LE POST DES CBR 600-900-1000 RR

kawatoine a écrit:

Bonjour a tous.

Je suis en train de yeuter du coté des cbr rr 05/06 pour attaquer cette nouvelle saison.

Qu en dites vous comme brele, des soucis particuliers, des points faibles ?

Comment fait on pour la debrider, et pour verifier qu elle l est bien?

Merci de votre patience envers un kawakiste peut etre reconverti.

indestructible....apres un 03, un 04 et 2 x 05 que piste aucun soucis a signaler, pas de prob de chauffe que d'autre moi j'ai virer le carlostat et pour le debridage de ces modeles colerettes des pipes a virer et shuntage au boitier.....
pour cette année pour changer un 08 en prepa

pour le shunt au boitier sur un 05-06 tu aurai un tutoriel ou klk chose comme ça??j'ai trouvé que pour 03-04

Je crois pas qu'il y ai de difference entre les 2 modèles, les évolutions sont au niveau de la partie cycle (fourche)
pour le moteur ça doit etre identique

je suis a la recherche de poly pour un cbr 600 2007 2008 jusque la pas de souci mais jen cherche avec le trou pour les phares dorigine et les fixations pour les optiques. si quelqu'un a des renseignement je suis preneur. merci

est ce que vous pourriez me dire la demul que vous utilisez pour un cbr 600 07 sur :

Ales

Ledenon

nogaro

le vigeant

bresse

magny-cours

guibib a écrit:

est ce que vous pourriez me dire la demul que vous utilisez pour un cbr 600 07 sur :

Ales

Ledenon

nogaro

le vigeant

bresse

magny-cours

+ 1 ALORS personne ne veux donner ces démultiplications

URGENT POUR NOGARO MERCI

guibib a écrit:

est ce que vous pourriez me dire la demul que vous utilisez pour un cbr 600 07 sur :

Ales
Ledenon
nogaro
le vigeant
bresse
magny-cours

tu peux garder comme base de départ tes démul du cbr 2003 non ?

les démul' c'est perso, mais si ca peut vous aider, voici les miennes mais elles continuent à évoluer avec la baisse des chronos et l'expérience des circuits...
Lédenon : 14 43
Vigeant : 14 46
magny cours : 15 43
Alès : plutot démul courte genre 14 46 mais à affiner car peu roulé
Bresse : je me souviens plus lol
Nogaro : jamais roulé

et Dijon et carole?

pour ma part, je suis en
-15*46 au vigeant
-15*42 au Mans
nogaro, on verra ce week end

Drummers , j'adore ton avatar

tu adores les chaussettes, c'est sans aucun doute pour ça

Nogaro : *44

et avec un pignon de 12 ?

autant pour moi
Nogaro : 15*44


J'ai retrouvé les ref pour le tirage rapide HRC pour cbr600rr07 à 101,41€ l'ensemble :
H06531-NL3-750 (poignée+cocotte)
H17910-N1A-D00 (cable allée)
H17920-N1A-D00 (cable retour)

J'ai 2-3 petits soucis sur mon 6OO RR 04.
Mon voyant moteur s'allume alors que je ne suis pas forcément en surchauffe! à 100° desfois il s'allume en pleine sessions.
Elle chauffe beaucoup, ce dimanche avec 35°, après la sessions je monte jusque 114°!!! que faire? durites silicones ca marche? car j'ai pas trop envie de mettre un radia gros volume à 1500€. Un radia d'huile est tout aussi bénéfique?
Y a un autre truc qui m'énerve c'est les cale-pieds, j'ai les origines bien racourcis mais je glisse dessus, d'ailleurs j'ai failli m'en mettre une à cause de ca ce we. mon pied exterieur à glissé, plein angle et je me suis ratrapé avec le coude! !! grosse chaleur!! Vous avez quoi comme cale pate qui accroche aux bottes?

Concernant ton voyant qui s'allume, si je me trompe pas c'est soit une surchauffe (il se déclenche au dessus de 120° si je me rappelle bien), soit une pression d'huile insufisante. Donc niveau d'huile à vérifier.

