DUNLOP KR 106 /108

misterzuk a écrit:

Enfin perso ce qui m'énerve en FSBk, c'est qu'il y a ceux qui ont les bons pneus... et les autres. Car j'ai bien regardé les pneus arrières du Junior Team et de Gimbert... c'est les pneus développement Dunlop.

Pour moi y'a rien de choquant.... on est plus au niveau amateur, les team SRC Gimbert and co (SERT) sont pro donc logique qu'ils aient le meilleur matoss... C'est leur taf de faire du développement...

misterzuk a écrit:

Le problème avec les KR francais, c'est que pour avoir du grip il faut être à 1,2 bars en sortie de piste... et avec ces pressions la, le pneu se pince et se détruit !

Il faut que Dunlop réagisse vite...

La semaine dernière aux Pré-Mans les gens de Dunlop sont passés dans les stands pour nous dire d'avoir 1.4 à l'arr en sortie de piste. Avec des gommes 5, le team n'a pas eu de souci.

Ce qui donne 0.9 a froid, c'est la pressions que j ai utilisé à Dijon le week end dernier

les KR 108 avant (gomme 343) on peut les amener jusqu'ou avant qu'ils soient chaud?
On peut aller jusqu'à effacer le témoin?

Bon, je viens de rejoindre le club des victimes de la destruction spontanée des KR achetés chez Duternes...

Après environ 100 tours (Folembray + Carole) mon arrière en Gomme 5 a commencé à se déchirer sur le côté droit comme celui de Deletrez mais en moins prononcé, comme si une couche de gomme voulait partir...

Sur le côté gauche des marques sont apparues comme à droite avant les déchirements. Donc ça ne va pas tarder à se propager...

Pression du pneu 1.4 à chaud après roulage...

C'est exactement le symptôme des kr lors des 24h de Barcelone, et dunlop avait reconnu des erreurs de fabrication et renvoyé un stock propre.. certains teams voyaient les kr se dechirer au bout d'un relais.

c'est à se demander si Stéphane n'aurait pas récupéré le stock afin de passer ce qu'il reste
d'ou le discount... (je precise que je ne pense pas que Stéphane Duterne soit au courant qu'il vend une serie potentiellement "défectueuse").

il se passe quoi en cas de reclamation auprès de duterne?

Je ne sais pas, je vais tenter demain.

il t offre un autocollant dunlop non je l avais appelé est il m avait dit de lui renvoyer le pneu si il été pas trop usée pour un échange avec dunlop

Si tu lui envoie un pneu arraché, je ne vois pas comment dunlop pourrait refuser un échange.
il est facile de faire la difference entre un mauvais reglage et une usure anormale...

Et vu le nombre a priori conséquent de précédents. ..

Après appel et photo à l'appui, le verdict est tombé : "Mon pneu n'a rien c'est une usure normale, pas de souci pour continuer à rouler avec... Le gomme 5 est est de toute façon moins endurant que les Motorsport."

il a pris combien de tours, ton pneu?
ce ne sont pas les arrachements auquels je pensais,  là. .. ca ressemble a un pneu qui n'est pas assez en appui
détente trop fermée, voire pression légèrement insuffisante. (légère bande brillante en bordure de pneu+gomme fondue qui remonte vers l'interieur du pneu sur la zone l'accel)
j'ai fait la même.

a priori, au pré-24h du Mans,  les inges dunlop sont passé voir ceux qui arrchaient leurs pneus pour leur preconiser 1,5 en sortie de piste.
j'ai testé et ca s' est corrigé. .. (+ ouvert un poil la détente, parce que la géométrie de la moto a pas mal changé avec ces balles)

Ce pneu là à 40 trs à Carole... Et ça ne vient pas des réglages.

La photo rend très mal le relief, c'est comme si la stratification de gomme chercher à partir et c'est assez profond...

ok
arrète de rouler en 1.. :D

04... mais pas avec moi au guidon hélas...

Je ne vois pas d'arrachement mais un gros escalier.

