LE POST DES GSXR 600-750-1000

merci de ta reponse c'est bien ce que je pensait sa risque de ne pas aller.

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Tu pourrait me dire ou as tu trouvé ce calculateur stp?

La bible du kit chaine :

http://www.moto24h.com/fr/kits-transmission.php

kagudlav a écrit:

La bible du kit chaine :

http://www.moto24h.com/fr/kits-transmission.php

Ya ça aussi qui est sympa pour calculer la vitesse en fonction de la démul :



http://www.gearingcommander.com/

Salut à tous, je suis fan des gsxr . Je roule sur un srad 750 de 1998 et je fais de la résistance en repoussant les limites du châssis.
Fourche préparée, amortisseur Emc, étriers radiaux de R6, commandes reculées Gilles tooling .

Je roule 10-12 jours par an sur piste, principalement sur Dijon-Prenois, Magny-cours et l'anneau du Rhin . Et nouveauté 2016 je vais tenter Ledenon!!!

Happy67 a écrit:

Salut à tous, je suis fan des gsxr . Je roule sur un srad 750 de 1998 et je fais de la résistance en repoussant les limites du châssis.
Fourche préparée, amortisseur Emc, étriers radiaux de R6, commandes reculées Gilles tooling .

Je roule 10-12 jours par an sur piste, principalement sur Dijon-Prenois, Magny-cours et l'anneau du Rhin . Et nouveauté 2016 je vais tenter Ledenon!!!

C'est quoi tes dates de roulages? ont roule a peu pres sur les meme circuits.........

Happy67 a écrit:

Salut à tous, je suis fan des gsxr . Je roule sur un srad 750 de 1998 et je fais de la résistance en repoussant les limites du châssis.
Fourche préparée, amortisseur Emc, étriers radiaux de R6, commandes reculées Gilles tooling .

Je roule 10-12 jours par an sur piste, principalement sur Dijon-Prenois, Magny-cours et l'anneau du Rhin . Et nouveauté 2016 je vais tenter Ledenon!!!

cool.

Happy67 a écrit:

Salut à tous, je suis fan des gsxr . Je roule sur un srad 750 de 1998 et je fais de la résistance en repoussant les limites du châssis.
Fourche préparée, amortisseur Emc, étriers radiaux de R6, commandes reculées Gilles tooling .

Je roule 10-12 jours par an sur piste, principalement sur Dijon-Prenois, Magny-cours et l'anneau du Rhin . Et nouveauté 2016 je vais tenter Ledenon!!!

cool.

ricardo69 a écrit:

Happy67 a écrit:

Salut à tous, je suis fan des gsxr . Je roule sur un srad 750 de 1998 et je fais de la résistance en repoussant les limites du châssis.
Fourche préparée, amortisseur Emc, étriers radiaux de R6, commandes reculées Gilles tooling .

Je roule 10-12 jours par an sur piste, principalement sur Dijon-Prenois, Magny-cours et l'anneau du Rhin . Et nouveauté 2016 je vais tenter Ledenon!!!

C'est quoi tes dates de roulages? ont roule a peu pres sur les meme circuits.........

Pour les grosses échéances c'est 17-18 avril Ledenon et 13-14 juillet Magny cours  et entre les deux je suis à Dijon le 7 mai, a l'anneau le 14 mai plus quelques passages à Dijon en juin et septembre

Yoh les pro du gsxr !!!
Petite question concernant mon 7 et demi k7, je vais procéder à la vidange du liquide de refroidissement.
Pouvez vous me dire si il y a une purge ou une manipe spéciale à effectuer après la remise en eau ??
Merci et GAZZZZ

manu21383 a écrit:

Yoh les pro du gsxr !!!
Petite question concernant mon 7 et demi k7, je vais procéder à la vidange du liquide de refroidissement.
Pouvez vous me dire si il y a une purge ou une manipe spéciale à effectuer après la remise en eau ??
Merci et GAZZZZ

Persoje laisse tourner le moteur bouchon du radiateur ouvert pendant 2mn, les bulles remontent et je refais le niveau avant de refermer.

Il vaut mieux continuer à faire le niveau jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche, puis laisser refroidir au moins 30mn, et compléter le niveau si besoin dans le radiateur ET le vase d'expansion

Ok merci les gars !!! Basique quoi.... rien de plus ;) cool les gex =)

Il me semble qu'il y a une vis de purge aussi. Je crois qu'elle est sur la pompe à eau sur ce model.

