DUNLOP KR 106 /108

Attention aux pressions quand il fait froid.

J'ai éssayé de mettre plus d'air, et ils se sont autant défoncé qu'aux pressions préconisées, voire plus, alors honnêtement, je ne sais plus quoi mettre comme pression... (En gomme 4)
Sur les gommes 5, mettre 1,6 derrière quand ça caille, ça avait l'air de le faire, mais je n'ai pas de 5...

crazytoon a écrit:

J'ai éssayé de mettre plus d'air, et ils se sont autant défoncé qu'aux pressions préconisées, voire plus, alors honnêtement, je ne sais plus quoi mettre comme pression... (En gomme 4)
Sur les gommes 5, mettre 1,6 derrière quand ça caille, ça avait l'air de le faire, mais je n'ai pas de 5...

Quelle prise de tête avec vos KR .... Un train de V1 sur ton 600 et gaz.. pour rouler en 6 ca suffit bien.. pas de choix de gomme ni pression..tu tournes la poignée et basta ...LOL

Ben vi qualif, mais quand ils ne se déchirent pas, ils tiennent vraiment plus longtemps! ;) C'était le but :D

de toute maniere quand il fait froid j ai rarement vu un kr qui n arrachai pas...
la pression correcte étant difficile à trouver ..;
je pense qu un pilote qui roule tres fort est capable de maintenir une certaine chauffe et du coup mettre une valeur de pression standard et ne pas arracher le pneu

13-ajt a écrit:

Eagle4 a écrit:

En Promo c'est le D211 et gomme E à l'arr toute l'année! ;)

Pour le D212 vaut mieux la gomme 5 pour la longévité! ;)

Ils mettent pas le 212 ?

Non, D211 même en 2015 car il est trop cher le 212!

Eagle4 a écrit:

13-ajt a écrit:

Eagle4 a écrit:

En Promo c'est le D211 et gomme E à l'arr toute l'année! ;)

Pour le D212 vaut mieux la gomme 5 pour la longévité! ;)

Ils mettent pas le 212 ?

Non, D211 même en 2015 car il est trop cher le 212!

regarde bien les d212 chute en prix


flop commercial de dunlop
peu de monde achète ces pneus donc il diminue le prix pour en vendre


Dunlop D212 GP Pro 120 RAINURE 127€
Dunlop D212 GP Pro 200 RAINURE 178,5€

Dunlop D211 GP 120 RAINURE 121 €
Dunlop D211 GP 200 RAINURE 174€

tarif pris sur la commande du forum zx6r

Il n'a jamais été question de passer au d212 pour le promo, c'est une légende urbaine ça
Pas de flop non plus puisqu'il seras toujours au catalogue pour 2015.
Ceux qui sont en promotion en ce moment(d212), c'est les invendus 2013 et 2014 .

J'ai payé 150€ mon D212 en 200/55 donc je vais tester , j'avais bien aimé le 211 en E

Pareil jviens d'avoir un train de 212 en 200 à 240€ pour tester
Sinon toujours les 211 en E ça bouge pas

@ 13-ajt et jujuxfr : vous avez passé commande ou ?

bonjour à tous,

je me permet une petite question.

Lorsque j'ai arrêté la piste en 2007, je roulais avec des kr106/108 dont j'étais ravi.

Je me remet à la piste pour 2015 avec un cbr1000rr 2012 et le budget en ayant déjà prit un coup, je pensais partir sur du D211.

Cependant, vu que je n'ai pas roulé depuis 7 ans et que les gommes ont sacrément évoluées, quelle type de gommes choisir ?

Je pensais à du E à l'arrière et du M à l'avant. Z'en pensez quoi ?

A+ Olivier

tomcaz26 a écrit:

bonjour à tous,

je me permet une petite question.

Lorsque j'ai arrêté la piste en 2007, je roulais avec des kr106/108 dont j'étais ravi.

Je me remet à la piste pour 2015 avec un cbr1000rr 2012 et le budget en ayant déjà prit un coup, je pensais partir sur du D211.

Cependant, vu que je n'ai pas roulé depuis 7 ans et que les gommes ont sacrément évoluées, quelle type de gommes choisir ?

Je pensais à du E à l'arrière et du M à l'avant. Z'en pensez quoi ?

A+ Olivier

Parfait

Et ben en voilà une réponse claire!!!! Cool je vais débuter avec ça, mais je pense que ça me suffira amplement avant de refaire mes chronos de l'époque.

Merci.

A+ Olivier

C'est la monte que tt le monde utilise quasiment M-E.

Alex-76: tarif promo de dunlop pour cause de grosse commande(80 pneus, 40av40ar et yen à déjà plus).
Arlen shop sur le forum en à à ce tarif je crois.