C'est du à la façon de piloter pour moi, surtout à Carole, tu as pas vraiment le choix avec un 1000 c'est du on/off donc ça n'arrange rien.
Filet de gaz pleine angle, tu relève et gaz à fond, énorme contrainte sur la partie qui encaisse l'accel et sur les flan tu y reste pas beaucoup donc aucune usure.

Mais ça semble bien profond en effet et "sec".

Non c est bien du au defaut de ces gommes francaises qui nuisent grandement a l.image de marque de Dunlop !

Et en mettant 1.5 en sortie de piste, ca va pour les pilotes intermediaires... car le grip n est pas le meme

Au debut je les trouvais tres bien ces pneus... mais finalement je n ai eu qu un train qui ne m.a pas causé de souci !

Je trouve que se sont de bon pneus, maths ils sont trop contraignant. Pas la bonne pression a 100gr près, il s arrache. Pas le bon réglage, il s arrache. Pas la bonne gomme, il s arrache.

Finalement, le pirelli est moins prise de tête et moins cher.

Prenez des 9838 anglais, ca dure tres longtemps, et aucun souci d usure prematurée !!

Ça n'a quand même rien à voir au carré de gomme qui ce détache du pneu de certain photo.

Genre ça au 24h du mans 2014


La c'est inquiétant..

DeProfundis a écrit:

Je ne vois pas d'arrachement mais un gros escalier.

C'est du à la façon de piloter pour moi, surtout à Carole, tu as pas vraiment le choix avec un 1000 c'est du on/off donc ça n'arrange rien.
Filet de gaz pleine angle, tu relève et gaz à fond, énorme contrainte sur la partie qui encaisse l'accel et sur les flan tu y reste pas beaucoup donc aucune usure.

Mais ça semble bien profond en effet et "sec".

Je suis d'accord pour me remettre en question, mais d'un pneu à l'autre ma façon de piloter n'a quand même pas changée. Et je n'ai jamais usé un pneu comme ça et ce n'est pas mon premier train de Dunlop (D211 ou KR)

Dunlop a toujours été considéré comme beaucoup plus éxigeant sur les pressions, entre autre.
Et il ne faut pas hésiter a vérifier en cours de journée, afin de suivre les variations de température au sol et donc la pression à adapter dans les balles.

Un d211, tu ne le met pas correctement en pression, il se suicide... Dans le cas ou il est correctement en pression, il te fait un we de promosport... Donc il tient, en grip et en endurance.
Le diablo, si tu es un peu plus approximatif, il tiens mieux, c'est sur, mais glisse...

Pour le KR, c'est la même. Le souci, avec l'arrivée des gommes fabriquées en france, c'est qu'on a pas le vécu qu'on peut avoir pas rapport aux gommes anglaise, et donc les pressions adéquates à mettre. Il semblerait que pour la majorité des KR français, il faille mettre 100g en plus dans les balles (Par rapport aux anglais GB sortie de piste 1,4, FR sortie de piste 1,5 mais je en suis pas sur que ce ne soit pas juste un palliatif proposé par dunlop car ils ont constaté que les gommes françaises étaient plus "fragile") .

Les KR français sont également considérés comme moins performants que les anglais, et à priori à raison, entre autre vu la différence de fiabilité constatée entre les deux. Peut-être jusqu'à la "stabilisation" de la production.

Là ou c'est très génant, c'est que la comparaison avec les KRs que tout le monde connait et ce que vivent ceux qui ont pu acheter des pneus fabriqués en france entâchent tous les KR (réputation).
Alors que ces pneus sont visiblement une vraie tuerie... Au dires de tous ceux qui les ont utilisé régulièrement en compétition durant des années. En Gommes anglaises

J ai essayé les deux, KR anglais et diablo superbike. La différence de grip est pour moi quasi nul en pneu neuf, a la limite sur la durée le KR est peut être plus constant et encore j'ai pas trouvé le superbike très glissant après 70 tours lors des 500 miles, j'ai même fais mon meilleur tours de nuit avec l arrière en fin de vie, plus de témoin sur la bande d accel.

ca me rassure pas vraiment tout ca, je voulais me trouver des KR en 185 pour rouler lundi mais je viens de lire toute les pages et ca fait beaucoup de problèmes quand meme !

