ma pistarde 600 cbr rr 03 pc37 news page 7

Comme prévue voila ma nouvelle monture que je compte garder longtemps c'est ma 3 éme rr mais celle la exclusivement piste.
acheter sans carénage avec carte grise.

Elle appartenais a un gars qui bosse chez honda. Il la acheter a un client suite a un soucis moteur. distribution et chaine de distrib on était fait. Il me reste a faire joint de queue de soupapes pour le prix que je les toucher ^^.

Equipé filtre a air bmc,ressort de fourche olhins,disque wave,durit silicone pour le refroidissement et je pense amortisseur préparer,durit avia a l'avant.

donc prépa qui a commencer déja gros régime, je compte monter a 15 kilos j'en suis déja a 10 de gagner :D

voila la petite.

a l'achat










supression du passage de roue bocal de frein arrière,montage faisceau et boitier hrc donc supression de la béquille, ventilo de radiateur,neiman,serrure de selle commodo. vis remplacer par de l'inox en btr




degraissage et graissage chaine au passage gros nettoyage de la moto

le poids que j'ai gagner



plus 1 kilo que j'ai peser a coter la balance c'est 5 maxi mdr

fasiceau dorigine complet et ensuite le hrc complet





plus le bloc phare carénage d'origine par rapport au poly qui vont arrivé par la suite et échappement aussi et batterie au lithium je vais atteindre les 15 kilos d'ici quelque semaine :D

belle prépa en cour, hâte de la voir fini ;)

merci je pense que sa va pas être pour tout de suite mais moi aussi hate :D

la suite

gros nettoyage,encore de l'allégement et dépose moteur pour faire les joints de queue de soupapes.































Je recois échappement arrow début de semaine et je suis en train de voir pour choper les cornets alu hrc. si pas de réponse du gars je prend batterie au lithium avec bouchon de radiateur tarage en 2 bars. J'ai plu de vase d'expansion je fait un circuit fermer.

jolie becane ^^ j ai la meme avec la fourche inverser si tu pouvais détailler tout ce que tu as fait pour l allégé avec le poid de gagner à chaque fois sa serait top!
la modif essentiel sur cette meule pour moi (meme avec mon niveau de debutant) c est le tirage rapide le tirage est bien trop long d origine...
bon courage pour la suite

merci .

Pour le tirage rapide c'est déja prévue pour la suite .

Le poids j'ai déja supprimer tous ce qui sert a rien sur piste:

ventilo de radiateur,béquille,systéme pair,passage de roue,commodo droit,faisceau hrc donc supression du neiman serrure de selle et bouchon de reservoir,rétro,support de plaque,échappement d'origine.

J'ai pas toute les pièces d'origine pour savoir exactement combien j'ai gagner mais depuis que je les je suis a 8 kilos de gagner. Après le bloc phare ,les carénage d'origine par rapport a des poly aussi,batterie au lithium qui va arrivée 2 kilos de gagner et l'échappement 2 kilos aussi je vais pas être loin des 15 kilos pour l'instant. :D

Cool j'ai la même, tu comptes faire un championnat ou des courses?

tu la pesée pour voir?

Non j'attend quelle soir complètement fini pour sa.

Ma je doit être a 160 a sec. Bientôt 155.

par contre le 600 cbr chauffe beaucoup comme les r1 ,alors enlever le ventilo !!!!!!!!!!!!

"circuit fermé pour le radiateur" ,tu met ou la durite qui sort de celui ci direction le vase expansion

Perso j'en et déjà eu 2 oui sa chauffe mais temps que tu roule c'est bon après je compte mettre un radiateur additionnel et puis les Durit vont aider un peu aussi. Je supprime le carlostat aussi plus de début. Supprimer la Durit du vase . Et puis sur le faisceau hrc y aucune prise pour ventilo ou autres alors au temps tous virer déjà fait sur mon hornet de piste et le hornet chauffe plus que le cbr.

Flom pour l'instant piste pour le plasir mais par la suite j'aimerais bien faire 1 ou 2 course promo

Salut,
Belle moto, un petit conseil: préférable de passer ta durit avia ARR à l'exter du bras oscillant.
Bon courage pour le régime :-)

Merci je voulais mais sa fait moche beaucoup trop longue c'est celle de mon ancien hornet. Je pense que je vais acheter le kit Durit av ar . Et ducoup j'ai passer a l'intérieur bien attachée . Merci quand même

la suite.
















au passage supression carlostat




après plus de 12h de taff la moto ne démarrer pas y avais tous allumage essence...

après 2 jours a chercher la panne je suis passer chez le seul concess par chez moi que je fait confiance honda . Un truc très bête c'est moteur la quand on les ouvre perte de compression, juste mettre de l'huile dans chaque cylindre et la miracle sa démarre au quart de tours :D elle fume pas mal mais faut que je la fasse rouler.

chouette un voisin du 41
belle prépa

merci :D tu es de quel département ?

