LE POST DES GSXR 600-750-1000

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sur les modèles 2000 à 2003 la seule modif à faire c les freins moi g 1 K1 et c'est ce que j'ai fait, après il parait évident que des protections carbone sont utiles si tu glisses tu comprendras vite pourquoi...

durite avia + pr 19 pour moi, mais pas encore satistait, j'ai le sentiment que c'est le tokiko 6 pistons qui ne le fait pas bien (par rapport au brembo de ma ducat) qui a les bonnes modifs ?

Pr19 + Durites avia + étrier de R1 voila le tierce gagnant
c'est ce q j'ai sur celle de piste et celle de route il lui manque que le PR19

@ +

GEX91 a écrit:

Pr19 + Durites avia + étrier de R1 voila le tierce gagnant
c'est ce q j'ai sur celle de piste et celle de route il lui manque que le PR19

@ +

Merci, y a il un modele precis ou année pour ces etriers et cela demande il une modif ?

étrier Quatre pistons jusqu'en 2006/07
après il faut un freinage radial et un entre axe de 108 mm pr des disques de 310 mm de diamètre en dessous il faut rependre quelques millimètres sur la base des etriers

@ +

OK, merci

Salut à tous, après avoir revendu mon CBR 929 de route, je rejoins la communauté GSXR avec un 600 K6 100% piste.



- protections de cadre en carbone
- cartouches de fourche Bitubo ECH29
- amortisseur arrière Bitubo XXF31
- amortisseur de direction ohlins
- poignée à tirage rapide
- power commander 3
- demi-guidons SES
- durites avia
- Maitre cylindre Brembo PR19
- commandes reculées diamond racing
- disques wave

Hâte de tester mon nouveau jouet ^^

fabled a écrit:

Salut à tous, après avoir revendu mon CBR 929 de route, je rejoins la communauté GSXR avec un 600 K6 100% piste.



- protections de cadre en carbone
- cartouches de fourche Bitubo ECH29
- amortisseur arrière Bitubo XXF31
- amortisseur de direction ohlins
- poignée à tirage rapide
- power commander 3
- demi-guidons SES
- durites avia
- Maitre cylindre Brembo PR19
- commandes reculées diamond racing
- disques wave

Hâte de tester mon nouveau jouet ^^

Superbe !!! tu la touche a combien un bébé comme ça si c'est pas trop indiscret

Je l'ai payé 4500€, avec deux bequilles de stand, un train de pneus pluie, un deuxieme poly, et quelques pièces.

une bonne affaire super belle machine.

raffgex a écrit:

une bonne affaire super belle machine.

+1 trés belle affaire

Salut les gexeux

je suis en recherche d'une p'tite sportive pour pister, ce sera juste des roulages, pas de compet.

j'ai vu un 600 gex de 2005 20eme anniv' qu'es-ce qu'il a de plus que les autres, j'ai entendu parler qu'il y avait des pièces similaire au 750, quelqu'un peu m'éclairer?

Je voulais savoir s'il ya avait des soucis particulier avec ces model la ou on peu y aller les yeux fermés

merci d'avance

J'ai eu une 750 k4 très bonne moto tu peu y aller (la 20éme anniv de mémoire a des disques de freins "type wave" un yosh et 2 3 détails esthétiques

Sinon 600/750 tout pareil sauf 150 cm3 bien sur

merci de ta réponse Matt,

celle que j'avais repérer mets passé sous le nez....
faut que j'arrete de regarder les annonces temps que je n'ai pas vendu mon actuelle

Comme moi en faite et beaucoup d'autre

Voilà j'ai une petite question pour un pote : est ce que les jantes de 1000 K4 montent sur un 1000 K5 ?

Merci

Salut, je pense bientot ajouté a petit X a ma chiotte, je viserai une 600 K6 mini pour route et piste, est ce que la transformation poly carenage d'origine est chiante a faire?
j'hésite au sujet du moment a l'achété, sachant que je doit vendre la mienne, d'abord, je pense la mettre en vente d'ici 2 semaines, mais après est ce que les prix seront plus bas avant l'hiver ou doit je me passer de moto durant l'hiver pour recommencé mes recherche en fevrier mars?