Pour la T°, le cbr est une cocotte minute, c'est "normal". ça monte haut, mais j'ai jamais eu de problème suite à ça. Par contre tu dit "après la session", est que tu profite bien du dernier tour COMPLET pour faire refroidir? (roule vite, mais pas trop haut dans les tours. ça sert à rien de se trainer la bite à 70km/h à 5000 tr, ça chauffe encore plus. 180 km/h à 10000 tr en gros c'est pas mal. enfin quand le circuit le permet..)



pour les cales pates, ceux d'origine pas retaillés, et ça va. légèrement grattés aux bouts, mais rien de plus. Si ça frotte, c'est que tu déhanche pas assez...

Je comprend pas car mon niveau d'huile est bon! et il se déclenche sous les 120°! je n'est pas fait plus de 115°, d'ailleurs à cette température le liquide de refroidissement giclait du bouchon!!
Oui je coupe en général au dernier tour quand c'est possible mais il s'allume des fois en milieu de session à 95°!
Sur les miens il doit rester 5cm! Déhancher plus?! j'ai fait toucher le coude dimanche avec le cale pied, le botte et le genoux! donc je sais pas comment faire plus! L'épaule? mais là ca risque de pas passer! déjà le coude je sais pas comment c'est passé... LOL
Si vous avez des conseilles sur la position je suis TRES preneur

Personne à mis des durites silicones?

Un nouveau CBRiste présent ! => lien






Pour la bête :
fin 2001 en rsv avec 27500 km env.
Un alfano, un verin de dir Hyperpro, un dynojet dans le ventre, un pot micron, et des polys rouge qui vont surement changer de look !


y'a d'autres pistards en 929 ici ??

Moi aussi j'ai un 929. Mais en mode route pour l'instant.
1ère sortie piste dimanche !

moi un route et un piste une pour faire chier l autre

J'ai déjà vue la tienne Pilou ... elle est bien sympa !

pilou13 en cbr...........et pilou en CBR aussi...lol...

donc CBR600RR 2004 acheté a titoo, avec pas mal de prépa et quelques options bien sympas!!! (amorto de direction, radiateur HRC gros volume, fourche préparée, kit chaine 520, filtre KN, etc etc...)

vla une tchote photo, dsl j'ai pas mis le sabot, le radiateur a percé ce vendredi a ledenon (le radiateur était mal installé par titoo et a tappé les collecteurs...grrrrrrrrrr)

dsl, je n'ai que celle la une fois peinte...

au fait, quel réglage pour l'arriere (amorto d'origine)

je fais 94kg, et j'ai une conduite disons.....brutale.....(pas efficace du tout d'ailleurs..)

personne en cbr 600 de 2004 qui peut me donner ses reglages???

ben pour moi je n'ai pas touché à l'amortisseur, j'ai juste mis une huile de fourche un poil plus épaisse, c'est tout..

mais c'est sur qu un réglage serait l'idéal, mais je n'ai jamais trouvé qq un de compétent...

Moi j'ai aussi un 2004 mais j'ai un amorto Ohlins et je fais 20kg de moins donc ca ne te servira pas à grand chose

[img]http://i26.ser[url=https://servimg.com/view/15661173/4]vimg.com/u/f26/15/66/11/73/dsc01712.jpg[/img][/url]

Fuollig a écrit:

Un nouveau CBRiste présent ! => lien

Pour la bête :
fin 2001 en rsv avec 27500 km env.
Un alfano, un verin de dir Hyperpro, un dynojet dans le ventre, un pot micron, et des polys rouge qui vont surement changer de look !


y'a d'autres pistards en 929 ici ??

t'es sure pour le dynojet? il me semblait que c'etait pour les moteurs à carbu...

Ouais certains ... J'ai un Power Commander III exactement comme modèle...
Et ce n'est pas que pour les carbu je t'assure !

la je suis d'accord : power commander pour les injections et dynojet pour les carbu

Euh ... Dynojet c'est la marque des Power Commander en même temps ...

lol autant pour moi
avec toutes mes excuses!

Pas de soucis ! J'ai mis un moment à comprendre aussi je te rassure !

Bonjour.Qui pourrait me dire s'il est possible de monter un moteur pc25 sur un chassis de pc19?Merci.

honda? et encore... le mieux c'est de presenter mais à mon avis, c'est mort

Merci a tous de vos reponses.toutefois je n'ai toujours pas compris.Je sort le moteur du cadre pour mettre un pc 25 ou est-ce inutil de tout demonter?Rassurez vous je comprend vite mais il faut juste m'expliquer longtemp.Bonne journee a tous.

avant de tout demonter, tu peux deja regarder si les points d'ancrage semblent correspondre ; si oui, alors il faut que tu sortes ton moteur du cadre pour essayer de mettre le pc 25.
de ce que j'ai vu, t'as peut etre une correspondance entre pc 19 et pc 23, mais le pc 25 me semble etre une nouvelle machine bien differente... dc à mon avis, ça ira pas.
bon courage

Fuollig a écrit:

J'ai déjà vue la tienne Pilou ... elle est bien sympa !

quand ca??????? dsl mais je ne m'en souviens pas...aide moi!

