Qui en aprilia RSV4 ?

Ouai mais gaffe c'est du ohlins route et elle a aussi l'admission variable et les jantes forgees si je ne me trompe pas

Kvin#24 a écrit:

La mienne en route:



Puis en piste: (dsl pour la qualité de la photo)

Sur la deuxième photo, ton pneu avant est monté à l'envers !

Ouai je sais je l'ai remis depuis lol

Dailleur se sont les tiens ;)

Kvin#24 a écrit:

Ouai mais gaffe c'est du ohlins route et elle a aussi l'admission variable et les jantes forgees si je ne me trompe pas

L'admission variable ne change rien à la donne (enfin une seule chose c'est l'accoup moins important au gaz) par contre les jantes améliorent clairement la maniabilité!

La fourche Sachs de la version APRC (c'était du Showa avant) est de très bonne facture! L'amorto arrière permet déjà de rouler vite sans le modifier mais arrivé à un certain chrono il faudra passer soit sur un ohlins d'une factory ou un ttx!

Une petite question les amis

J'ai trouvé un pot akra par contre il a l'espèce de catalyseur juste avant le pot.
Es ce que sa change quelque chose par rapport au raccord race et est il possible d'enlever le nid d'abeille dedans ?

merci

anthogex a écrit:

Une petite question les amis

J'ai trouvé un pot akra par contre il a l'espèce de catalyseur juste avant le pot.
Es ce que sa change quelque chose par rapport au raccord race et est il possible d'enlever le nid d'abeille dedans ?

merci

Alors pour répondre à la première non ça ne changera rien à ton ressenti (toutes les personnes qui ont eu les 2 n'ont pas senti de différence notoire) pour la 2eme question la je ne sais pas!

Un petit comparatif des 2 sur le fofo V60:

"En puissance non ou du moins, ça ne se sent pas. En bruit, ça réduit
très légèrement. Ce que tu as avec le tube racing et que tu n'as pas
avec le cata, ce sont les crépitements à la coupure des gaz, les petits
retours."

C'est pas un catalyseur la "bosse" sur l'akra de la photo .

scratouille a écrit:

C'est pas un catalyseur la "bosse" sur l'akra de la photo .

ba c'est quoi alors ?

Effectivement c'est la catalyseur, si tu n'en veux pas, tu peux acheter un tube libre chez akra,

Si non tu peux aussi acheter le tube chez arrow, c'est nettement mois chère et ça va aussi bien.

http://www.arrow.it/fr/prodotti/motociclo.asp?IDM=2&IDTab=915

Bizarre , il y a pareil sur d'autres lignes , ils appellent ça une boite à fumée .

tu peux me croire c'est le catalyseur, j'en a un dans le garage car je l'avait remplacé par le tube Arrow

une question ................

vous avez quoi comme demi-guidon sur vos aprc ???

car les tubes sont plus long pour le commodo de réglage

d'avance merci

moi j'ai les lsl
le commodo de l'APRC sort un petit eu mais c'est pas grand chose.
Si tu veut je te ferais 2 ou 3 photos

les LSL font 265 mm je crois
j'ai regardé les pp tuning,ils existent en 275 mm

je voudrais une confirmation avant de les commander


oki pour les tofs

Perso je suis en origine ;)

je veux monter des adaptables car je vais en espagne et italie cette année et ça m'embéterait de voir tourner les collégues et perdre trois jours de roulage aprés avoir pris une petite "boite" à la rosée du matin

Si tu revends tes origines je suis preneur ^^

pinch a écrit:

Si tu revends tes origines je suis preneur ^^

ok je te tiendrai au jus

les miens sont Accossato endurance

le commodo de l'aprc passe en longueur.