TOTO #71 a écrit:

Voilà j'ai une petite question pour un pote : est ce que les jantes de 1000 K4 montent sur un 1000 K5 ?

Merci

je sais qu'un k2 ce monte sur un k5

par conclusion ...

foinfoin43 a écrit:

TOTO #71 a écrit:

Voilà j'ai une petite question pour un pote : est ce que les jantes de 1000 K4 montent sur un 1000 K5 ?

Merci

je sais qu'un k2 ce monte sur un k5

Merci

TOTO #71 a écrit:

Voilà j'ai une petite question pour un pote : est ce que les jantes de 1000 K4 montent sur un 1000 K5 ?

Merci

alors me semble t il est pour faire simple:

gex k1 à k4 ensemble OK
K5 à K8 ensemble ok

ensuite suis pas sur !!!!!

attention également aux disques AV, de mémoire les 2007/2008 ont des disques av de 310 ... bref j'ai pas mal galeré et du coup je me suis forcé à acheter des jantes de mon modéles .... sinon des jantes OZ des RSV1000 sur mon gex ça l'aurai bien fait !!!!!

En 1 GEX de plus !!
Dernière photo avant une remise au neuf cet hiver!

et une coque de 600 k8 sur k7, c est la galere ou pas?

salut, je viens de faire l'acquisition d'un 600 GSXR srad de 2000 pour reprendre une licence NET l'année prochaine et rouler sur le bugatti

la voici:










et je suis à la recherche de la RMT à télécharger en français (je l'ai deja en anglais) car j'ai la chaine de distri a remplacer + 2 ou 3 petits travaux.

si quelqu'un à un petit lien a me filer, ce serait cool

@+

salut les gars !
j'ai posé les mêmes questions au post CBR, vous n'allez pas me lincher j'espère ?


Je sais bien que les questions que je vais vous poser sont réccurentes, mais bon . Si vous pouviez éclairer ma lanterne c'est super.
j'ai envie de changer de monture pour l'année prochaine. Passer d'un r6 à un 1000.Comme beaucoup, je ne suis pas un aigle des pistes. Mais vu mon grand âge je cherche une moto un peu plus coupleuse que mon cher r6 et aussi fiable, sans prise de tête qu'un entretien sérieux et régulier.
J'ai en vue un cbr 1000 de 2007 qui me plaît bien et un gsxr 1000 de 2005 ou un autre de 2007. Si vous pouviez me donner quelques infos pour un pilote du dimanche.
Nogaro : 1'54 -Magny-cours : 2'05 pas très vite quoi mais bon j'ai envie de passer à un 1000

dom

ryks72 a écrit:

salut, je viens de faire l'acquisition d'un 600 GSXR srad de 2000 pour reprendre une licence NET l'année prochaine et rouler sur le bugatti

@+

Avec mon père on cherche à acheter une 600 pour la piste. Les srad sont dans notre budget... mais on hésite avec une zx6r ou r6

Tu (ou vous) as (avez) un avis dessus sur le srad plutôt qu'une autre?

salut, j'ai un 1000 k1 en libre et je ne fais que de la piste. Je recherche des protections carters en carbone/kevlar même fabrication artisanale, à petit prix. J'ai aussi le voyant FI allumé en permanence suite ligne complète NIKKO racing et suppression valve échappement. J'ai essayé plein de trucs pour le voyant mais rien n'y fait. Si quelqu'un à une astuce...merci.A+

Helston a écrit:

ryks72 a écrit:

salut, je viens de faire l'acquisition d'un 600 GSXR srad de 2000 pour reprendre une licence NET l'année prochaine et rouler sur le bugatti

@+

Avec mon père on cherche à acheter une 600 pour la piste. Les srad sont dans notre budget... mais on hésite avec une zx6r ou r6

Tu (ou vous) as (avez) un avis dessus sur le srad plutôt qu'une autre?

et tu as bien fait ton 99 est trop beau

Ah un ami sradiste!

