conseil pour une prepa piste gsxr 750k5

Bonjour a tous, en cette période de "repos" de nos bécanes.

je sollicite quelques bonne âmes pour me donner quelques précieux conseils concernant une prepa piste pour un gsxr 750 k5.

qu avait vous fait qu il soit efficace ou impératif de faire, quel petites astuces avez vous a me donner. 

Merci de votre aide qui pourra me permettre de la poser sur piste dans de bonne condition et m occuper un peu mes trop longue journée.tout est encore possible, car j attends toujours mes poly.

Au minimum : de bons pneus piste (Pirelli SC, dunlop d212, Michelin Power Cup ou équivalent), des protections moteurs (j’aime bien les GB Racing) et des bons freins 
Pour les freins, sur les Gex, l’ideal est de remplacer les étriers par ceux d’une R6 même année et de mettre de bonnes plaquettes car les étriers d’origine sont moyens
Après tout dépend ton niveau et si tu es un gros freineur, tu peux commencer en laissant ceux d’origine et voir plus tard 
Durites avia : je vois que c’est déjà le cas
Ensuite un remplacement de tous les liquides (vidange, radiateur, liquide de frein)
Vérifie aussi l’état du filtre à air et des bougies
Pour le LDF, je te conseille du Motul RBF 600 qui tiens mieux les températures 
Avec tout ça, tu peux commencer à te faire plaisir 
Tu peux aller faire sur le site Gentlemen Riders qui est partenaire du site, tu as aussi pk Racing pour les pneus et silverperformance

Stef821 a tout dit !

Je rajouterai juste 3 points :
- nettoyage, tension et graissage de la chaîne (n'oublie pas de nettoyer au niveau du cache PSB)
- mets une protection au niveau du radiateur (type grille en métal déployé, ou une toute faite)
- vérifie tes suspensions (absence de points durs et de fuites) et fait tes courses mortes (voir schéma ci-dessous)

merci pour ton aide steph821.
durite avia ok, liquide frein rbf 660 c est fait, les pneus j ai mis les dunlop TT (conseille par mon consses) huile moteur,fourche et liquide de refroidissement vidangés , bougies neuves et filtre Kn lavé et huilé. les plaques sont des Rc de chez brembo, pour les étriers j attends de tester le bête. j avais l origine sur un 600 k2 ça passé sauf vraiment en fin de cession mais j étais en plaque origine et dot 4 classic. pour les protections, je me posé la question entre les rg a visé que je ne trouve d ailleurs pas pour 2005 et celle en carbone a coller. 
pour tous ce qui est reglage amorto, platine de deport des cales pieds, shifter...un avis ?

merci vince pour le tableau, cool
la chaîne est nettoyé et forcement réglé en tension. par contre je suis en demul standard, je me tâte a raccourcir. pignon moins 1 j ai testé sur quasi toute mes motos (bon résultat) et j ai vu sur le net que beaucoup rajoute plus 2 a l arrière, pour avoir fait le test sur un fz1 c était juste ignoble comme ça mouliné, a avoir l impression que le moteur n avait plus aucun couple, très bizarre.

pourquoi une grille de radiateur ? sur route ok y a des gravillons mais sur piste ? ça diminue pas le passage d air ?

Pignon -1 c'est bien, perso c'est ce que j'ai fait sur le CBR, ça passe partout (grand et petit circuits). Après si tu cherches les dixièmes tu peux jouer aussi sur les couronnes, mais à notre niveau...

La grille de radiateur c'est très important car les projections de gommes et de gravillons ça y va. Surtout quand tu rentres au stand avec les pneus bien chauds les gravillons collent à la gomme. Et quand tu repars pneus froid et bien ça fait bling bling les petits cailloux dans le radiateur ! Et si tu fais un tout droit dans un bac à graviers !
Je dirai que la protection de radiateur est même plus importante sur piste que sur route. Et ça ne diminue pas le passage d'air avec du métal déployé. Regarde le topic de mon CBR (dans ma signature) tu verras ce que ça donne en milieu de la page 1.