Voila juju a tout dit

Merci à tous les deux

Salut à tous.

J'ai fais un peu le point sur les pneus que j'ai eu avec la moto mais je m'y perds un peu avec les différentes gommes du KR et je ne sais pas si je peux encore rouler avec, si oui combien de sessions puis je faire :

- 1 Avant en gomme 302, reste 3 mm de gomme sur les côtés.
- 1 Avant en gomme 302, reste 2 mm d'un côté et 3 mm de l'autre.
- 1 Arrière avec marquage 4 et 886, reste 3 mm d'un côté et 4 mm de l'autre.
- 1 Arrière avec marquage 4 et 9854, reste 1mm d'un côté et 3 mm de l'autre.

Alex

Tout à la poubelle!!!
Il faudrait connaitre le nombre de chauffe...
Pour moi, rouler avec des vieux pneus usés pour économiser 150€ ( vue l'usure, c'est même moins que ça!!!) et risquer de mettre la brêle en cube et se mettre chiffon...ça n'a pas de sens!!!

Des KR à la poubelle c'est quand tu ne vois plus les témoins..
pas avant...jusque là lepneu perd quelques dixièmes au tour...essaye surtout de voir leur date de fabrication... 4 chiffres...les 2 premiers la semaine et les 2 derniers l'année...

Un peu étonné de la réponse : " tout à la poubelle !! "

Vu le nombre de pneus d'occasion à vendre sur le forum et sur leboncoin.

Pour les dates ce sont des récents :

- 1 Avant : 21/14
- 1 Avant : 36/13
- 1 Arrière : 36/14
- 1 Arrière : 22/13

Je peux revendre ça combien à votre avis ? Je vais sûrement m'en débarrasser et partir sur du neuf car je n'ai pas de quoi les changer sur place, ni chez moi. Donc sa risque d'être la galère de finir ces pneus d'occasions.

sans photos dur à dire..mais environ 100€ le train si usure propre...

Ouais ils sont usés proprement.

Je ferai quelques photos demain car Guyom27 est à la recherche de KR et est intéressé par les pneus.

déjà pour rouler en KR faut envoyer du gros sinon ça n'a aucuns intérêt...
donc le tout a la poubelle ça m'étonnerait aussi au vu de la qualité de ces gommes qui meme usé sont encore plus que performantes.

BLADE919 a écrit:

Des KR à la poubelle c'est quand tu ne vois plus les témoins..
pas avant...jusque là lepneu perd quelques dixièmes au tour...essaye surtout de voir leur date de fabrication... 4 chiffres...les 2 premiers la semaine et les 2 derniers l'année...

+1 !!!

Est ce que quelqu'un pourrait me donner approximativement la profondeur du témoin sur un train neuf afin que je puisse comparer l'écart de profondeur sur ceux qu'il me reste.

Pour le choix des gommes je m'y perds un peu, je pensais prendre du 3 à l'avant et 4 à l'arrière. Est ce que quelqu'un pourrait me conseiller pour un bon compromis grip / longévité.

Je te fais ça demain! ;)

Eagle4 a écrit:

Je te fais ça demain! ;)

Merci c'est sympa !

KR Français en gomme 5 Arr -> 4.70mm sur les côtés et 3.85mm au centre
KR Anglais gomme 343 (profil sans flanc) Av -> 2.30mm sur les côtés et 2.50mm au centre

Merci Eagle4.

Mis à part un des arrières qui est bien bouffé le reste est pas en si mauvais état.

Les avants sont increvables!!!!

mon pneu avant KR ,10 sorties piste l'année derniere, environ 450 tours , dans mon dernier tour au vigeant j'ai sorti 1min47, incroyable, pas de trace de mauvaise usure, je le change mais il tient presque comme au premier jour pour mon niveau ...

bonjour j'ai acheté des kr d'occasion cet hivers car je voulais les tester avant d'acheter des neufs.
et j'ai l'impression que je vais pas les utiliser ils n'ont pas l'air d'aller enssemble
pouvez vous me dire par qu'elle temperature je peux les passer.
kr 108 gomme 3 t998
kr 108 gomme 4998
kr 106 en 120 gomme 758
kr 106 en 125 gomme 4

kr 108 gomme 3 t998 -> FR Médium

kr 108 gomme 4998 -> UK Médium

kr 106 en 120 gomme 758 -> UK médium soft

kr 106 en 125 gomme 4 -> FR médium/hard pour piste plutôt abrasive et "températures chaudes"

C'est plutôt de bons couples sur le papier. ;)

merci
je viens de voir que le 758 est un vieux pneu ,je suis pas sur de le passer et temperatures chaudes c'est quoi 30° dans l'air
car je roule que dans l'est et c'est plutot rare lol
le 125 tout arrondi c'est un bon pneu ? il n'a pas un comportement déroutant ?

