CBR 600 RR 2007 - Ma première sportive, ma première pistarde

Hello tout le monde,

Comme prévu / convenu, voici un post pour présenter ma nouvelle moto, ma première pistarde !
Au programme, rien d'exceptionnel, une simple CBR 600 RR de 2007 quasiment entièrement d'origine.

Les seules modifications que j'ai pu voir sont:

• un silencieux Akrapovic
  
• des leviers de frein et d'embrayage courts
  
• une bulle fumée
  
• une paire de diabolos
  

Un seul défaut à "déplorer": une trace de griffure sur le carter droit suite à une petit chute à l'arrêt manifestement, donc rien de bien grave 





Cette moto est donc ma "future" première pistarde ! Je me réserve juste un après-midi pour aller faire un petit essai sur petite route histoire de m'habituer un peu à la moto avant de débouler sur circuit car c'est ma première sportive et la position, bien que "correcte", n'est pas ultra naturelle. Objectif pur: de la découverte, l'idée n'étant pas de voir si ça accélère ou si ça freine fort ou je ne sais quoi 


J'attends bien évidemment vos conseils et vos retours d'expérience, mais de ce que j'ai pu entendre et lire, voici les ajouts / modifications à venir: 

1- Ajout de pare-carters

• J'ai vu deux marques sur gentlemen-riders (GB et RG) et j'avoue ne pas savoir ce qui est "le mieux" pour le moment.
  
• J'ai également vu deux packs GB : le pack complet et le pack "moins complet" mais je comprends pas trop la différence (en dehors des diabolos)
  

2- Retrait des carénages d'origines, des optiques, ... bref, de tous les éléments dédiés à l'usage sur route et installation des polys CRC que j'ai récupérés d'occasion.

3- Installation de durites aviation

• J'ai un jeu de durites à priori aviation à montage direct, mais j'ai un doute (- je ne suis pas sûr à 100%) sur le fait que c'en soient... Ce sont des "Tecnium - Durite de frein avant 600 CBR RR 2007-2012 Montage Direct Carbone Raccords Titane" (une vraie courgette, vous allez voir.. mais j'apprends vite! )
  
• Le potentiel jeu de durites que je possède concerne le système avant, je me demande s'il est nécessaire d'en faire autant à l'arrière, surtout pour les premiers roulages
  

4- Remplacement des pneus Michelin Power RS par des pneus "dédiés" à la piste

• J'ai lu sur ce post qu'il était préférable de taper tout de suite dans de vraiment bons pneus afin de pardonner plus facilement les erreurs un peu grosses qu'un débutant va à priori faire (un peu trop brutal à un moment délicat, ou je ne sais quoi), je ne sais pas quel est votre avis sur la question: est-ce justifié, ou bien les Power RS seront-ils suffisamment safe comme premier train de pneus ?
  

Ce sont là les modifications à faire impérativement avant de commencer selon moi.
Je ne sais en revanche pas si une vidange des différents liquides est recommandée voire nécessaire. La seule "révision" ayant été faite depuis que je l'ai récupérée étant le changement des joints spi de fourche et à ce moment, le check des plaquettes a été fait et RàS.


Je me pose également d'autres questions:
- dois-je remettre le silencieux d'origine, ou bien un akrapovic chicané (et donc homologué route) sera accepté sur circuit (je pense que oui, mais bon... j'ai eu des retours comme quoi...)
- garder l'akrapovic a-t-il un réel intérêt (le silencieux seul) autre que de gagner un peu de poids? ou bien ferais-je mieux de le revendre pour avoir du budget supplémentaire pour quelque chose de plus intéressant ?
- j'hésite à remettre des leviers de frein / embrayage plus longs (comme ceux d'origine, ou des rétractables): un avis?
- j'ai également des "platines de déport" pour les repose-pieds: je ne sais pas si c'est "indispensable" (surtout au début) et si, à terme (peut être pas pour la première saison), des commandes reculées ne seraient pas un meilleur choix.
- ... 


Bref ! C'est donc un début, une découverte  Je vais tâcher d'y aller pas à pas car je suis en train de découvrir et d'absorber beaucoup d'informations et je sais que ça ne sert à rien de brûler les étapes: je pars du principe que je suis un poireau et que les premiers tours de roues ne demanderont probablement pas grand chose de plus qu'une moto en bon état 


Hâte de faire mes premiers tours de roues sur piste ! 
Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !

A bientôt 


PS: Pour ceux qui ne me connaissent pas (à priori, à peu près tout le monde ), je vous mets le lien de ma présentation là
on sait jamais... y'a peut être des trucs intéressants 

Salut et félicitations pour ton acquisition !

La Honda est réputée facile, tu ne devrai pas avoir de mal à être dans le bain d'entrée de jeu !

Concernant les pneus tu peux y aller avec les Power RS, les instructeurs BMC tournent avec sur des GSXR1000 pour les stages/baptêmes/locations et ça bronche pas, à moins que tu affole les chronos lors de ta première sortie... ce qui est rare !

Ils feront le boulot ne t'en fait pas ! D'ailleurs si tu as la facture de ton train de POWER RS de l'année 2019, ils te permettent d'économiser 100€ sur un roulage avec bmc ! (www.bmc-moto.com)
Regarde les Power days !

Concernant la révision, si tu sais pas quand ça a été fait, fais une vidange et purge ton liquide de freins... ça vaut pas grand chose en terme de main d oeuvre, et c est peu cher en fluides/filtre...

Tu comptes rouler ou?
Selon les circuits ils sont plus strictes avec les echappements, garde la chicane pour commencer, et prends avec toi celui d'origine au cas ou...

Pour les platines si tu les as, tant qu'à faire tu peux les monter, tu seras mieux installé selon ton gabarit...


Ne te prends pas la tête avec la préparation de la moto, bonne révision, protections, pneus propres et gonflés à la bonne pression, durits avia si possible mais pas nécessaire le premier roulage et go !

Il ne faut pas que tu t inquiète, d'origine tu as une moto qui peux rouler vite sans rien toucher...

Tu roules quand?

Super moto, très belle, tu vas t'éclater avec !

Pour les protèges carters, il me semble avoir lu que les GB étaient légèrement plus qualitatifs que les RG (tenue dans le temps), mais RG reste très bon.

Pour les durites avia, si tu as un doute, poste une photo, mais tu peux déjà les comparer à celles d'origine, les durites avia ont une section beaucoup plus petite, sont généralement plus rigides, et sur certains modèles tu vois le tressage inox au travers. Si déjà tu fais une purge du LF et que tu les as sous le coude, autant les monter !

A ma connaissance, il n'y a pas une grande utilité à monter des durites avia à l'arrière, si ce n'est pour l'esthétique. Elles n'ont d'intérêt que si le liquide de frein est très sollicité, ce qui n'est pas le cas.

À Carole, t'inquiète pas, ça passe même sans chicane. On fait moins de bruit que l'aéroport de Roissy juste à côté

Beau projet

Pour les platines oui installe les, c'est carrément un plus, tu pourra être plus à l'aise. L'ergonomie pour pister c'est très important!

Pour le silencieux akra avec la chicane tu passes sur tous les circuits, voir même sans la chicane pour la plus part. C'est ce que javais au début... Maintenant j'ai la ligne complète et là c'est chicane obligatoire quasiment partout. Niveau performance tu dois gagner une paire de chevaux et surtout perdre du poids mais rien de fou.
Par contre le look et le bruit sont plus sympas!

Pour les durites avia c'est primordiale sur cette moto à l'avant.
A l'arrière ca dépend si tu l'utilise beaucoup ou pas mais en général ca vaut pas le coup de les mettre.

Les leviers courts moi j'aime pas, surtout pour l'embrayage. Mais ca c'est de l'ergonomie donc assez subjectif, à toi de voir comment tu te sent

Belle acquisition ! Comme l'a dit REDMAN, la 600 CBR est très facile de prise en main, dès que je suis monté dessus j'ai été à l'aise.

Niveau protections, je serai toi je prendrai les GB (juste les protèges carters, pas les diabolo).

Durites avia, comme l'a dit Legio57, met nous des photos pour voir. Mais effectivement l'avant suffit.

Les Power RS iront pour débuter, mais pense à investir ensuite dans un pneu un peu plus adapté.

Vidanges + filtre à huile (sinon ça ne sert à rien...) à faire. Ne te pose même pas la question, il vaut mieux repartir sur une base saine et connue. Ensuite, si tu changes tes durites par des durites avia, ça sera le moment d'en profiter pour faire la purge avec du RBF600 (liquide DOT 4 avec un point d’ébullition très élevé).