Juste une remarque sur tes pneus car j'ai fait toute l'année dernière en sportsmart TT.
Si tu es débutant  (comme moi) ça va aller, j'ai fait 6 journées sur 3 circuits différents et ils sont encore largement bon !

Par contre si tu commence à être intermédiaire ou sur circuit abrasif fait attention.

A Alcarras en Septembre même à mon niveau je les ai fait surchauffer et l'arrière glissait en permanence le premier jour ! Le circuit est réputé très abrasif.
(Très bon pneu du coup car il prévient à chaque fois !)

Pourtant j'étais à 1.5 à froid et donc 1.8 à chaud comme indiqué sur leur site (A l'arrière)

Deuxième jour j'ai baisser la pression arrière à 1.5 à chaud sortie de piste malgré l'indication de Dunlop de pas aller plus bas. Avec cette pression c'était nickel je n'ai plus eu de glisse et j'ai pu améliorer mon chrono !

Donc en fonction de ton niveau et du circuit fait attention ! Surtout que je ne suis qu'en 600 CBR.

Cette année avec les chronos qui baissent un peu j'ai pris des D212.

A+

ok pour la grille et le pignon, je vais ton conseil, merci a toi.

salut matrix45, en pneu l an dernier je roulais en bridg rs10 sur 600k2 en confirmé et j ai jamais eu aucun reproche a leur faire avec 2.1av et1.9 ar a chaud. mon consses ma tanné pour que teste les tt. 1.5 ar a chaud et a l avant t as combien ? t as une comparaison avec les bridg ?

Pour les protections de carter, GB racing ne fait qu'à partir de 2006.
En revanche j'ai trouvé des RG pour ton GEX (600 et 750 k4-k5 sont identiques) :

https://www.ebay.fr/itm/SUZUKI-GSXR-600-2004-2005-KIT-PROTECTION-CARTER-DU-MOTEUR-R-G-COUVRE-/232518083487

https://www.pam-racing.com/protections-moto/6132-protection-carter-cote-droit-rg-racing-gsxr600-gsxr750-k4-k5.html
https://www.pam-racing.com/protections-moto/6131-protection-carter-cote-gauche-rg-racing-gsxr600-gsxr750-k4-k5.html

Si tu peux mettre des vissées, c'est mieux.



Pour le shifter, tu peux démarrer sans, mais si tu as les moyens, dans ce cas c'est vrai que c'est un plus. Je te conseille l'IRC qui a un excellent rapport qualité / prix.
https://www.pkracingparts.com/quick-shifter-et-blipper/2083-quickshifter-irc-suzuki-honda.html


Pour les commandes reculées, fait déjà un essai sans et vois ensuite si tu en éprouves le besoin.

merci pour les liens, vince t es au top.

Pour les pneus, je suis du même avis que Matrix45, sur une moto 100 % dédiée piste, autant mettre de vrais pneus piste et pas des mi-piste/mi-route.
C'est l'un des éléments de sécurité le plus important, et en plus un train de pneus piste ne coûte pas plus cher qu'un train "sportif", en revanche il y a un réel gap entre les 2 types de pneus !

Après chacun fait comme il veut, mais sincèrement, pour une moto 100 % dédiée piste, utilise les pneus que Stef821 t'a donné au début. Maintenant que tu as les TT neufs utilise les, mais ensuite...
Voici un tableau qui peut aussi t'aider.

put....tu me mets l angoisse, mon consses m a certifié que les TT allaient très bien en piste et m a même dit qu il roulé avec. et qu ils seraient mieux que les bridg rs10. de toutes façon si sa merde...je lui parlerai du pays. maintenant que je les ais sur les jantes....

Je ne peux pas t’aider d'avantage car j'ai démarré avec les TT sur piste. (Je continue à faire de la route)

Mais si tu es confirmé je trouve que tu devrais vraiment partir sur tout ce qui est au dessus des trackday dans le tableau de Vince.