Merci! J'avoue que les photos de l'annonce nous avaient déjà plus mais en vrai elle était tout aussi propre!

Donc finalement c'est une 750 de 99 que nous avons pris. Plus qu'à l'essayer sur piste! J'ai hâte

Je mets une petite photo:

Helston a écrit:

Ah un ami sradiste!

Merci! J'avoue que les photos de l'annonce nous avaient déjà plus mais en vrai elle était tout aussi propre!

Donc finalement c'est une 750 de 99 que nous avons pris. Plus qu'à l'essayer sur piste! J'ai hâte

Je mets une petite photo:

Jolie!

merci

Petite question, est-ce que les durites d'origine suffisent pour la piste sur les srad?

non pour la piste il faut des durites aviation minimum a l'avant car le liquide de frein chauffe et donc les durites d'origine ramollissent et la poignée de frein vient rapidement en butée sur la poignée d’accélérateur et donc on se retrouve sans frein. C'est valable pour toutes les motos.
Bonne bourre quand même.

Il y a aussi que les durite d origine peuve eclater car il y as une grosse pression quand tu frien et les durit gouffle ensuit chauffe et fini par eclater donc durite avia le top et tu en trouve pour 80 euro

vive la durits avia et vive moi

Ouaip on va mettre des durites avia c'était quasi sure de toute façon!

J'ai commandé une bulle transparente parce que la bleue sur piste ça doit pas être génial, 25€ neuve et livré sur bs motoparts

Est-ce que les carter des gex de 2001 sont identiques à ceux de 99?

Parce que je ne trouve pas de cache carbone/kevlar pour une 99...

Bonjour,
Je suis l'heureux nouveau propriétaire d'un GSXR 750 de 2001 déjà préparé piste. Il a 20 000km et les équipements suivants :
- ligne akra titane
- amortisseur Ohlins
- ressorts de fourche hyperpro
- commandes reculées
- durites aviation avant/arrière
- indicateur de rapport engagé
- 1 jeu de jante supplémentaire avec pneus pluie
- un power commander II (débranché d'ailleurs)
- un filtre KN

J'ai également la ligne d'origine et un poly complet en rab.

Quelqu'un pourrait me dire si il est intéressant de rebrancher le power commander ? et comment ça se règle ?





J'espère que ça me plaira au roulage, en tout cas ça va me changer de mon vieux CBR pc25.

Elle était passée au banc avec le power commander et sortait 135cv. L'ancien propriétaire l'avait débrancher parce que ça fonctionnait mal quand il était obligé de remettre la ligne d'origine (à Issoire par exemple).

Sympas la Gex, pour bien faire faut la passer aux banc et faire 2 cartos une avec la ligne et une avec le pot stock

personne roule en 600 L1 ???

Helston a écrit:

Est-ce que les carter des gex de 2001 sont identiques à ceux de 99?

Parce que je ne trouve pas de cache carbone/kevlar pour une 99...

J'en ai trouvé:
http://www.protecmoto.com/fr/srad-1996-99/147-embrayage-carbone-srad.html

Je viens de les commander.

bien joué à ce prix là et vu la qualité ça vaut pas le coup de s’embêter à les faire. Ça serait sympa de confirmer la qualité , le délai de réception et le port.A+

Oui j'avais pas envie de m'embéter à les faire et ça me serait revenu pas beaucoup moins cher je pense.

Je te tiens au courant à la réception ;)

Marco25 a écrit:

personne roule en 600 L1 ???

Il me semble que si (cherche dans le trombi)

lologsxr a écrit:

bien joué à ce prix là et vu la qualité ça vaut pas le coup de s’embêter à les faire. Ça serait sympa de confirmer la qualité , le délai de réception et le port.A+

Je n'ai pas de point de comparaison mais ils ont l'air plutôt de bonne qualité et ils sont bien fini.
Commandé le dimanche soir, reçu vendredi, c'est honnête comme délais!