Silencieux, à toi de voir les circuits que tu vas fréquenter, mais met la chicane et garde absolument l'origine au cas où.

Pour les leviers, je suis comme FaB-88, je ne conçois pas rouler avec des leviers courts. Tu n'as aucune force pour les freinages appuyés. Mais après c'est une question d'habitude. Je serai toi je remettrai les origines (moins chers que des spécifiques). D'ailleurs l'ancien proprio ne te les as pas fournis avec la bécane ?

Platine de déport, je suis aussi d'avis de les mettre. Perso sur mon CBR j'ai acheté des commandes reculées car justement les cales pieds avaient tendance à facilement frotter.


Mais comme l'a dit REDMAN, ne te prend pas trop la tête sur une prépa de fou pour le moment car la CBR est déjà bien affûtée
- poly
- protèges carters
- durites avia avec purge liquide de frein (RBF600)
- une vidange + filtre
et fait toi plaisir !

+1 avec vince,  faut pas trop se prendre le choux .

Merci pour vos avis ! 

Je vais donc partir sur les pare-cartes GB puisque ça semble être la préférence générale

Pour l'échappement, il est chicané et à part le poids, je sais qu'il n'y a pas de différence flagrante. Vu qu'à priori, ça passe partout, je vais pas trop me poser de question et le garder pour le moment (vu qu'il est là... )

Les commandes de freins, j'ai pris l'habitude de freiner à 2 doigts avec ma z1000sx qui a beaucoup plus de mordant, mais j'apprécie quand même les commandes longues, donc je pense les changer, surtout que j'ai l'impression qu'il est nécessaire de forcer un peu sur les leviers pour stopper la cbr (freinage moins "brutal" - j'en suis sûrement pas encore rendu à faire des freinages de trappeur... mais bon).

Voici les durites (j'en ai donc deux comme ça):



Si on me dit que ce sont des avia, je veux bien croire, mais je n'ai aucune certitude.
Si vous me dites que c'en sont bien, alors je les monterai en même temps que la purge du liquide de frein.

Et puis du coup, vidange + filtre et potentiellement les platines quand j'aurai regardé et compris comme ça vient se mettre sur la moto 



Pas grand chose à faire donc, c'est top ! 
Y'a plus qu'à !

Ça semble bien des avia, en tout cas elles n’ont pas l’air d’etre en caoutchouc, mais je laisse confirmer à des experts 

Oui elles sont stressées et recouverte de plastique.......y a très longtemps elles n avaient pas de gaine plastique transparente

Ok top ! donc super nouvelle ! 
merci 

Tu sais les monter?

nono8391 a écrit:

Oui elles sont stressées et recouverte de plastique.......

Si elles sont stressées, ça va freiner moins bien 

Mais effectivement je confirme que ce sont bien des durites avia. Tressées inox et gaine plastique pour protéger des rayures.

Est-ce que tu as bien les joints (rondelles cuivre ou alu) qui vont avec ? Il t'en faudra 3 au niveau du maître cylindre (si montage en direct, les 2 durites partant du MC) et 2 par étrier, donc 7 au total. Pour la purge, commence toujours par l'étrier qui possède la durite la plus longue et fini par celle du maître cylindre. Si tu fouilles sur le net, tu trouveras plein de tuto qui expliquent l'installation de durites avia.

@Redman: Absolument pas... 
J'ai bien regardé un tuto, mais n'étant pas expérimenté du tout, j'avoue préférer ne pas commencer par bricoler moi-même mes freins.

Le montage en soit n'a pas l'air bien méchant, mais la purge du liquide de frein (qui apparemment est corrosif en plus) ne me rassure pas franchement 


@Vince1983: oui j'ai bien les rondelles (9 exactement) qui vont avec   donc à priori, c'est plutôt bon

Tu as personne sur le forum qui est pas loin et qui peut te montrer?

Tu aurai été pas loin je te les montais !

Si tu doutes le fais pas, de toute facon pour une premiere journée d origine ca suffira, ne gamberge pas trop avec ça !

Mets la bonne pression dans tes pneus, vidange et purge du vieux liquide de frein et roule !

Avant d arriver aux limites t auras quelques journées...

Pense a bien chauffer tes pneus, quitte a faire deux tours progressivement... et go !