125 sans flan... carcasse française... les tops pilotes FSBK ne voulait pas l'utiliser l'an dernier...
Il ne se fait plus en 2015...

Après chacun son feeling,
Moi avec le sans flan, j'ai pu me mettre en confiance pour apprendre a freiner sur l'angle. (Niveau moyen +)

Romsk8 a écrit:

Après chacun son feeling,
Moi avec le sans flan, j'ai pu me mettre en confiance pour apprendre a freiner sur l'angle. (Niveau moyen +)

Pour avoir une idée: la photo en duo, c'est derrière Vincent Philippe? et tu as une idée des chronos?

Et bien d'ailleurs c'était en KR.... et j'hallucinais le grip (à l'époque je roulais en pneu route Sportmax)

Pour l'anecdote , c'était l'an dernier pour la Suzuki académie à Lédenon. j'ai fais trois tours derrière Vincent Philippe.
Certains commissaires disaient qu'avec moi, vu que je suis trééés léger (1.60m pour 49kg) il avait roulé fort, et d'autre m'ont dit comme tout le monde. Car j'avais aussi eu la curiosité de demander en combien on avait roulé.
La seule personne pouvant me donner un chrono approximatif m'a dit 1'36 . (ce qui était beaucoup plus rapide que moi seul à l'époque)
Donc je saurais jamais vraiment...

Mais il en résulte que ce jour là je découvrais pour la première fois une 600cc sur un circuit, ma 600 gex K2. (j'ai eu une 400FZR 60cv l'année du permis)
Et que là pour le coup la 1000cc du junior team m'a littéralement scotché. (moteur stock + fourche stock mais préparée)
Ça lève de partout avec une certaine souplesse, ça pousse très fooort.

Son pilotage quand à lui était très coulé, typé 1000, genre lent  en passage et bien placé puis grosse accel.

Le plus dur pour moi a été de tenir les freinages du gauche qui tue et l'épingle de la cuvette (arrivé en 4ème), il m'a clairement fait flippé, je voyais les repères de freinage arriver et il soudait encore, puis j'avais l’impression que mes bras et mains allaient lâcher prise. impressionnant ! J'ai honte de le dire mais J'avais hâte que ça s' arrête tellement c'était éprouvant !


Et en vitesse de passage le plus violent c'était pas le triple gauche mais le camion.

J'ai donc fais ce stage un an après mon permis, et honnêtement tu te dis que t'es clairement à l’arrêt et ça te motive et montre que les limites sont loin.

Voilà  

A savoir que cette année il est moniteur et fait des baptèmes pour Activ'Bike...

Le freinage du gauche qui tue :

Petit hs mais je vais avoir le droit aussi d ette en passager au mans le 20 Mai avec le junior. Je craint deja la courbe dunlop a pleine charge.

Bla bla... et il faut s'enlever de la tête que la Dunlop se passe pleine charge! Les tops pilotes coupent comme les poireaux, un peu moins, mais coupent quand même! On rentre 1 ou 2 rapports avant de plonger...

Sinon, les Dunlops 2015 fabriqué en france mais avec moule anglais vont très bien...

Oui HS, mais ta demande concernait pas les KR non plus
Je suis généreux je fais profiter mon expérience lol

Et sinon a quelle temperature on peut passer un medium

super merci beaucoup c'est le tableau que je cherchait et impossible de le retrouver
encore une question de débutant pouvez vous me donner l'abrasivité de ces pistes dijon ,le mans ,mc ,et chenevieres si certains connaissent

Sur google "dunlop KR" c'est le 2éme résultat! :p

Salut
Ne connaissant pas ces pneus je me pose la question pour mon début de saison
J'ai acheté la moto (cbr pc40) et les pneus étaient montés dessus et on 3 journées en 2014
Avant KR 106 2 9813 semaine 1013 en 125/65 il reste 2mm de partout
Arrière KR 108 4 9854 semaine 2913 en 185/65 il reste 4 mm de chaque côté et 3 au milieu
Donc ma question je peu les finir tranquille ou c'est casse gueule ? Sachant que j'attaque ma saison a Bresse dimanche, sûrement frais le matin . mon niveau moyen/pilote, j'ai l'habitude du metzeler ou Pirreli, d'ailleurs je prend le risque avec les dunlop ou j'ai des balles neuves en interact !?!?!
Merci au connaisseurs

encore une derniere question les temperatures indiquées c'est celle de l'air ou de la piste(j'imagine que c'est la piste mais comment on la determine c'est plus que l'air en genéral ?

Eagle4 a écrit:

Sur google "dunlop KR"  c'est le 2éme résultat! :p

zut j'ai tout essayé avec des mots clé en français et en anglais et bien evidement il fallait faire simple