre disposition si vous avez des questions

See you

David

J'ai omis une précision importante :

> j'ai du refaire une découpe aussi (importante) pour faire passer la bequille latérale

C'est cool d''avoir un acteur de plus (je ne connaissais pas sur le coup !)
Dans l'ensemble ils ont l'air solide ?

C'est coupé différemment du poly S2 et peut etre mieux ajusté mais sur le S2 je n'ai pas eu de decoupe en + a faire et pas de pb de chauffe ! (quoique je vais peut etre couper un peu le bas car pour changer la roue il faut deviser la poly :s)

Heureux de voir que je ne suis pas le seul en Supercorsa SP !

C'est les pneus d'origine sur les v4 ! mais ca marche bien

Salut !
Pour ma part Rsv4 2023 !
poly Blinder et Déco OWL design !

Jean stère a écrit:

Salut !
Pour ma part Rsv4 2023 !
poly Blinder et Déco OWL design !

Très réussie

@Jean stère
Tu as mis quoi comme demi-guidons et poignées ?
Tu as des photos du poste de pilotage ?

Vos meules montent a cb ces derniers jours avec les chaleurs ? Comparé à l'ancien modele j'ai presque +10° en roulant :s

TAILL92 a écrit:

@Jean stère
Tu as mis quoi comme demi-guidons et poignées ?
Tu as des photos du poste de pilotage ?

Salut 

Pour les demis guidons et les poignées c est du Renthal !
J ai pas de photos du poste de pilotage !


@+

Hello
Je tente ma chance : est ce qu'il y aurait parmis vous un possesseur de RSV4 qui a dans son garage :
- un manche à air (surtout celui de droite côté accelérateur) type racing pour RSV soit 2021 soit 2020 à me prêter juste pour un essai.
Donc idéalement un membre en Ile de France ;-)
Juste le temps d'un weekend pour voir si ca passe mieux que ceux d'origine (j'ai fort incliné mes demi guidon et j'ai le banjo qui tape dans le manche à air)
Merci
David

TAILL92 a écrit:

Hello
Je tente ma chance : est ce qu'il y aurait parmis vous un possesseur de RSV4 qui a dans son garage :
- un manche à air (surtout celui de droite côté accelérateur) type racing pour RSV soit 2021 soit 2020 à me prêter juste pour un essai.
Donc idéalement un membre en Ile de France ;-)
Juste le temps d'un weekend pour voir si ca passe mieux que ceux d'origine (j'ai fort incliné mes demi guidon et j'ai le banjo qui tape dans le manche à air)
Merci
David

2020 et 2021 ce sont les mêmes ? tu en es sûr ?

Hello AK47
Non je pense qu'ils sont différents au moins au niveau de l'entrée (bout côté "carénage")
Par contre au niveau de l'insertion dans le cadre ca doit être identique.
J'aimerais tester les deux.
Mon modèle est un 2021 et je ne suis pas sur que des manches à air racing soit si différent de ceux d'origine donc peut etre que ca ne réglera pas mon problème
Par contre des 2020 sont peut etre plus creusé 
Si ca passe au niveau du cadre et qu'il faut juste recouper le bout côté carénage c'est pas bien grave.
Mais avant de me fendre d'un billet de 200 euros, j'aimerais tester  

TAILL92 a écrit:

Hello AK47
Non je pense qu'ils sont différents au moins au niveau de l'entrée (bout côté "carénage")
Par contre au niveau de l'insertion dans le cadre ca doit être identique.
J'aimerais tester les deux.
Mon modèle est un 2021 et je ne suis pas sur que des manches à air racing soit si différent de ceux d'origine donc peut etre que ca ne réglera pas mon problème
Par contre des 2020 sont peut etre plus creusé 
Si ca passe au niveau du cadre et qu'il faut juste recouper le bout côté carénage c'est pas bien grave.
Mais avant de me fendre d'un billet de 200 euros, j'aimerais tester  

Sur mon 2020 j'ai le poly qui recouvre le tube d'entrée d'air j'ai encore beaucoup de place

c'est étrange ton problème.