Gogobikerbis a écrit:

 mais la purge du liquide de frein (qui apparemment est corrosif en plus) ne me rassure pas franchement 

Remplacer les durites je sais pas, mais la purge en elle-même c'est franchement très simple. Tu prends un purgeur avec clapet anti retour et en 1/4 d'heure c'est fait :

https://www.24mx.fr/purgeur-de-frein-clapet-anti-retour-proworks

Tu t'entraines sur le frein arrière en 1er, il y a moins de risques

D'acc, je vais tâcher de bien me renseigner cette semaine 

La purge seule n'implique pas nécessairement un désamorçage du maître-cylindre (on ne vide pas le bocal de liquide de frein complètement pour éviter que l'air ne se glisse dans le circuit, n'est-ce pas?) ?
> Si j'ai bien compris, c'est le fait de devoir réamorcer ce dernier qui est "compliqué".

Parce que, monter les durites en soit, ça n'a pas l'air très compliqué (il faut "juste" que les "petits trous" soient aux bons endroits). Par contre, amorcer tout le système et s'assurer qu'il n'y a plus la moindre bulle d'air dans le circuit, ça a l'air plus fastidieux et plus critique. 

Ne fais pas ça vite fait mal fait ! C est le coup à se sortir et ruiner ta 1ere fois sur piste...

Mets toutes les chances de ton cote roule stock ca tiendra !
Si t as personne de confiance pour le faire le fais pas !
Le freinage on ne plaisante pas avec !

Y a des gars qui commencent avec un cb500 stock et qui roulent...
Y a pas besoin de 1000 options dessus quand tu debute...

Gogobikerbis a écrit:

Pour l'échappement, il est chicané et à part le poids, je sais qu'il n'y a pas de différence flagrante. Vu qu'à priori, ça passe partout, je vais pas trop me poser de question et le garder pour le moment (vu qu'il est là... )

Les commandes de freins, j'ai pris l'habitude de freiner à 2 doigts avec ma z1000sx qui a beaucoup plus de mordant, mais j'apprécie quand même les commandes longues, donc je pense les changer, surtout que j'ai l'impression qu'il est nécessaire de forcer un peu sur les leviers pour stopper la cbr (freinage moins "brutal" - j'en suis sûrement pas encore rendu à faire des freinages de trappeur... mais bon).

Oui pour l'échappement aucun soucis, prends ton DB killer avec toi à chaque fois au cas ou

Pour les leviers moi le soucis c'est pas le frein, j’utilise juste 1 ou 2 doigts, c'est plus l’embrayage lors du rétrogradage que j'aime bien utiliser toute la main. A toi de voir..


Sinon je rejoint redman sur le montage des durites avia, dans le fond c'est pas bien compliqué mais si tu ne le sent pas faut pas le faire. L'idéale serait de trouver quelqu'un qui connait la manœuvre pour le faire avec toi, sinon fait le faire par un pro

Gogobikerbis a écrit:

D'acc, je vais tâcher de bien me renseigner cette semaine 

La purge seule n'implique pas nécessairement un désamorçage du maître-cylindre (on ne vide pas le bocal de liquide de frein complètement pour éviter que l'air ne se glisse dans le circuit, n'est-ce pas?) ?
> Si j'ai bien compris, c'est le fait de devoir réamorcer ce dernier qui est "compliqué".

Parce que, monter les durites en soit, ça n'a pas l'air très compliqué (il faut "juste" que les "petits trous" soient aux bons endroits). Par contre, amorcer tout le système et s'assurer qu'il n'y a plus la moindre bulle d'air dans le circuit, ça a l'air plus fastidieux et plus critique. 

Pour l'avoir fait sur mon CBR PC25 pour la première fois (et je suis un bon poireau !), c'est effectivement pas compliqué de monter les durites avia.

Le plus simple pour réamorcer le maitre cylindre (s'il n'est pas équipé d'une vis de purge comme sur les étriers), c'est de pousser le liquide de freins avec une grosse seringue 50CC (moins de 2€ en pharma) par les vis de purge des étriers.

Pour l'histoire des petits "trous aux bons endroits", les kits qu'ils vendent aujourd'hui permettent de ne pas avoir à se soucier de celà, si sur tes vis possèdent une gorge à l'endroit des trous, pas besoin de te soucier de l'alignement, voir cette exemple :



un petit tuto si ça peu t'aider :

https://www.durites-aviation.com/tutoriels/poser-une-durite-aviation/

C'est vraiment dommage qu'aucun de nous ne soit près de chez toi pour te donner un coup de main car c'est vraiment très abordable

Ne vous inquiétez pas, je suis assiez consciencieux quand il s’agit d’un élément aussi vital que les freins !

