Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

Mais il est partout le Brice …… oui bon lever en 4 est ce bien raisonnable ?
Rouler en bracelet sur route , pour moi c’est niet , ce n est pas à son avantage 
Le souci de là mt c’est son esthétique …… tout comme la katoche … les goûts et les couleurs …mais j’irais la voir et l’essayer aussi .
Ceci dit la Tuono niveau électronique , châssis frein etc m’a l’air bien dépourvu , bref on verra

Pouvez vous me confirmer qu'il n'y a pas de joint pour la vidange ? Premiere fois que je le fait sur un autre modele que le 2010 du coup j'ai un petit doute :D

Aimeric49 a écrit:

Jeager a écrit:

Le tuono c'est juste un rsv4 avec une position papy pour que les vieux n'aient pas trop mal aux dos

Aimeric49 > c'est un akra des années precedentes ? T'as du update la map en concession ?

C’est la ligne complète Akra vendue par aprilia qui s’adapte sur toutes les RSV4 depuis 2017 (1000 et 1100).

J’ai changé le boîtier d’origine par le boîtier race aprilia

Ok merci, j'aurais bien changé l'akra d'origine sur le 1100 par un sc (et ainsi garder celui la intact) mais pas sur que se soit interessant niveau €€ :/

Bon j'ai sauté le pas, après le MT10 (volé ) ce sera un Tuono RR neuf que j'ai Lundi 

J'irai faire un tour à Carole avec pour la prendre en main cet été, à voir si je garde le 600RR ou j'investi dans des poly/bracelets.

Des choses à vérifier en particulier ? C'est assez fiable maintenant si j'ai bien compris.

Le truc c'est que j'ai pas l'impression d'en avoir enlevé un lors de la vidange (et le bouchon se remet bien au fond sans forcer ni déborder du bloc moteur). Vous me mettez un doute maintenant

mobyfab > verifie juste qu'elle leve bien

Jeager a écrit:

Le truc c'est que j'ai pas l'impression d'en avoir enlevé un lors de la vidange (et le bouchon se remet bien au fond sans forcer ni déborder du bloc moteur). Vous me mettez un doute maintenant

mobyfab > verifie juste qu'elle leve bien

C’est sur qu’il y en a un

Moi je pense pas en avoir non plus sur une 2016

Le joint chez aprilia est de la même couleur que le bouchon,donc si il est collé,c’est pas facile à voir

Pas de fuite en tout cas depuis, donc il a du rester coller ou j'ai de la chance ...

Bon par contre ajd je n'ai pas pu rouler, premiere session, 2ieme tour, arrivé à 8000trs coupure violente (style coupure shifter), perte de 1000 trs pour repartir, recouper, repartir a 8000, recouper etc, un vrai rodeo, je suis presque passé au dessus de la bulle 3x en 500m ..

J'ai nettoyé les capteurs de jantes et refait une calibration mais rien a faire, apres avoir retester je me suis aperçu que le pb n'etait pas forcement lorsque je partais mais aussi present en statique, avec un filet de gaz a 5000 la moto faisait le yoyo entre 3000 et 5000 sans que je ne relanche et 2x en relachant les gaz le moteur s'est coupé

Vous avez des idées ? J'avais en tete un pb au niveau du reservoir mais vu qu'a faible regime j'ai les meme sympthomes ...

J'ai récup le manuel d'atelier et le schema élec des tuono 2017-2020  

https://drive.google.com/drive/folders/1bBv6urw_nMsIzgWuTtQHzzLDRzJf8t3p?usp=sharing

Est ce que vous savez la longueur de l amortisseur sur un rsv4 de 2016?je vais monter un emc mais je pense que l'amortisseur d'origine à était touché car le poly toUche au niveau du sabot dans chaque virage.
Et l enfoncement des tubes de fourches dans le té sup?

Je préfère vérifier avant de remonter avec une mauvaise assiette.
Merci

Merci

Ne psychotes pas sur le frottement du sabot,le mien est tout frotté et sur mon ancienne (2013),c’était la même chose

C’est ton sabot sui touche ?
Si c’est le cas, c’est peut être tout simplement les pattes de fixations sur le coté qui sont trop longues..
A mon avis rien à voir avec l’amortisseur..