Mes Pirelli a part qu'il glisse au bout de 140 tours rien a leurs reprocher

En 185, donc sur les 600, les contraintes ne sont pas les mêmes. Je pense que ca reste un excellent pneu pour le 600

Eagle4 a écrit:

DeProfundis a écrit:

Je ne vois pas d'arrachement mais un gros escalier.

C'est du à la façon de piloter pour moi, surtout à Carole, tu as pas vraiment le choix avec un 1000 c'est du on/off donc ça n'arrange rien.
Filet de gaz pleine angle, tu relève et gaz à fond, énorme contrainte sur la partie qui encaisse l'accel et sur les flan tu y reste pas beaucoup donc aucune usure.

Mais ça semble bien profond en effet et "sec".

Je suis d'accord pour me remettre en question, mais d'un pneu à l'autre ma façon de piloter n'a quand même pas changée. Et je n'ai jamais usé un pneu comme ça et ce n'est pas mon premier train de Dunlop (D211 ou KR)

J'ai pas dit que ta façon de piloter est mauvaise attention.
Sur Carole, avec des pneus qui sont sensibles aux pressions, peut être qu'il faisait frais ? Je trouve ça pas si anormal.
Je l'ai souvent cette escalier et je sais que c'est du à ma façon de piloter, ça change petit à petit.

L'escalier à cause de la para oui, mais là la gomme se "décolle" et le phénomène n'est pas sur toute la circonférence du pneu...

Test du dimanche: pression passée à 1.5 à chaud, belle usure mais moins de grip...

donc il doit y avoir moyen de descendre un poil.. peut-etre qu'entre 1,4 et 1,5, on peut trouver un bon compromis usure/grip

tu roule en gomme 5 il me semble? ce sont des pur endurance, si je ne m'abuse, donc il ne faut pas en esperer le grip de diablo sc0 ou sc1 non plus. ;-) en ce moment il faudrait du 4 derrière, si je me fie aux tableaux et a l'experience de ceux qui m'ont conseillé

tu as roulé ou? carole à nouveau? (pour la comparaison c'est mieux)

A mon tour ! KR108 Medium Hard de chez Duterne. Acheté en juillet.
Après 2 journées à Lédenon, au top !j'étais content de pouvoir attaquer une troisième journée.
Et là ce weekend à Alès (+abrasif) voilà ce qui s'est passé après la deuxième session. ca n'a fait qu'empirer, malgré une baisse de pressions. du coup abandon car il commencait a bien glisser...
600 GSXR K2 quasi Stock.

Après, ils ne sont pas infini non plus

14x20 minutes sur un pneu avant, ça fait quand même pas mal ...

Pour ma part , j'ai rouler en Protwin cette année avec les KR
Le premier train était un français ( gomme 2 av et 4 ar) l'arriere a fais la course a Magny-cours et une matinée a Nogaro avant de partir en lambeau
Pour la 2eme course j'ai pris un 343 et 2 4998 j'ai moyennement apprécié l'avant car il donnait du mouvement sur l'angle, par contre l’arrière au top, j'ai conservé l'avant a plus de 300tr et un arriere a fais la 1ere course de ledenon et deux jours a Pau et les essais libre du vigeant ( environ 120tr a bon rythme , 1.28 a ledenon , 1.22 a pau et 1.45 au vigeant)
Pour le vigeant j'ai essayé le 302 que j'ai préféré au 343 et fais les 2 courses avec un seul 4886 ( chrono en 44") il a fais les essais au Mans et il est a mi-usure
Pour la course du Mans j'ai passer de nouveau un 4998 qui ma servis dimanche a Pau ( 22 regul' et un 21.8 )
le 302 a fais 3 courses plus les essais libre du Mans et la journée a Pau