Dans mon manuel il est dit:
Faire l'appoint jusqu'au niveau du bouchon du radiateur
Basculer lentement de gauche à droite pour purger l'air emprisonné
faire l’appoint
Démarrer et purger par l'entrée du radiateur
Refaire l'appoint et redémarrer jusqu’à qu'il n'y ai plus d'air qui sorte du bouchon.
Desserrer la vis de purge sur la pompe à eau et vérifié si le liquide coule par cette vis
Fermer le bouchon du radiateur et la vis de purge et faire chauffer plusieurs fois
Laisser refroidir et revérifier le niveau

Encore mieux

Ok merci les mec ;)
J vais essayer de trouver cette vis de purge alors 
GAZZZZ

Avis aux propriétaire de 750 k9
Vous roulez en demul d'origine ? -1 ? -1/+2 ?

Je vais rouler au Vigeant, à Fontenay, à Carole et peut être au Mans cette année

Je suis en 7¹/² L1, pour Carole, je te conseille -1 +2 ou -2 +0

Merci de ton avis !

Si il y a des connaisseurs pour les autres circuits

J'ai roulé à Fontenay et au Mans en -1/+2, je pense que ça passerais en -1/+3

Bon bah je vais opter pour -1/+2 dans un premier temps, ça a l'air passe partout !

Une idée si je vais devoir changer la chaine ?

Merci pour les conseils !

Longueur de chaine conseillée : 118



Après, ca passe peut être en 116 quand même...

Bonjour à tous !
Je suis nouveau sur le forum, donc j'espère ne pas me planter sur ce post
J'ai une question technique.
J'ai un GSXR 1000 K4 piste, et dessus j'ai des freins TOKICO avec bien évidement des durites avia.
Cependant, quand je fais 2 3 grosses sessions de piste à bloque, j'ai le liquide de frein (spécial piste) qui cuit rapidement (devient marron) et j'ai une énorme perte de freinage (j'ai fait quelques tout droit sympa en bout de ligne droite à 200km/h....).
Je pense qu'il me faudrait changer mes étriers - vous confirmez? Si oui, je peux monter quoi à la place? une valeur sure de préférence.... car j'attaque la compétition cette année.
Merci les gars!

Avant de changer tes étriers, commence par le maitre-cylindre . Il a combien de kilomètres ton Gex?

45 000km (approx)

Ben tu peux le changer Si tu veux changer les étriers, il y a ceux du R1 des mêmes années qui s'adaptent.
Tu as quoi comme amortisseur arrière?

VERDIER Alexandre a écrit:

Bonjour à tous !
Je suis nouveau sur le forum, donc j'espère ne pas me planter sur ce post
J'ai une question technique.
J'ai un GSXR 1000 K4 piste, et dessus j'ai des freins TOKICO avec bien évidement des durites avia.
Cependant, quand je fais 2 3 grosses sessions de piste à bloque, j'ai le liquide de frein (spécial piste) qui cuit rapidement (devient marron) et j'ai une énorme perte de freinage (j'ai fait quelques tout droit sympa en bout de ligne droite à 200km/h....).
Je pense qu'il me faudrait changer mes étriers - vous confirmez? Si oui, je peux monter quoi à la place? une valeur sure de préférence.... car j'attaque la compétition cette année.
Merci les gars!

Salut , pour moi ton problème n°1 c'est l'évacuation de la chaleur.

Perso j'ai des étriers de R6 et en fonction des plaquettes ça chauffe parfois fort, au point de déformer les plaquettes sinter!
j'ai moins de problèmes depuis que je suis passé en plaquettes SBS Dual Carbon.
Mon pote roule qui roule aussi avec un 1000k4 il a mis un brembo Pr 19 c'était déjà pas mal. Mais il a senti une sacré différence en puissance, feeling et constance en passant en disques Waves. Après ça tu peux passer aux étriers de R1 mais pour moi c'est pas le premier truc a faire.

kagudlav a écrit:

Longueur de chaine conseillée : 118

Après, ca passe peut être en 116 quand même...

Super merci !

Je verrais bien si ça passe ^^

Bon bah après Verification je suis en -1/+1 donc ça le fera bien comme ça

est ce que quelqu'un connait les réglages d'origines des suspensions pour un gsxr 600 de 2008
merci d'avances

Dans le manuel d'atelier.
C'est bien possible que ce soient les mêmes que pour la génération k6-7 (ci dessous)

aprés une bonne chute voici la mienne prete pour cette année

je cherche des jantes pour me faire des roues pluie mais je suis perdu avec tout ce que je lit,qu'est ce que je peut monter comme jante sans modif sur ma 600 gsxr 2004?

salut, j'ai acheté cette année une jante de gex arriere de 2002 et une avant de gex 2004 pour mes pneu pluie.logiquement les jantes gsxr sont identique de 2000 a 2005(peut etre une légere difference de poid). c'est ce que ma affirmé un des vendeur.

je recherche un levier de frein d 'origine nissin pour 1000 gsxr car je n'ai pas de levier en double. et vu que c'est introuvable je pensait changer mon maitre cylindre....
si quelqu un peut me conseiller sur un bon choix de maitre cylindre...
et du coup
faut il faire des modif? comme changer les durites avia pour l' adaptation?
merci d' avance