Après ce sont vraiment de bon pneu, mais leur limite sera en dessous des autres.
Attention s'il fait vraiment chaud et le bitume abrasif, penses vraiment à descendre la pression arrière à 1.5 à chaud.
Pour l'avant, il me semble que j'étais à 2.1 ou 2.2 à chaud

dans l esprit mon consses m a orienté sur les TT pour performant....maintenant je doute, j irai en douceur sur les premier et puis titine on se connais pas encore, va donc falloir se faire un peu de charme en douceur. 
pour info les rs10 sont top je pense même les mettre sur mon s1000r pour le route en remplacement de s21. testé en très chaud a ales juillet/aout, nickel après je ne suis pas très brusque, j accompagne beaucoup mes mouvement, relâche de frein, embrayage et gaz......(peu être séquelles du tout terrain avec adhérence a minima). en cas merci de ton aide

jerome13130 a écrit:

dans l esprit mon consses m a orienté sur les TT pour performant....maintenant je doute, j irai en douceur sur les premier et puis titine on se connais pas encore, va donc falloir se faire un peu de charme en douceur. 
pour info les rs10 sont top je pense même les mettre sur mon s1000r pour le route en remplacement de s21. testé en très chaud a ales juillet/aout, nickel après je ne suis pas très brusque, j accompagne beaucoup mes mouvement, relâche de frein, embrayage et gaz......(peu être séquelles du tout terrain avec adhérence a minima). en cas merci de ton aide

Même constat je trouve ca "pas très malin" de te prévoir des pneus typés route/piste pour une machine dédiée à la piste.

Un bon train de Bridge R10 ou des supercorsa voir carrément du Diablo superbike quitte a mettre du bon... ça restent des valeurs sûres... Les sportsmart TT bof bof... c'est du routier avec de l'occasionnel pistard... Ils sont donnés à 50/50 je pense

un D212 c'est 90/10...

Les pneus c'est quand même ce qui te raccroche au bitûme...

Si les finances suivent et que tes S21 sont fatigués, tu pourrais mettre les TT sur la bécane de route et prendre des supercorsa de PKracing a 240€ ?

La tu seras certains d'être bien chaussé.

En débutant j'aurai rien dit, mais tu dois avoir un plus gros niveau que moi !

Peut-être que ton concess peut te faire un geste sur le montage/démontage des pneus en lui expliquant nos échanges.

En tout cas tu as eu nos conseils.

Salut ! J'ai survolé le sujet mais en liquide de refroidissement tu as mis quoi ?! Privilégie l'eau déminéralisée pour pas étaler du liquide de refroidissement partout et moisir la piste 

Sinon comme j'ai pu lire, par ordre d'importance c'est des bons Pneus, protections moteurs et cadre, amortisseur de direction tu as déjà, un bon liquide de frein des bonnes plaquettes les durites avia, eau plutôt que ldf, des demis guidon, un indicateur de rapport engagé, grille radiateur,grip réservoir  pour moi c'est le minimum, par confort je mettrais des valves coudé, des 1/4 de tour pour le poly, une trappe en 1/4 de tour par exemple

merci a tous pour votre aide.
je vous fait la liste des différente modifs effectué sur la gex pour éviter les doublons de conseil et si vous en avait d autre bien sur je suis preneur....
c est ma deuxième moto de piste, la première était légère en prepa ' mon fils la recupere pour debuter cette année) et vu le temps que j ai devant moi, autant essayé de la peaufiner au mieux.
-tirage rapide domino
-durites avia et rbf660
-plaquettes rc brembo et nettoyage des étriers.
-vidange fourche
-vidange et filtre huile moteur
-bougies neuves
-kn nettoyé
-échappement devil(pas beau, mais était déjà sur la moto)
-commodo simplifié
-suppression du superflue (klaxon, cale pied ar,....)
-nettoyage et tension chaîne
-trappe essence quart de tours avec modif réservoir pour passage bidon rapide
-gripp de réservoir.
-pneu sportmax TT( qui font polémique...lol.)

en attente de réception
-poly complet (selle mousse, dseus,..)

et suite a vos conseils
-vidange liquide de refroidissement pour de l eau déminéralisée 
-grille de radiateur.
-pignon -1
a vos conseils et d avance merci pour votre aide

salut leukos, 
tu me parle de demi guidon, c est pas cela qui est d origine sur la moto...tu peux développer stp

Pour le LdR vs l'eau déminéralisée, c'est un vaste débat... mais attention, si tu mets de l'eau déminéralisée, pense à bien vidanger en hiver pour mettre du LdR et ensuite revidanger avant le démarrage de la saison pour remettre de l'ED.