Je vais regarder des tutos, regarder comment c’est fichu sur la CBR et j’aviserai. Je n’ai pas encore décidé de le faire moi-même.

Si j’ai le moindre doute, je ne le ferai pas. Je passerai par un pro au besoin, je préfère perdre un peu d’argent que de me mettre au tas d’entrée de jeu par absence de frein


@Legio57: merci pour les infos, je vais regarder! Ca a l’air abordable en effet mais assez crrique. Ca demande un peu de « préparation » histoire de pas faire n’importe quoi bêtement 🤓

Je plussoi pour les power Rs j'ai fais toute ma 1ere saison en debutant intermédiaire avec ces pneus, sa tiens le pavé grave en plus d'avoir une très bonne duree de vie. J'ai vu Jeff cortinovis rouler en 1'35 a Ledenon avec, donc je confirme que sa passe large 😁

Sans doute mais tout le monde ne s'appelle pas Jeff Cortinovis , lui il sens quand ça va pas . Et en 35 il est en ballade.

Donc Power RS ça sera pour le début 

Petit update au passage:
- Vidange et filtre à huile: fait
- Purge liquide de frein AV / AR: fait
- Installation des durites avia: fait

J'ai également reçu mes pare-carters ! 

Donc je n'ai plus qu'à les monter et installer mes carénages piste et je serai prêt !


Je suis impatient ! 

Ah bon? on s'appelle pas tous Jeff Cortinovis??? Pourtant jsuis pas en 35' lol


Oui mais tu te dis avant d aller chercher les 35' pour la plupart des gars c'est déjà beau !

Je n'ai pas honte de le dire les 35' je les ai jamais fait... faudra vraiment que je me crache dans les mains, ou que j'ai 6 guépards au c...

Je roule avec le Power RS et pour rouler tant que je descends pas sous les 1.40 je pense que ça suffit...

Après chacun fait ce qu'il veut, je vois deux choses : le pneu est bon, le gars c est sa 1ere sportive, première pistarde, il a ses 100€ de remise chez bmc en cas d achat d un train... que demande le peuple?

Lui conseiller du powerslick serait dangereux... et du powercup evo selon le niveau totalement inutile... surtout si il va faire route-piste avec...

histoire de compromis...

TOTO #71 a écrit:

Sans doute mais tout le monde ne s'appelle pas Jeff Cortinovis , lui il sens quand ça va pas . Et en 35 il est en ballade.

Je dirai même plus, en 1'35 il est en duo avec un gros de 90kilos sur le siege arrière : moi par exemple 😅😅

@redman,  exactement, avant d'arriver en 1'40 les power rs feront le taf bien comme il faut.

Gogobikerbis a écrit:

- Installation des durites avia: fait

Alors, finalement, tu as fait faire ou tu l'as fait toi même ?

Legio57 a écrit:

Gogobikerbis a écrit:

- Installation des durites avia: fait

Alors, finalement, tu as fait faire ou tu l'as fait toi même ?

Finalement non ! Je voulais pas trop retarder mes débuts en galérant sur ce sujet. Puis sans expérience et sans "matos" (même si y'avait sûrement pas grand chose de nécessaire), j'ai préféré faire faire ça par un pro  

Au moins, je vais pouvoir rouler serein ! 

J'ai juste monté mes pare-carters histoire de dire que j'ai fait un truc et demain, je commence à dégager les carénages, les optiques, et tout ce qui permet de rouler sur route ... pour lui passer les polys pistes  Vu qu'ils sont d'occas' je sais pas encore si je vais devoir "bricoler" un peu ou si tout va bien s'assembler...
j'espère qu'elle sera prête d'ici le WE du 12-13 avril.

Prépare toi a devoir jouer un peu des coudes...
Un poly ne se monte quasiment jamais facilement... 

Je fais pas le defaitiste mais c est rare... Y a toujours une vis qui ennuie etc ...

Si besoin poste ici on t aidera !

Oui... je m'attends "au pire" 

J'ai commencé le démontage... et déjà... rien que ça... j'ai du mal 
J'ai passé 2h en cherchant à comprendre, à ne pas perdre de vis ni leur position, à ne pas arracher mes carénages.. et malgré ça... je suis loin d'avoir fini !