Je parlais à Pilou13 ... désolé ! ^^
Et puis ... vu sur un forum ! lol

j'ai cru que tu trouvais ma moto belle.............bizarre...lol

Le tien aussi est beau t'en fais pas !!

Il est resté un sacré moment en vente non avant que tu le prenne ???

Salut les CBRistes !
petites questions, je compte acquérir un CBR 600 RR de 2004 avec 30 000km, quelles sont les choses à vérifier sur cette moto ?! En parcourant différent forum j'ai vu une chauffe importante et des problèmes de tendeur de chaine de transmission, c'est tout ?

C'est mon 1er achat piste et je ne veux pas de mauvaise surprise, alors que c'est une moto que je compte utiliser uniquement sur piste !

merci à vous

j'ai exactement la même, aucun problème particulier.
c'est vrai que ça chauffe pas mal (l'été tu roules souvent à 106°c, avec des fois des pointes
à 115° dans le paddock, mais ça refroidi assez vite aussi, et puis il y a le ventilo qui aide)
mais ça empèche pas du tout de rouler, c'est normal.

jamais entendu parler du tendeur.
tu en as déja une en vue? si oui, quel prix, et avec quel équipement? je vends la mienne, ça serait pour comparer.

Alors ouais je suis sur une CBR 600 RR de 2004 avec CG et 30 000km, 2ème main, 26 000km avec le 1er, 4 000 avec le 2ème et avec un peu de piste (2 journées). Affiché à 5500 euros "stock" avec pot ixil, support de plaque, feux arriére à led avec cligno intégrés mais surtout avec un poly piste entier en plus

Elle est propre, mais un peu cher je pense, donc à négocier un peu

ça correspond vraiment beaucoup à la mienne:
https://www.motopiste.net/ventes-magiques-motos-piste-f8/vds-600-cbr-rr-2004-piste-route-30000km-5500-t33818.htm

et tout est négociable..

ouais ça correspond, après c'est l'historique de la moto ? pourquoi tu as changer l'embrayage récemment ? et pourqoi le carénage d'origine à été repeint ? chute ?

Sinon je trouve un peu cher quand on peut trouver des motos stock qui ont moins de kilomètre et n'ont jamais fait de piste.

Je cherche une moto à l'historique limpide car je la revendrais au bout d'un an car je dois partir à l'étranger.

j'ai changé l'embrayage à 28000 km ( enfin juste les disques) ya rien d'exceptionnel la dedans, j'avais l'impression que ça commençais à cirer de temps en temps. et vu que c'est facile à faire, ben en avant..
la peinture à été refaite pour 2 raisons, je voulais une noire, et celle que j'avais trouvé était rouge, avec des griffures suite à une glissade par l'ancien proprio, mais rien de méchant.
j'ai même pris des photos de près des carénages avant de la repeindre d'ailleurs.

après niveau prix, j'ai comparé sur ma région ben yen a pas (ou très peu) qui sont moins chères que la mienne, et certaines fois avec des kilométrages plus élevés. regarde:
http://www.leboncoin.fr/motos/offres/pays_de_la_loire/?f=a&th=1&pe=10&rs=2003&re=2006&ccs=600&cce=750&q=cbr&it=1

après je dirais qu'un cbr (voir honda en général) reste très coté, suite à leur bonne réputation de fiabilité ( mais motos moins radicales que la concurence).c'est la même chose pour un VFR par exemple.
tu achète un certain prix, mais ça décote moins vite que d'autres. donc l'un dans l'autre..

c'est pareil pour les bagnoles: une polo avec des bornes se vendra (en général) bien plus cher qu'une clio équivalente.


et concernant l'historique de ma moto, ben je suis sûr de ce que j'ai fait (je fait tout moi même)
concernant le proprio précédent, je sais qu'il a fait 2 révisions en magasin, mais après j'en sais pas plus. mais j'ai jamais eu de soucis, donc je dirais qu'il a fait ce qu'il fallait.