Bonjour à tous,

Moi je suis fortement déçu de suzuki, voila pourquoi :
Je roule depuis plusieurs années en 600CBR et depuis 2011, je me suis dis que la 750 était un bon compromis, puissance - couple. J'ai donc opté pour une suz (seule 750 du marché) de 2007 achetée toute d'origine. Après quelques sortie, les disques avaient pris du jeu (suz ne vends pas les bagues) donc achat de disques braking sbk. Une endurance et j'ai du changé aussi le maître cylindre nissin connu pour sa faiblesse mais encore les étriers qui se dilatent doivent être remplacés par des monoblocs de yam. L'amortisseur AR impossible a régler en courses mortes doit être remplacé, les ressorts av font talonner la fourche, d'ou ressorts ohlin’s................... et tatati et tatata.
En bref, 2500 euros de supplément pour qu'elle puisse être exploitable. Au regard de tout cela, que penser de cette moto ??? Le châssis et le moulin semblent bien mais le reste n'est que de la quincaillerie. Très bonne moto de route sans nul doute mais une catastrophe en utilisation intensive.

J'ai le même modèle, avec les disques d'origine et le type a qui je l'ai acheté faisait de l'endurance avant... Le maitre cylindre est celui d'origine aussi mais avec les étriers de R6, et pour le résultat ca freine sévère!
Pour la fourche, je n'ai pas ce problème pourtant je pense que je freine assez costaud... et si tu avais changé l'huile de fourche??
Je trouve que ça partie cycle est exceptionnelle, elle n'est pas exclusive, les erreurs ne sont pas sanctionnées par une chute directement...
J'ai encore peu rouler avec sur piste, mais j'ai des bonnes sensations et un bon feeling dessus...

J'ai essayé plusieurs indices de viscosité d'huile de fourche, rien n'y fait. elle dribble de l'avant quand je freine très fort. Je me suis aperçu en vidangeant que mes cartouches hydrauliques présentent un gros freinage hydro en fin de course et je me demande si ce n'est pas ça qui fait sauter la roue avant en fin de freinage. Auquel cas, j'aurai eu la totale avec cette machine.
Pour le freinage, effectivement, seul le remplacement des étriers solde le problème. Mettant toutes ces merdes bout à bout, on peut comprendre aisément ce que je pense de ces machines. Des potes à moi en sont contents mais toute la partie cycle est changée, forcement......... enfin c'est mon point de vue et surtout la dernière suz que j'aurai pour la piste (j'ai eu deux gex à huile, c'était que du bonheur, sur route).

aprés j'ai une Honda maintenant sans prépa fourche c'est pas le top non plus! y'a pas une moto stock qui est top pour la piste, prepa fourche amorto, et modif des freins c'est normal !!! c'est une super bréle la 750

Oui il n y a pas de moto parfait ,enplus suzuki a du merite car eu au moin il fond un 750 sportive

JD a écrit:

J'ai essayé plusieurs indices de viscosité d'huile de fourche, rien n'y fait. elle dribble de l'avant quand je freine très fort. Je me suis aperçu en vidangeant que mes cartouches hydrauliques présentent un gros freinage hydro en fin de course et je me demande si ce n'est pas ça qui fait sauter la roue avant en fin de freinage. Auquel cas, j'aurai eu la totale avec cette machine.
Pour le freinage, effectivement, seul le remplacement des étriers solde le problème. Mettant toutes ces merdes bout à bout, on peut comprendre aisément ce que je pense de ces machines. Des potes à moi en sont contents mais toute la partie cycle est changée, forcement......... enfin c'est mon point de vue et surtout la dernière suz que j'aurai pour la piste (j'ai eu deux gex à huile, c'était que du bonheur, sur route).

Quel indice pour ta fourche??