Il touche derrière ?

Non le sabot c'est pas trop grave je veux juste contrôler les valeurs de l.assiette avec les longueurs de l amortisseur et l enfoncement des tubes dans les tés de fourche.
Sinon.oui im.touche tout le tps je l'ai deja refait 2 fois en enlevant de la.matiere mais ça touche tjrs

Il faut que je cherche dans le manuel d’atelier.. mon amorto ayant ete réglé pour la piste, est à peine plus long.. plutot que de baisser l’avant, j’ai relevé l'arrière de quelques mm.. pour avoir une moto incisive.

Super merci J attend ton info

Désolé mais je n’ai pas trouvé l’info de longueur sur le manuel..

Merci qd même je vais continuer à chercher.

Une autre façon de faire serait de prendre la hauteur d’un point précis de la bécane..
En indiquant 
- le nombre de tours de précharge de l’amortisseur
- les dimensions du pneu arrière

Ce qui pourrait te donner une indication..

Perso je suis momentanément handicapé.. je n’ai qu’une épaule valide.. je ne peux tenir la bécane d’une main et mesurer de l’autre avant une bonne quinzaine de jours au moins..

Salut à vous
J'ai un pote qui etait sur le point d'acheter un tuono 2011 et patatras le vendeur lui dit qu'il retirait la moto de la vente parce qu'il avait cassé le bas du carter en faisant la vidange. Ma question, c'est est-il vraiment possible de casser si facilement un bas de carter moteur d'un rsv4 ? Le vendeur propose bien de vendre la moto avec un rabais, mais cela ne cache t il pas un défaut autre que d'avoir trops serrer un bouchon de vidange ?

Ça m est arrivé j'ai mis un filet rapporté c'était sur un r6.Ça m'a coûté 20 balles et fini

Salut a tous ! 

Voila je roule en 600 cbr depuis un an piste route mais plus route quand même 

Je voudrais me prendre en complément un 1000 mais pas un hypersport j'ai deja eu un ZX10r qui ma semblé démesuré pour mon utilisation et les circuits ou je roule principalement.

Mais le couple du 1000 était quand même appréciable surtout en duo.
Donc je me tourne un peu sur les hyper-roadster et le tuono m'interpelle vraiment et un penchant pour le V4 

donc si vous auriez des conseils sur les années et finition etc je suis preneur également pour faire quelques sorties pistes pourquoi pas mettre des demi guidons lors de ses roulages (j'ai vu que ça se faisais ) 

eventuelle modif a faire ou autre je vous écoute les tuonoistes

bonjour tout le monde , 

quel âge a maintenant le RSV4 RR APRC 2020 (1000cc)  ? 
cela fait combien de temps que cette génération est sortie ?

2015  ?

2017 normalement, le bloc moteur avait ete refait avec les nouvelles normes euro4

Gregoo'z > je ne connais pas le tuono mais c'est un rsv4 un peu moins stressé avec plus de couple :o

dom a écrit:

Salut à  vous
J'ai un pote qui etait sur le point d'acheter un tuono 2011 et patatras le vendeur lui dit qu'il retirait la moto de la vente parce qu'il  avait cassé  le bas du carter en faisant  la vidange.  Ma question,  c'est est-il  vraiment  possible  de casser si facilement  un bas de carter moteur d'un rsv4 ? Le vendeur  propose bien de vendre la moto avec un rabais,  mais cela ne cache t il pas un défaut  autre que d'avoir trops serrer  un  bouchon  de vidange  ?

C’est de l’alu.. c’est donc très fragile.. il faut juste serrer au couple.. 
c’est arrivé a un copain.. qui a trop serré et qui a changé le carter

Gregoo'z a écrit:

Salut a tous ! 

Voila je roule en 600 cbr depuis un an piste route mais plus route quand même 

Je voudrais me prendre en complément un 1000 mais pas un hypersport j'ai deja eu un ZX10r qui ma semblé démesuré pour mon utilisation et les circuits ou je roule principalement.