Donc pour ma par la combinaison la plus performante que j'ai essayé c'est le 302 avec le 4998
Stephane m'avait proposé d'essayé le T998 au Mans mais j'ai préféré rester sur le 4998 que je connaissais

Là ou c'est gênant d'avoir le pneu qui se detruit comme ça, c'est qu'il n'est pas très usé, il va bien, et tout d'un coup sur une session, il se dechire .. (j'ai le flanc droit comme ça après un am a carole hier, et même sur la zone éclatée le temoin est quasi integral, donc il n'est pas si avancé...)
je teste des réglages, mais pour l'instant je ne trouve pas. sortie de piste a 1,5 a l'arr.. peut-etre qu'il faut une pression supérieure avec ces températures

A mugello au début du mois, j'avais un 9854 (?), la gomme la plus dur disponible. Une session de 20min, le pneu était detruit, déjà apres 10 je sentais des glisses. Pression ok. Je pense que la gomme n'allait pas du tout pour cette piste abrasive. Avec le 4886, ca allait nettement mieux.

Faut bien faire attention aux hommes qu'on utilise, sinon c'est la merde.

Aux hommes... tu roule en slick en peau de couilles Bruno

Mdr ^^ fautes de frappe

Mais bon, das le même temps, ça "Faut bien faire attention aux hommes qu'on utilise, sinon c'est la merde. " s'avère vrai dans tous les domaines :D

J'ai tué un gomme 4 en 14 tours une fois ...

Salo !! T as même pas été condamne ??

Sisi, lourdement condamné!!
S'il ne remportait pas un championnat on l'envoyait au bagne... Alors il a remporté l'european cup!

Ca compte pas, cest pirelli obligatoire :D

Soit...

Bon, quoi qu'il en soit, en gomme 4, en ce moment, c'est compliqué (Et je n'ai pas autre chose...).
J'ai cru comprendre qu'avec des températures basses, ils faut gonfler plus les KR - Gomme 4 -, et au vu de mon pneu, je ne suis pas loin de penser qu'il a surchauffé, ce qui tendrait à correler cet impératif...
Il est vrai que ça peut sembler étrange qu'un pneu chauffe plus quand il fait plus froid avec la même pression, mais il y a des logiques constructeurs parfois étranges mais vraies . (Sol plus froid, moins de grip, pneu qui patine plus => gomme bouillie ??)

Je vais tenter une sortie de piste à 1,6, au lieu des 1,5 sui je peux aller rouler demain, on verra ce que ça donne... A moins que quelq'un n'ai déjà  une solution

Idem vu mardi dernier au Mans un gomme 4 détruit en 2 sessions... Passage au 4886 et RAS usure parfaite.

Fait chier, j'ai que des 4

La gomme la plus dure n est pas la.9854 mais la 9838

Exacte, je ne me souvenais plus

pper38 a écrit:

Fait chier, j'ai que des 4

J'ai roulé le même jour avec un vieux 5 sans le détruire...

Bonjour,

Je viens de recup des dunlop KR 108 pour le CBR600 en gomme 5 (9838) par contre j'ai un léger doute il n'y a pas noté Ntech sur les pneus alors que s'etait specifié sur tous les autres que j'ai pu avoir. Ce sont bien des basses pressions ? (les pneus sont de 2013)

Merci a vous

La gomme 5 a l'air de beaucoup mieux tenir lorsqu'il fait frais...

Nix-zx6r a écrit:

Bonjour,

Je viens de recup des dunlop KR 108 pour le CBR600 en gomme 5 (9838) par contre j'ai un léger doute il n'y a pas noté Ntech sur les pneus alors que s'etait specifié sur tous les autres que j'ai pu avoir. Ce sont bien des basses pressions ? (les pneus sont de 2013)

Merci a vous

Oui, basse pression. ;)

merci j'avais le doute du coup !
Comme c'etait une promo, on a toujours la crainte de se faire enfler ahah!