Pour le moment, je ne sais pas comment démonter les flancs et le nez (ni ce qui doit précisément rester ou partir en fait). Je ne vois plus d'attache "franchement accessible" qui pusse tenir le carénage et j'ai pas envie de trop forcer.


Je me pose aussi des questions du coup: 

Il y a cette plaque métallique qui apparait désormais (elle était derrière le support de plaque qui encadrait le pot): j'imagine qu'elle peut / doit s'en aller vu qu'il n'y aura plus de support de plaque.





Actuellement c'est la platine de cale-pied passager qui "protège" le bocal de liquide de frein arrière. Je viens de réaliser que j'allais devoir trouver un moyen de le protéger sans la platine d'origine.





Puis pour en revenir aux carénages pistes, j'ai passé le capot arrière (selle / pot) et j'ai déjà un doute sur le fait qu'il soit adapté à la moto  Enfin c'est bien un carénage pour une CBR, mais est-ce qu'il est adapté à ce millésime ? je verrai le moment venu 




Enfin voilà, je vais chercher pour pouvoir avancer demain, mais si certains connaissent bien le sujet, je suis évidemment preneur de conseils 

La partie "métallique" sur le pot c'est un pare-chaleur en alu, tu peux le laisser.

Le cale-pied arrière tu peux l'enlever. La protection sert surtout si tu amènes un passager et que son pied vient appuyer sur le bocal de liquide de frein.

Ensuite pour comprendre comment sont montés les carénages, je te conseille d'aller voir sur Bike-parts les vues éclatées de ton modèle de CBR. Ca t'aidera à mieux comprendre

Vince1983 a écrit:

La partie "métallique" sur le pot c'est un pare-chaleur en alu, tu peux le laisser.

Le cale-pied arrière tu peux l'enlever. La protection sert surtout si tu amènes un passager et que son pied vient appuyer sur le bocal de liquide de frein.

Ensuite pour comprendre comment sont montés les carénages, je te conseille d'aller voir sur Bike-parts les vues éclatées de ton modèle de CBR. Ca t'aidera à mieux comprendre

-> pour le pare-chaleur: yes, mais il m'a l'air de "dépasser" (il ne sera pas intégralement caché par le capot de selle). Ce n'est peut être pas grave en soit, mais je n'ai vu ça sur aucune des CBR "piste" que j'ai pu voir: juste un peu surpris  

et merci pour l'astuce (bike-parts), effectivement, ça devrait bien m'aider 

Pour le pare-chaleur, tu peux l'enlever aussi. Moi j'ai un modèle 2006 et il est enlevé.

Ca marche, j'aviserai  

Je me demande quand même si d'un point de vue sécurité c'est pas mieux de l'enlever (ça fait une "lame" qui dépasse). Mais en toute franchise... j'ai zéro avis sur le sujet pour le coup.

Bon, du coup, j'y croyais pas, mais en fait si... faut quand même pas mal "forcer" (par petit bout, pas comme un énorme bourrin) et les flancs se retirent d'une pièce (ou presque).

Résultat, le démontage est à priori terminé: 



Le seul morceau "récalcitrant" étant ce "pare-chaleur" dont je me méfie... J'ai passé 2 heures à tout essayer pour le démonter mais sans succès. Les deux vis restantes étant situées entre le pare-chaleur et le capot noir (partie basse de la selle - le "plancher") et tournant dans le vide. A savoir que l'accès est donc relativement compliqué (je passe pas la main à plat, et un outil difficilement.
J'ai tenté tous les outils possibles, de mettre du scotch pour créer du grip etc etc... impossible, ça tourne dans le vide et impossible de bloquer du côté intérieur... Si vous avez des astuces, je serais curieux de les connaître !


Malgré ce détail, j'ai tenté un premier montage des polys : 





Ca m'a l'air plutôt pas mal (en dehors de la déco que je n'aime pas du tout, mais bon.. c'est de l'occasion, je m'occuperai de ce détail le moment venu ) !

J'ai malgré tout quelques soucis: 

1/ Le pare-chaleur: 

Ca donnerait ça et je pense qu'il vaut mieux qu'il s'en aille (si j'arrive à le dévisser).




2/ Le bac récupérateur ne passe pas:

J'ai rapidement testé sa mise en place et du coup.. je pense (sans grande surprise) que c'est la béquille qui n'est pas prévue. Pas de soucis donc, il suffit de la démonter, mais j'ai une question: qu'en est-il de la sécurité (ie: le coupe-contact) ? 
J'ai pas encore cherché, mais si vous savez ce qui doit être fait pour que ça soit bien fait, encore une fois, je suis tout ouïe (mais ça doit pas être bien méchant).