Mais le couple du 1000 était quand même appréciable surtout en duo.
Donc je me tourne un peu sur les hyper-roadster et le tuono m'interpelle vraiment et un penchant pour le V4 

donc si vous auriez des conseils sur les années et finition etc je suis preneur également pour faire quelques sorties pistes pourquoi pas mettre des demi guidons lors de ses roulages (j'ai vu que ça se faisais ) 

eventuelle modif a faire ou autre je vous écoute les tuonoistes

Le tuono est un distributeur de plaisirs.. 
j’adore cette moto.. super châssis, super moteur.. que du bonheur pour qui sait l’emmener..
Comme toutes moto sportive, elle est exigeante pour rouler vite.

Idéalement un modele à partir de 2015.. avec une préférence pour les modèles a partir de 2017.

jer a écrit:

bonjour tout le monde , 

quel âge a maintenant le RSV4 RR APRC 2020 (1000cc)  ? 
cela fait combien de temps que cette génération est sortie ?

2015  ?

Le rsv4 est sorti en 2009 si je ne m’abuse..
L’APRC est sorti à partir de 2012..

Tous les éléments int connus des améliorations successives, avec un step important en 2015 (passage aux 200 cv)

La moto est toujours d’actualité tant du point de vue du moteur que du châssis ou de l’electronique..

Quelqu'un aurait des étriers de RSV4 en rab?

Jeager a écrit:

2017 normalement, le bloc moteur avait ete refait avec les nouvelles normes euro4

 je ne connais pas le tuono mais c'est un rsv4 un peu moins stressé avec plus de couple :o

2015 du coup  , ok ok 

le tuono peut être une bonne solution aussi finalement si c'est à peu prêt la même chose avec juste un poil moins de CV 
même électronique , APRC , etc ?  dans ce cas des polys , des demi guidons et c'est bon ? 
pareil 2015 aussi pour le tuono du coup ?

L'APRC date de 2011 et tu as eu 3 grosses evo moteur, 2009-2014 avec le bloc de 180cv, 2015-2016 nouveau moteur 1000cc de 200cv et le 1100cc qui date de 2017 avec le dashbord full TFT (2019 pour le RSV4)

Tu enleves 20cv pour le bloc du tuono mais tu as plus de couple (sauf sur le RSV4 1100 ou c'est n'importe quoi :o)

Et qu’en est il de la fiabilité des tuono 1100 à partir de 2017?

Salut , je te fais un petit retour sur la mienne qui est de 2017 qui était une 1 ère main à une femme et qui n avait fait que 1800 km avec  , qui certes ne fait pas de piste , mais je ne la ménage pas du tout .
A ce jour elle a 21000 km , et quasi aucun problème avec hormis un peu de rouille sur la soudure de l habillage du pot en dessous et le Dow shift qui se met en sécurité parfois.
Hormis vidange , plaquette , pneu ( parce que même sur route elle en consomme sévère ,7000 km le jeu de plaquette avant est mort ), rien de particulier 
J’ ai le jeu aux soupapes à faire la par contre .

En espérant que ça puisse t’informer un peu

doub' a écrit:

Salut , je te fais un petit retour sur la mienne qui est de 2017 qui était une 1 ère main à une femme et qui n avait fait que 1800 km avec  , qui certes ne fait pas de piste , mais je ne la ménage pas du tout .
A ce jour elle a 21000 km , et quasi aucun problème avec hormis un peu de rouille sur la soudure de l habillage du pot en dessous et le Dow shift qui se met en sécurité parfois.
Hormis vidange , plaquette , pneu ( parce que même sur route elle en consomme sévère ,7000 km le jeu de plaquette avant est mort ), rien de particulier 
J’ ai le jeu aux soupapes à faire la par contre .

En espérant que ça puisse t’informer un peu

Merci pour ton retour 

J'ai vendu le 600RR et je prend le Tuono sur piste, quel pied !
Pour la fiabilité à ce qu'on m'a dis depuis 2017 RAS (ils ont amélioré les passages d'huiles je crois)
Perso le seul soucis que j'ai eu c'est la cosse du démarreur à resserrer (la graisse dessus faisait isolant) mais j'ai que 2000KM et 2 roulages.