Pour les demi-guidons, je ne comprends pas non plus la remarque de Leukos... je ne vois pas pourquoi remplacer ceux d'origine.

peut etre pour l angle d ouverture .....dans ce cas suffit juste de les descendre de 2mm pour dégager la butée et pouvoir les ouvrir , a moins que ....!!! une autre raison, a suivre.
le changement de liquide, vidange été / hiver c est pour le gel que tu dis ca? mon garage moto est chauffé (a minima en hors gel).

jerome13130 a écrit:

peut etre pour l angle d ouverture .....dans ce cas suffit juste de les descendre de 2mm pour dégager la butée et pouvoir les ouvrir , a moins que ....!!! une autre raison, a suivre.
le changement de liquide, vidange été / hiver c est pour le gel que tu dis ca? mon garage moto est chauffé (a minima en hors gel).

Exactement, pour l'ouverture des demi-guidons c'est ce que j'ai fait sur la mienne. Et au pire tu fais sauter les tétons et pas de problème pour les ouvrir.

Pour l'eau, effectivement c'est en cas de gel, mais aussi pour éviter de laisser de l'eau stagnante dans le circuit (ce n'est jamais top...). Bref je ne suis pas là pour faire un débat, moi je roule avec du LdR 
J'avais d'ailleurs fait un topic sur le sujet : https://www.motopiste.net/t83733-liquide-de-refroidissement-on-nous-prend-pour-des-pigeons

Un dernier point, qui peut te sauver une journée en cas de chute, met un coup de lime au bout de tes leviers (frein et embrayage).
Merci @couillu pour l'astuce !

oula gros débat.....bon je mets mon grain de sel. j ai vidangé avec un liquide pour voiture. l eau c est bien pour la chute, mais j ai vu un cylindre qui tourné a l eau et bien l alu il prends cher, c est plein de dépôts blanchâtre (calcaire) qui couvrait tous les éléments de passage de fluide et vu l épaisseur, je pense que la qualité du refroidissement doit en pâtir.

pour ca j ai ma "caisse a organes" levier droit et gauche, demi guidon, platine cale pied, sélecteur, pédale, cale pied, câbles.....le casse-facile. un lots pris sur le bon coin pour 35 balles 

Salut oui pour les demis guidon ça permet de régler l'ouverture et ça soulage les poignets et permet de rapprocher le coude du sol de 2cm, c'est autant de centimètres de gagné mdrr
 
Mais ça permet surtout de changer les tubes cassé sans devoir sortir les fourches du tés supérieure car les bracelets et tube ne font qu'un bloc généralement sur l'origine, Perso j'ai revendu mes demis d'origine 140€ et acheté des demis guidon racing sur Ali pour 30€ avec 2 tubes supplémentaires, et pareil les leviers j'en ai toujours un de chaque en plus ça coûte 20€ sur leboncoin..

Le liquide de refroidissement je prend de l'eau déminéralisée maintenant pour protéger la piste et la moto des autres , logique que le circuit se bouche si on prend de l'eau du robinet pour gagner économiser 1€50 je mets un additif anti-corrosion pour protéger mon moteur et je vidange tous les ans, après oui faut faire attention à ce que ça gèle pas. Mais Perso je laisserais pas ma moto dans un endroit qui gèle  je préfère dormir dans le garage pour laisser ma moto au chaud dans ma chambre 

ok pour l eau, je suis d accord a l idée de protéger les collègues. ce si dit les fois ou on a arrêté pour cause de nettoyage de piste c était de l huile (moteur claqué). c est quoi le produit anti corrosion et on trouve ça où ?

Le problème c'est que le sable absorbant n'est pas efficace sur le LdR apparemment ( je suis pas commissaire de piste) mais malgré le sable la piste reste glissante un bon moment..