3/ L'attache de la bulle: 

La "bulle" (bulle transparente + la tête) est complètement "flottante" pour le moment. Je n'ai pas réussi à rattacher la bulle à "la moto" (ie: le "chassis en plastique rigide" sur lequel était fixé l'ancienne bulle) à cause d'un caoutchouc.
Je ne sais pas bien si je dois forcer cette fixation d'une manière ou d'une autre, ou bien si ce montage "souple" est volontaire ?
J'aurais tendance à partir sur l'option 1, mais avant de forcer inutilement... 

Quelques images pour illustrer mes propos:




En vert la vis qui unifie la bulle transparente et la tête de fourche.
En rouge le "châssis plastique rigide" de la moto.

En théorie, la vis (qui amène la bulle et la tête de fourche) devrait venir se fixer dans le châssis. Là c'est pas le cas et je ne sais pas si c'est impératif ou non, si ça doit être fait comme ça ou autrement (sachant qu'il y a aujourd'hui un bout de caoutchouc sur la bulle transparente ne permettant pas d'aller visser la vis dans le châssis - d''où mon doute...)



4/ La rigidité de l'ensemble: 

Ayant démonter les carénages d'origine, je remarque que le montage des carénages de route est bien plus chiadé et bien plus rigide. Il y a plus de points d'encrage sur la moto et moins de jeu.
Là, c'est beaucoup plus souple et je me demande si c'est bien normal (dans une certaine mesure oui): 
- je n'ai que 3 points d'encrage pour le réservoir: l'entre jambe (qui en plus est cassé sur mon poly) et deux vis au niveau des cuisses
- la selle je n'en ai qu'un: le même que pour le réservoir au niveau de l'entre-jambe
- ...

C'est actuellement assez souple, sachant que le bac est encore manquant. Ca fait tout drôle, c'est peut être normal, mais je suis quand même un peu surpris.
J'imagine qu'il n'y a pas non plus de règle bien définie si ce n'est: "tant que ça tient..." n'est-ce pas ? 




Malgré tout, je pense que ça avance et je devrais pas avoir trop de problème à tout mettre en place d'ici mi-avril ! 
Encore merci pour vos conseils ! 

Pour le pare-chaleur, à mon avis il faut que tu enlèves le silencieux pour l'enlever. Tu as regardé sur bike-parts si tu as bien enlevé toutes les vis ?

Pour la béquille, effectivement si tu l'enlèves il faut shunter le contacteur (2 fils à souder ensemble). Mais c'est quand même bien pratique de la garder. Sur mon 2006, l'ancien proprio l'avait enlevée car le sabot ne permettait pas de la laisser, mais moi j'ai découpé le sabot au dremel et j'ai pu remettre la béquille.

Pour l'attache au niveau de la bulle, je vais laisser les possesseurs de PC40 te répondre car sur le PC37 ça ne semble pas être tout à fait le même montage.

Pour la rigidité, oui les poly sont plus souples que les carénages d'origine.

Ca prend forme
Oui la plaque pare chaleur il faut enlever le silencieux pour la sortir il me semble. Enlève là, franchement elle sert à rien et c'est pas très beau!
Pour la protection du bocal de frein arrière qui est reliée aux reposes pieds moi j'ai juste fait une petite patte en alu pliée pour le protéger!

Oui, j'avais retiré le silencieux avant de tenter de retirer le pare-chaleur, mais le collier qui permet de supporter le silencieux à l'arrière passe au travers du pare-chaleur et ne bloque l'écartement de ce dernier: j'ai à peine de quoi glisser la main bien à plat.

Donc trois solutions: 
- je trouve un moyen de bloquer la rotation de "l'écrou" derrière et je peux dévisser
- je m'énerve et j'arrache tout 
- je le laisse en place, quitte à la redécouper



Pour la béquille, ça ne pose pas de problème ? (en cas de chute si elle déguste)

Pour la béquille je ne sais pas te répondre, je l'ai laissé et je roule en carénage de route en plus
Mais pour la plaque j'ai pas souvenir d'avoir galéré autant! En même temps j'avais tout déposé pour mettre une ligne complète..

