DUNLOP KR 106 /108

salut,

plus lourd..mais indestructible et une grande confiance...!!!

Pour le démontage des Pirelli...les 2013 ( plus souple que les 2012 ) se sortent et se remontent à la main...du bonheur...

Et c'est quoi à peu prés le ratio nombre d'arrière pour un avant en KR ?

BLADE919 a écrit:

salut,

plus lourd..mais indestructible et une grande confiance...!!!

Pour le démontage des Pirelli...les 2013 ( plus souple que les 2012 ) se sortent et se remontent à la main...du bonheur...

A voir si il parle pas des nouveaux 125 qui sont les gommes francaises

Perso je n ai pas essayé ces nouveaux kr francais, donc je ne saurai te dire (les retours sont cependant moins bons que les kr anglais).

Je rejoins Herve sur les vieux 125 j en ai encore ^^ d ailleurs c est toi herve qui me les avaient fait decouvrir !!!

Sinon Duterne destocke 20 arrieres KR en gomme Medium hard 8854. C est une gomme dont je ne suis pas fan car avec mon pilotage ils s usaient plus vite que les 4886 qui sont des "Medium medium".

199e le pneu arriere !

Tres bien que tu en parles, et les gommes on met quoi ? Medium devant ou hard ? Pour l'arriere j'ai vu quil y avait du hard et hard endurance . Je vais faire en 2014 ( pas, sur encore ) des roulages sur bresse, ledenon, issoire , et bien sur magny cours vu qu'on va refaire les 500m a 2 machines et 2 pilotes donc 3 heures de course par pilote . Merci pour les infos

misterzuk a écrit:

Un pneu avant vraiment TOP, le pneu dont je préfère le profil.

 
exactement!!!

Pour le pneu avant, en course vitesse, mettre un 343. En course endurance, mettre un 302

Pour les arrières, si il fait chaud en vitesse tu mets un 4902, si il fait moins chaud un 4886.

En endurance, si il fait chaud un 4886, si il fait plutot froid tu tapes dans le 8854 voire 8838 (9838 sur les nouvelles refs je sais plus ?). Le 8838 a une adhérence moins élevée, mais dure plus longtemps.

tien misterzuk
est ce que l'avant kr rend aussi pataude la mise sur l'angle que les d211gp racer ?

car roulant en metzeler slick et diablo superbike

et bien quand je passe un train de d211gp racer
et bien j'ai l'impression que la moto est beaucoup moins maniable

virus481 a écrit:

tien misterzuk
est ce que l'avant kr rend aussi pataude la mise sur l'angle que les d211gp racer ?

car roulant en metzeler slick et diablo superbike

et bien quand je passe un train de d211gp racer
et bien j'ai l'impression que la moto est beaucoup moins maniable

Un peu mais il suffit de régler ta moto en conséquence  

XIII a écrit:

virus481 a écrit:

tien misterzuk
est ce que l'avant kr rend aussi pataude la mise sur l'angle que les d211gp racer ?

car roulant en metzeler slick et diablo superbike

et bien quand je passe un train de d211gp racer
et bien j'ai l'impression que la moto est beaucoup moins maniable

Un peu mais il suffit de régler ta moto en conséquence  

Il n'a pas le même profil, il est plutôt bien vif... moins qu'un Michelin ca c'est sur ^^

et un michelin arriére en b ou c ? il dure comme un superbike sc2 ou comme un KR endurance ?

B température moyenne, C température chaude. Il dure bien plus qu'un superbike SC2... et moins qu'un KR Endurance

Le C durera plus longtemps que la gomme B

je parlais des anciens 125, merci pour l'info

parce que c'est vrai que pour des mecs qui roulent avec des niveaux "confirmé" mais pas des "top pilotes" il est toujours intéressant de trouver le meilleur compromis
grip / prix / durée

si on fait un comparatif d'après ce que j'ai compris

grip =

michelin C                = 3éme
Dunlop endurance     = 1er exæquo
Pirelli superbike sc2   = 1er exæquo

longévité =

michelin C                = 2éme
Dunlop endurance     = 1er
Pirelli superbike sc2   = 3éme  (que 6 *20 min sur Magny cours)

prix =

michelin C                = 1 (vers 300e)
Dunlop endurance     = 3 (+de 400e)
Pirelli superbike sc2   = 2 (350e)


question = quel est votre expérience sur la durée de vie des power slick (b = froid  c = chaud)

tu as inversé le prix du dunlop et pirelli.