J'utilise celui là https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/additifs-et-traitements-moteur/additif-anticorrosion-pour-radiateur-et-circuit-de-refroidissement.html

J'ai également un lot de pièces de rechange, mais en faisant une entaille au bout des leviers, il y a juste la boule qui casse et le levier est toujours utilisable, ça évite de le changer. Les pièces de rechange c'est vraiment si ça casse au milieu du levier 

Pour les demi-guidons, j'ai fait comme Leukos, achetés sur Aliexpress, mais je les garde en pièces de rechange tant que les origines ne seront pas cassés !

ok, c est ca merci

c est cool, pas ca.....écriture intuitive de m...

Leukos a écrit:

Le problème c'est que le sable absorbant n'est pas efficace sur le LdR apparemment ( je suis pas commissaire de piste) mais malgré le sable la piste reste glissante un bon moment..

J'utilise celui là https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/additifs-et-traitements-moteur/additif-anticorrosion-pour-radiateur-et-circuit-de-refroidissement.html

Autant rouler au LdR alors... parce que ton additif doit sûrement être gras donc ça revient au même 

Vince1983 a écrit:

Autant rouler au LdR alors... parce que ton additif doit sûrement être gras donc ça revient au même 

 Heu...  Bonne question    demain je mets le doigt dedans je te dirais si c'est gras 

Leukos a écrit:

Salut oui pour les demis guidon ça permet de régler l'ouverture et ça soulage les poignets et permet de rapprocher le coude du sol de 2cm, c'est autant de centimètres de gagné mdrr
 
Mais ça permet surtout de changer les tubes cassé sans devoir sortir les fourches du tés supérieure car les bracelets et tube ne font qu'un bloc généralement sur l'origine, Perso j'ai revendu mes demis d'origine 140€ et acheté des demis guidon racing sur Ali pour 30€ avec 2 tubes supplémentaires, et pareil les leviers j'en ai toujours un de chaque en plus ça coûte 20€ sur leboncoin..

Le liquide de refroidissement je prend de l'eau déminéralisée maintenant pour protéger la piste et la moto des autres , logique que le circuit se bouche si on prend de l'eau du robinet pour gagner économiser 1€50 je mets un additif anti-corrosion pour protéger mon moteur et je vidange tous les ans, après oui faut faire attention à ce que ça gèle pas. Mais Perso je laisserais pas ma moto dans un endroit qui gèle  je préfère dormir dans le garage pour laisser ma moto au chaud dans ma chambre 

Les demis guidon ali tu as déjà testé auparavant ? ils sont costaud ?

Je prends pas mal de chose sur ali mais les demis guidons j'ai pas encore osé je me dit que sur un gros freinage si ça casse tu es pas bien 

Vince1983 a écrit:

Leukos a écrit:

Le problème c'est que le sable absorbant n'est pas efficace sur le LdR apparemment ( je suis pas commissaire de piste) mais malgré le sable la piste reste glissante un bon moment..

J'utilise celui là https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/additifs-et-traitements-moteur/additif-anticorrosion-pour-radiateur-et-circuit-de-refroidissement.html

Autant rouler au LdR alors... parce que ton additif doit sûrement être gras donc ça revient au même 

Excusez-moi mais sur circuit c'est de l'eau et point barre... Je vois même pas comment on peut ouvrir un débat là dessus...


Il en va de la sécurité de TOUS !

Et donc obliger la vidange pour tout ceux qui roulent avec leur moto de route, évidemment

jerome nimo a écrit:

Et donc obliger la vidange pour tout ceux qui roulent avec leur moto de route, évidemment

Y a pas de débat pour moi c'est clos y a des sujets si vous voulez mettre votre avis sur la question.

De plus c'est une préparation d'une moto dédiée au circuit donc pourquoi tu viens avec une histoire de moto de route?