Auriez vous de bonnes adresses pour faire une carto, pas trop loin d'ile de France ?
Je connais Tom Bike et GWR mais c'est pas vraiment à côté.

Merci

Pas sur que ce soit tres utile :D
T'as la ligne d'origine et le cata/valve ?

J'ai le silencieux Akra.
Pour info, même 100% stock on peut gagner facilement 3-4ch en haut.

Hello,

Perso j'ai fait faire ma carto chez racing innovation à Chartres
J'en ai profité pour baisser le seuil de déclenchement du ventilo a 95° c'est vraiment pas mal

Gagner des chevaux ce n'est pas primordial sur ce type de machine sauf si tu es a la recherche des derniers millièmes ou qu'elle ne tourne vraiment pas rond...
Mieux vaut mettre de l'argent dans de l'essence et rouler, que de mettre 500€ dans des accessoires.

Ou juste pour le plaisir d'avoir une moto qui affiche 2xx cv. Mais bon si c'est pour freiner 50 mètre trop top, passer a 2m des points des cordes...

Street375 a écrit:

Gagner des chevaux ce n'est pas primordial sur ce type de machine sauf si tu es a la recherche des derniers millièmes ou qu'elle ne tourne vraiment pas rond...
Mieux vaut mettre de l'argent dans de l'essence et rouler, que de mettre 500€ dans des accessoires.

Ou juste pour le plaisir d'avoir une moto qui affiche 2xx cv. Mais bon si c'est pour freiner 50 mètre trop top, passer a 2m des points des cordes...

En effet ca ne sert pas a grand chose.
Sauf que lorsque tu pose un akra carbone avec la carto Akra fournie, tu as toujours un AFR à l'ouest.
Dans ce cas, refaire une carto c'est plus un gage de bonne santé pour ton moteur dans ce cas précis.

Street375 a écrit:

Gagner des chevaux ce n'est pas primordial sur ce type de machine sauf si tu es a la recherche des derniers millièmes ou qu'elle ne tourne vraiment pas rond...
Mieux vaut mettre de l'argent dans de l'essence et rouler, que de mettre 500€ dans des accessoires.

Ou juste pour le plaisir d'avoir une moto qui affiche 2xx cv. Mais bon si c'est pour freiner 50 mètre trop top, passer a 2m des points des cordes...

Je sais bien tout ça, je veux avant tout une moto bien réglée

Bonjour à tous...je possède un RSV4 et à la mise du contact (moto froide),  mon voyant d alerte clignote et le msg "service urgent" apparaît sur mon tableau de bord. Mon concess est en vacances merci de vos idées ou conseils.

Quelle année ? T'as ete voir dans le tableau de bord les codes erreurs ?

Une 2009...tout mes codes erreurs sont à 0

est ce que vous pourriez me.dire si les bulles de 2016 sont les mêmes que les années 09-15 ou de.2016 a 2021?j'ai cassé les.miennes et j'en trouve pas d occas ou pas chère.
Merci

Non les bulles sont différentes, je n'avais pas trouvé d'alternatives à l'époque donc j'avais pris la PUIG (la MRA endurance est une arnaque sans nom qui est identique à l'origine contrairement au premier modele..)

Baz a écrit:

Une 2009...tout mes codes erreurs sont à 0

As tu résolu le pb ?

Bonjour , 

Je trouve le v41100 très bruyant surtout l’embrayage au ralenti , quand je débraye , l’embrayage fait moins de bruit , la moto a 7000 bornes et pratiquement neuve .
Avez vous un lien pour des plaquettes de frein , celles d’origine sont bruyantes et sifflent …
C’est un tuono rr de 2021 merci

Personne en v4 1100 ?

C'est un v4 italien pas un veau japonais c'est normal que ca fasse du bruit :D
Plaquette d'origine pour moi (mais c'est vrai que les plaquettes font du bruit contrairement aux premieres que j'avais

Vous roulez tous en plaquette origine ? Car je recherche des plaquettes. Je suis en zcoo actuellement, mais à chaque changement ça vibre pas mal