oui c'est vrai ( je viens de le modifier)

En gros mon retour d'expérience, en nb de tours sur Carole :

Un avant KR en gomme 302 : 400 à 500 tours
Un arrière KR en 4886 : 170 à 200 tours

Michelin :

Avant gomme B : 350 à 400 tours
Un arrière en gomme C : 150 à 170 tours (je n'ai eu qu'un train de neuf, je ne sais plus trop bien le nombre de tours exact mais ca doit être à peu près ça)

Pirelli :

Avant SC1 : 200 tours (après je l'enlève, il y a encore du témoin mais quand il décroche il n'y a pas de progressivité, c'est un coup à se mettre une gauffre)
Arrière SC2 : 80 à 100 tours si on ne fait pas beaucoup de chauffe, sinon ca glisssseeeeeee

Après vous pouvez calculer le prix au tour de ce circuit qui bouffe du pneu avec la para, mais cela n'est que mon retour personnel.
Je précise aussi que mes chronos n'étaient pas extraordinaires, mais en général je suis quand même en 1'04 / 1'05 régul à Carole.

merci,
ça c'est du retour d'expérience !!!!!
tu roules aussi sur Magny cours ?
et les autres ?

donc moi je vais préciser aussi
zx10r 2011

michelin power cup
en 120b/190c en début d'année (1 roulage sur alés + demi journée sur bresse = AR--> HS)

diablo supercorsa sc2
1 av et 2 ar = magnycours 7*20min AR--> HS l'avant = 2 jours (2AR) encore pas trop mal

diablo superbike (sc1/sc2)
j'ai testé 2 av et 3 ar
les 200 en sc2 ne durent pas plus qu'une grosse journée de roulage avec des temps vers 1'55
idem pour les 500 miles j'ai roulé que l'aprém (cession libre + qualif) + les cessions de nuit....
AR--> HS

voila mon retour détaillé
et c'est pour cela que je suis a la recherche d'infos sur les pneus ( 1 AR par jour , fait chier !!!)

J'étais en 10R 2012 aussi pour la plupart de ces tests... et Magny Cours oui j'y suis allé une journée avec des KR endurance qui avait deja pas mal de tours le matin, j'ai fait toute la journée avec après (meilleur chrono en 1'47"6).

Bonjour
J aimerai bien savoir si quelqu un d entre vous peu me dire si un 9827 peut faire une course de vitesse?
Théoriquement c est prévu pour une qualif 10 tours....

Ca depend de la longueur de ta course et de l abrasivité du circuit... mais ca va etre tendu car après il glisse vraiment. Le bon compromis aujourdhui pour les courses vitesse c est le 4998

Le 4998 est plus dur que le 4886 ?

misterzuk a écrit:

Ca depend de la longueur de ta course et de l abrasivité du circuit... mais ca va etre tendu car après il glisse vraiment. Le bon compromis aujourdhui pour les courses vitesse c est le 4998

merci de l info:
En fait la course fait 12 tr sur un circuit de 4km mais assez abrasif.

insane_rider a écrit:

Le 4998 est plus dur que le 4886 ?

A priori c'est le meme mais nouvelle generation   

J'ai trouvé cette page, apparemment le 4998 est plus tendre que le 4886

http://www.asr-tyres.ch/Documents/Price_list/2014/Preisliste_12_05_2014_ASR_Racing_Tyres_Swiss_GmbH.pdf

reniou51 a écrit:

misterzuk a écrit:

Ca depend de la longueur de ta course et de l abrasivité du circuit... mais ca va etre tendu car après il glisse vraiment. Le bon compromis aujourdhui pour les courses vitesse c est le 4998

merci de l info:
En fait la course fait 12 tr sur un circuit de 4km mais assez abrasif.