PetiLouis a écrit:

Leukos a écrit:

Salut oui pour les demis guidon ça permet de régler l'ouverture et ça soulage les poignets et permet de rapprocher le coude du sol de 2cm, c'est autant de centimètres de gagné mdrr
 
Mais ça permet surtout de changer les tubes cassé sans devoir sortir les fourches du tés supérieure car les bracelets et tube ne font qu'un bloc généralement sur l'origine, Perso j'ai revendu mes demis d'origine 140€ et acheté des demis guidon racing sur Ali pour 30€ avec 2 tubes supplémentaires, et pareil les leviers j'en ai toujours un de chaque en plus ça coûte 20€ sur leboncoin..

Le liquide de refroidissement je prend de l'eau déminéralisée maintenant pour protéger la piste et la moto des autres , logique que le circuit se bouche si on prend de l'eau du robinet pour gagner économiser 1€50 je mets un additif anti-corrosion pour protéger mon moteur et je vidange tous les ans, après oui faut faire attention à ce que ça gèle pas. Mais Perso je laisserais pas ma moto dans un endroit qui gèle  je préfère dormir dans le garage pour laisser ma moto au chaud dans ma chambre 

Les demis guidon ali tu as déjà testé auparavant ? ils sont costaud ?

Je prends pas mal de chose sur ali mais les demis guidons j'ai pas encore osé je me dit que sur un gros freinage si ça casse tu es pas bien 

Oue c'est costaud, je les aient monté j'e me suis mis debout dessus, ça n'a pas plié donc si ça tient à mon poids ça resisteras aux freinages

Oli#23 a écrit:

jerome nimo a écrit:

Et donc obliger la vidange pour tout ceux qui roulent avec leur moto de route, évidemment

Y a pas de débat pour moi c'est clos y a des sujets si vous voulez mettre votre avis sur la question.

De plus c'est une préparation d'une moto dédiée au circuit donc pourquoi tu viens avec une histoire de moto de route?

Le monsieur rigole pas là ..l

https://www.motopiste.net/t81941-probleme-eau-dans-huile-sur-600-gsxr-2006

Après,chacun fait comme il veut...

bonjour a tous, je suis en train de chercher suite a vos conseil des protection de carter. une petite question, en regardant le coté droit de la moto, ce qui me semble le plus esposé ce n est la carter embrayage mais plutôt le démarreur. et pour le cadre est ce bien utile. des avis de spécialiste du bac a gravier ???? vu le tarif de ces pièces je veux être sur de leur utilité.

Le carter de démarreur est normalement protégé par le poly car il le recouvre (si le poly correspond au carénage d'origine). Voir photo ci-dessous.

Pour les protections de cadre, effectivement si tu te couches dans un bac à graviers, ton cadre sera rayé, mais ça reste du visuel (donc pas très important). Ce n'est pas comme une protection de carter qui elle a une utilité pour éviter de le percer. Donc autant les protections de carters sont indispensables, autant celles de cadre... Après ça ne reste que mon avis  

Celles de cadre c'est avant tout dans l'optique d'une future revente, car pour beaucoup c'est rédhibitoire d'acheter si cadre marqué.

Bon pour la majorité une moto de route passée 30000 ça craint et 40000 bonne pour la casse alors tu me diras...

elle a 12300kms c est une première main, acheté a un pot. mais je pense qu elle finira en piste.

Par contre tu peux toujours ajouter des tampons GB Racing : https://www.gbracing.eu/Bullet-Frame-Slider-Set-Suzuki-GSXR600-K4-K5---RACE.1434.html


https://www.moto-vision.com/fr/protections-moteurcadrebras-oscillant/7529-kit-de-tampons-de-protection-gb-racing-suzuki-gsxr-600-750-2004-2005.html
Ou demande à Gentlemen Riders ou PKRacing, ils ne l'ont pas sur leurs sites, mais ça existe donc ils peuvent l'avoir vu qu'ils travaillent avec GB Racing.

ca me fait peur les tampons, sur un gex tomber a l arrêt ça ma forcé l axe a plus pouvoir le deviser. du coup je me dis qu une bonne grosse pelle doit bien bousiller le cadre.

un avis sur les butées de fourche, si le guidon ne se tourne pas ca devrait protéger le cadre ???? et contre les highside, ca limite pas le guidonage a la raccroche ???