FaB-88 a écrit:

Ca prend forme
Oui la plaque pare chaleur il faut enlever le silencieux pour la sortir il me semble. Enlève là, franchement elle sert à rien et c'est pas très beau!
Pour la protection du bocal de frein arrière qui est reliée aux reposes pieds moi j'ai juste fait une petite patte en alu pliée pour le protéger!

Je te pique l'idée, sur la 1000, c'est le même principe et j'avais pas encore décidé comment faire (j'avais même pensé à laisser les repose pied passagers )

Gogobikerbis a écrit:

Pour la béquille, ça ne pose pas de problème ? (en cas de chute si elle déguste)

La béquille ça ne pose aucun problème. Et en cas de chute, avant d'attaquer la béquille, tu auras tes cales-pieds qui auront bien soufferts.

Donc non aucun risque (ou vraiment minime), mais par contre que des avantages car quand tu rentres au box, tu n'as pas besoin de galérer pour mettre une béquille de stand (au risque de faire tomber la moto...) 

Legio57 a écrit:

FaB-88 a écrit:

Ca prend forme
Oui la plaque pare chaleur il faut enlever le silencieux pour la sortir il me semble. Enlève là, franchement elle sert à rien et c'est pas très beau!
Pour la protection du bocal de frein arrière qui est reliée aux reposes pieds moi j'ai juste fait une petite patte en alu pliée pour le protéger!

Je te pique l'idée, sur la 1000, c'est le même principe et j'avais pas encore décidé comment faire (j'avais même pensé à laisser les repose pied passagers )

J'avais pensé faire la même chose sur mon 600 (laisser les cales-pieds arrières), mais quand j'ai vu que le poly dépassait pas mal, je me suis dit qu'une protection ne servait à rien. Après c'est peut-être différent sur le PC40.
Mais pour moi cette protection servait surtout pour éviter que le passager ne vienne appuyer sur le bocal avec son pied.

Gogobikerbis a écrit:

Oui, j'avais retiré le silencieux avant de tenter de retirer le pare-chaleur, mais le collier qui permet de supporter le silencieux à l'arrière passe au travers du pare-chaleur et ne bloque l'écartement de ce dernier: j'ai à peine de quoi glisser la main bien à plat.

Donc trois solutions: 
- je trouve un moyen de bloquer la rotation de "l'écrou" derrière et je peux dévisser
- je m'énerve et j'arrache tout 
- je le laisse en place, quitte à la redécouper



Pour la béquille, ça ne pose pas de problème ? (en cas de chute si elle déguste)

Peut-être qu'il faut que tu démontes le bac à batterie (en plastique noir) afin d'avoir accès à cette vis qui maintient le collier du silencieux.

Sur la mienne pas de pare chaleur et du coup une partie du plastique sous la selle a fondu.
Pas de béquille non plus avec les commandes reculées que j'ai a priori je peux pas la remettre.J'ai une béquille triangle de moto cross que je prends dans l'axe de roue arrière quand je ressors de la piste. Ça fait le boulot et ça coûte 10 balles.

JRD a écrit:

Sur la mienne pas de pare chaleur et du coup une partie du plastique sous la selle a fondu.

C'est bizarre ca! Après ca dépends peut être du pot que tu as
Aucun problème avec mon akra!

FaB-88 a écrit:

JRD a écrit:

Sur la mienne pas de pare chaleur et du coup une partie du plastique sous la selle a fondu.

C'est bizarre ca! Après ca dépends peut être du pot que tu as
Aucun problème avec mon akra!

Idem avec mon leo pas de trace de chauffe

Gregoo'z a écrit:

FaB-88 a écrit:

JRD a écrit:

Sur la mienne pas de pare chaleur et du coup une partie du plastique sous la selle a fondu.

C'est bizarre ca! Après ca dépends peut être du pot que tu as
Aucun problème avec mon akra!

Idem avec mon leo pas de trace de chauffe

C'est un Leovince 
Après je l'ai achetée comme ça, je connais pas tout l'historique.

D'acc d'acc ! Gracias !

Je vais réfléchir pour la béquille, même si c'est potentiellement plus simple à mettre en place pour moi.
Mais il y a quand même cet aspect pratique...

Pour le pot... plus qu'à trouver comment le démonter. J'avais pensé à démonter le bac noir pour la batterie, mais pas évident non plus...  

J'vous l'avais dit que j'étais pas un génie avec un outil dans la main