A toi de voir... mais le 4998 est très bien   Perso j'avais beaucoup aimé le 4902, j'ai aussi roulé avec son remplacant le 9055... mais il etait d'occase. Un gros grip vraiment bien

hello,
après 20 minutes de roulage voici l'état du pneu avant(neuf) en gomme 3 du kr made in France , à votre avis : défaut ou un truc sur la piste ?, le trou est profond ( pression du pneu respectée )

Sa c'est un truc sur la piste

mais bon demonte le pneus et montre le au vendeur
peut etre que dunlop le changera

dz toute façon roule plus avec sa

C'est pas le premier Kr que je vois comme ca, a mon avis souci de fabrication, style bulle d'air dans la gomme ou autre.
certain on eu des problème au CFE a dijon

dans ce cas faut aller le rendre au fournisseur
et demander un echange

il y a deja eu ce genre de soucis sur des pneus av pirelli
ou la gomme se decollais

moi je me demande si les 108 5 et 106 2 (ceux de la vente privée chez duterne) sont bien en terme de gomme et savoir la plage de température.
vous pouvez répondre en mp   

MoOn a écrit:

C'est pas le premier Kr que je vois comme ca, a mon avis souci de fabrication, style bulle d'air dans la gomme ou autre.
certain on eu des problème au CFE a dijon

oui moi a Dijon vendredi matin 1ere cession   
je suis dégouté , je roule le 8 juillet , j 'ai envoyé un mail + photo à pk racing, il va faire suivre à Dunlop, du coup je vais prendre un pneu avant, duterne vends des avants en promo en gomme 2
qu'en pensé vous de la gomme 2 ?
merci  

Faut prendre des anglais...plus de soucis   

Oui, quand c'est fini il n'y a plus de souci!   

J en ai et fabrication 2014...

C'est cool alors!  

Faut arrêter de dire qu'il n existe plus, ce n'est pas vrai

Pourquoi il existerai plus les moto 2 roulent avec et il font parti des packs de pneu dispo pour les 24h de barcelone ;)

tite question duterne vends du kr gomme 5 cela correspond a une gomme meduim hard ou hard merci

https://www.dunlop.eu/dunlop_befr/mc/tyres/on_road/KR106_KR108.jsp

Suffit de regarder sur le site de dunlop...

merci

Que de deboires aux 24h de Barcelone avec les gommes 5... je deconseille fortement. Soit tu respectes les pressions et le grip est ok, mais le pneu se detruit en lambeaux jusqu a la carcasse... soit tu augmentes la pression et le pneu glisse... bref, gomme 2 avant et gomme 5 arriere, je deconseille

La voilà la raison des prix sur ses gommes...
Merci pour le retour en tout cas.

A noter que je modere mes propos par l abrasivité forte du circuit de catalunya. J en ai un d occase encore, j irai tester a Carole voir si ca reagit de la meme maniere

merci misterzuk pour ton retour tiens nous au jus pour l essai a carole

La gomme 5 est pas censé être faite pour les circuits abrasif justement ?
Il faisait quelle température et tu avais quelle pression ?
Ça m’intéresse je songe à passer du Kr en endurance l'année prochaine... Si c'est la merde je m’abstiens..

Ça me refroidit tout ça !!! Je viens d'acheter 2 trains de ces pneus :-(

Sur place, Dunlop nous disait de mettre 1.5bars sortie de piste.

Et non les kr c est pas de la merde, c est les meilleurs pneus avec lesquels je n ai jamais roulé (je rappelle que je suis un amateur... je ne me prends surtout pas pour un pro...)

Mais les dernieres gommes arrieres francaises ne sont pas a la hauteur de ce que l on avait auparavant....

Bien sur, si c'est la merde j'ai dit  niveau pression, arrachement.
Vous avez sans doute pas réussi à mettre la main sur le problème.
J'ai lu un peu plus haut que les anglais ce faisaient encore mais où les trouver ?