VERDIER Alexandre a écrit:

Bonjour à tous !
Je suis nouveau sur le forum, donc j'espère ne pas me planter sur ce post
J'ai une question technique.
J'ai un GSXR 1000 K4 piste, et dessus j'ai des freins TOKICO avec bien évidement des durites avia.
Cependant, quand je fais 2 3 grosses sessions de piste à bloque, j'ai le liquide de frein (spécial piste) qui cuit rapidement (devient marron) et j'ai une énorme perte de freinage (j'ai fait quelques tout droit sympa en bout de ligne droite à 200km/h....).
Je pense qu'il me faudrait changer mes étriers - vous confirmez? Si oui, je peux monter quoi à la place? une valeur sure de préférence.... car j'attaque la compétition cette année.
Merci les gars!

Si tu attaques la competition ,attention au reglement ....

sinon j 'ai sur mon 750 K4 , etrier M4 brembo (d'ocas sur un gex de 2011, 300 €), MC 19x20 Brembo , disques 320 Galfer ,durite avia bien sur , et bien ca freine....suffisamment !!!

F.A.B.I.E.N a écrit:

je cherche des jantes pour me faire des roues pluie mais je suis perdu avec tout ce que je lit,qu'est ce que je peut monter comme jante sans modif sur ma 600 gsxr 2004?

Je te conseil de prendre des roues de la meme année (meme modele) j 'ai galeré avec des jantes de 2000 ,j'ai fini par chercher des jantes de 2004 ( 750 K4), ....

j'ai une arriere complete si tu veux .....

merci je vais suivre ton conseil,merci de me proposer ta jante mais je préfère essayer d'en trouver vers chez moi.
quelqu'un a déjà monter des bridgestone E08Z en 180/640 car j'ai peur que avec ma démultiplication sa vienne toucher mon bras oscillant.
desolé d’être chiant.

momollus a écrit:

je recherche un levier de frein d 'origine nissin pour 1000 gsxr car je n'ai pas de levier en double. et vu que c'est introuvable je pensait changer mon maitre cylindre....
si quelqu un peut me conseiller sur un bon choix de maitre cylindre...
et du coup
faut  il faire des modif? comme changer les durites avia pour l' adaptation?
merci d' avance

Brembo PR 19 si tu peux te le permettre(attention aux contrefaçons sur le net). Tu avais déjà des durites aviation?

joebarteam113 a écrit:

momollus a écrit:

je recherche un levier de frein d 'origine nissin pour 1000 gsxr car je n'ai pas de levier en double. et vu que c'est introuvable je pensait changer mon maitre cylindre....
si quelqu un peut me conseiller sur un bon choix de maitre cylindre...
et du coup
faut  il faire des modif? comme changer les durites avia pour l' adaptation?
merci d' avance

Brembo PR 19 si tu peux te le permettre(attention aux contrefaçons sur le net). Tu avais déjà des durites aviation?

ok merci pour l' info. oui j' ai déjà des durites avia avec etrier 6 pistons de 1000 gsxr,
ça marche très bien, le seul problème c est de trouver des leviers....

Après il y a de l'équivalent à Brembo un peu moins cher

joebarteam113 a écrit:

Après il y a de l'équivalent à Brembo un peu moins cher

+1

Salut à tous je recherche désespérément la rt en français pour ma belle un 1000 Gsxr k7-k8 si vous auriez sa
Sa serai coooooll

Salut,

Voilà ma gex 600k1





Cet hiver, petit lifting avec nouveau poly commandes reculées prépa fourche et entretien amorto WP, repose ligne akra
Et si budget un petit PC5 et le reglage qui va avec.

Avez vous aussi le diabolo de gauche qui s'arrache à chaque chute?

un beau programme pour une moto qui vaut le coup malgrès ses années sa reste une très bonne machine.

Jamais immatriculée, 13.000 km dont 7.000 avec moi au guidon. Autant dire que le moteur est quasi neuf ...

Je reviens sur ma vielle gex après avoir craqué pour le marketing d'une R6. Je n'allais pas tellement plus vite avec la Yam et je trouve la gex plus marrante.

moi je me suis également plus amusé avec le K1 qu'avec le K4 et je sais pas si avec le K4 en le gardant plus longtemps sur la piste j'aurai vraiment réussi à aller plus vite ??? j'en doute vu que j'étais vraiment à l'aise avec le K1...

j'y avais pas pensé, j'aurai peut être plus de chance que dans la section "annonces pièces"...vu que c'est un post de GSXR...

Je recherche une platine gauche avec sélecteur pour un GSXR 750 K1 K2 K3, propre, sans rayures, d'origine pour remettre ma moto sur route...ou juste le sélecteur de vitesse suffirait...si vous avez ça dans le fond de votre garage pas trop chère ???

merci d'avance...