Je l'ai deplacé car en butée gauche il vient taper sur le plastique des carenages

Salut les gars

Je vais prendre l'akra par contre je recherche une patte de fixation racing car le gars l'avais mis sur le cale pied passager.
Si quelqu'un a sa dans son garage, je suis preneur

Si tu cherches ça :

[/img]


je peux t'aider (ça a très bien pour l'Ara)

Oui c'est sa que je cherche

donne moi ton adresse par "mp" et je te l'envoi

Merci Paul
Grande classe

et au fait les amis, j'ai un pot fresco tout neuf a vendre.
je pensais qu'il allait me convenir mais au final je met un akra.
A voir dans la vente de pièces

Si j'avais su ^^ J'ai du la recommander chez Leo! 65€!

Bonjour messieurs,
Je pense très fortement à la rsv4 comme prochaine moto de piste. Il y a juste une chose qui me fait peur : les dB. Comment faites vous pour rouler sur des circuits à 95 dB comme bresse par exmple. J'ai peur de me faire refuser l'accès à Dijon aussi.
Merci de me faire part de votre expérience.

Ben

Pas de problème avec la chicane, ni Dijon ni Bresse.

Ma moto est avec ligne origine, pot akra (bien sur avec chicane) et je n'ai jamais eu problème.

Si la moto est équipé avec le pot d'origine, il n y pas de problème non plus.

j'ai mis une fois le db killer sur ligne Akra complete pour les 95 db c'était à Ales un dimanche
sinon j'ai toujours roulé sans

meme avec le db killer je sort 97 db à 4500tr/m

paul, ton petit chèque part demain

j'ai donne les affaires à un amis qui va les poster en france.

RSVFACT a écrit:

version route


la piste juste un clic sur signature

Elle est TROP BELLE, j'adore !!!!!

J'aimerais bien que ce soit ma prochaine, après la R1 2007.

R1FREDERIC74 a écrit:

RSVFACT a écrit:

version route


la piste juste un clic sur signature

Elle est TROP BELLE, j'adore !!!!!

J'aimerais bien que ce soit ma prochaine, après la R1 2007.

j'ai eu un R1 2008 et je peut te dire que niveau sensation, la RSV4 est largement devant
et encore je ne dis pas tout sinon tu va revendre ton R1 dés demain

j'hésite entre un rsv4 r aprc et un zx10r 2012 uniquement pour la piste j’attends vos impression car je vient d'un cbr1000rr 08

Je pense que les 6 pages en disent déjà long sur nos impressions ;)

ça manque un peu de watt en haut mais par contre c'est la meilleure partie cycle pour moi!

J'ai aussi hesiter entre les 2 et a moins de vouloir joué devant dans un championnat je te conseil de prendre l'aprilia car plus fun a conduire^^

vu mon age ce n'est pas pour joué devant au championnat

Bah alors fait le choix du coeur ;)

Les 2 seront de toute maniere au moins aussi facile que ton cbr et te donnerons plus de sensations!!

pinch a écrit:

Je pense que les 6 pages en disent déjà long sur nos impressions ;)

ça manque un peu de watt en haut mais par contre c'est la meilleure partie cycle pour moi!

et le rsv4 est moins rapide que le cbr...(en ligne droite)

Ca veux rien dire moins rapide en ligne droite tout depend de comment tu sors du virage...

Oui c'est sur tout dépend de ta sortie et puis il faut savoir ce servir de la puissance.
Mon Cbr avait 160cv a la roue et cela me suffisait largement.

Bah à Dijon désolé mais les seuls qui m'ont déposé en ligne droite ce sont les Zx10 et S1000rr. Le reste des japonaises est à notre niveau ;)

après tout dépend du pilote

A mon avis se qui compte à Dijon, pour allée vite, il faut sortir comment il faut, du virage gauche avant la ligne, et après même les motos les plus puissantes ont du mal à suivre. Et il ne faut pas oublier que la ligne finit qu'à la rentré du virage gauche (alors il ne faut pas freiner trop tôt) et tu peux de nouveau finir devant la BM.

A méditer