bendu41 a écrit:

merci :D tu es de quel département ?

je suis du 41 et j'habite a Josnes donc proches voisins
J'ai un RSV4  

ah bas c'est a toi l'année dernière que j'ai acheter des d211 d'occas je suis de courbouzon a côter ^^

bendu41 a écrit:

ah bas c'est a toi l'année dernière que j'ai acheter des d211 d'occas je suis de courbouzon a côter ^^

je m'en doutais   

mdr ^^ je pense pas qu'on ce croiseras cette année je vais pas rouler je pense encore pas mal de chose et achat a faire dessus

J'achete le même brelon mercredi pour la mettre 100 % sur piste,
je vais copier quelques idées du coup  

C'est un plaisir de partager des astuces . Moi aussi j'en apprend beaucoup sur le net . Pour temps je suis mécanicien mais on en apprend tous les jours ^^ .


Demain réception de l'échappement arrow

tarage 2bar sa fait quand meme énormément pour le circuit.
c'est les moteurs ten kate qui ont ca

je me tate comme y a pas de vase d'expansion c'est quoi le mieu je serais bien parti sur le 1.6 voir 1.8 bars max.

recus aujourd'hui le bruit sublime.

Et ce que du monde du fofo s'y connais bien en meca j'ai besoin d'un avis. J'ai fait toute la culasse joints,jeux,rodage de soupapes. Joints commander sur 3 as racing.

Elle fume toujours passer la barre des 5000 tours sur les coups de gaz. Et ce que c'est les joint de mauvaise qualités ou segmentation pour vous ? Merci de votre aide ^^

Si elle demarre seulement en mettant de l huile dans les cylindres sa n annonce rien de bon pour ta segmentation...c est dommage de ne pas l avoir fait pendant que le moteur était déposé ton moteur as combien de kilometre?
fait un test de compression tu seras fixé.

sinon pour ton allegement et vu que tu ne fait que de la piste j ai discuter avec un gars qui vendait le sien full prepa hrc et il m as dis que dans la prepa ils enlevaient carrement l alternateur (rotor et stator)...
la batterie suffit à tenir la journée il faut juste la rechager en rentrant chez toi...

visserie d'origine remplacer par des vis inox btr sur quasiment toute la moto.

NAWEK a écrit:

Si elle demarre seulement en mettant de l huile dans les cylindres sa n annonce rien de bon pour ta segmentation...c est dommage de ne pas l avoir fait pendant que le moteur était déposé ton moteur as combien de kilometre?
fait un test de compression tu seras fixé.

sinon pour ton allegement et vu que tu ne fait que de la piste j ai discuter avec un gars qui vendait le sien full prepa hrc et il m as dis que dans la prepa ils enlevaient carrement l alternateur (rotor et stator)...
la batterie suffit à tenir la journée il faut juste la rechager en rentrant chez toi...

C'était pour la remettre en route après ouverture. Depuis elle démarre au quart de tours après plusieurs essaie elle fume de moins en moins (3km) Donc je vais voir sa au prochain.

Oui dommage mais le mec qui me la vendu il travail chez honda ma dit que c'était les joints de queu de soupapes donc je lui et fait confiance.

Justement sa fait des mois que je chercher des renseignements pour savoir la tenue de la batterie sans rotor stator je l'est fait sur mon ancien hornet de piste a carbu sa tener 2 jours sans soucis .Mais comme c'est a injection avec plus d'électronique je savais pas si sa tener au moins une journée...

Mais si sa tiens bien 1 journée je fonce direct dans le garage le faire :D c'est de la balle cette modification ma hornet marcher vraiment mieux . Et puis le gain en poids n'est pas du tout négligeable.

pour ton bouchon de radia, reste sur la valeur d'origine, tu as rien a gagner à monter en pression comme ça.

Sachant que je n'est pas de vase d'expansion si justement une meilleurs pression améliore ton refroidissement et pas de risque que sa dégueule quand elle seras bien chaude . Je pense monter un 1.6 ou 1.8 pour être tranquil .

J'ai fait l'expérience de rouler avec ce modèle la Avec 25 dégrées sur 1 journée piste je tourner dans les 95 a 100 sur piste en ligne droite sa descendais un peu. Sortir de poste et monter a 110 c'est hors de question que mon moulin lui arrive sa . Déjà c'est pas bon pour le moteur et tu perd en puissance aussi

110 en paddock rien d'alarmant, tu gagneras pas en refroidissement, c'est juste que sa dégeuleras pas avant un moment, mais tu as le temps qu'une durite pète!
nettoie ton circuit, ton radia, ajuste bien ton poly, du a plus a gagner

Rien d'alarmant mais pour moi ces hors de question qui chauffe. Surtout a 100 degrés sur piste alors que devrais être a 75 80 degrés .

Et partout j'ai trouver sur le net les mecs quand il monte les bouchon plus gros en tarage elle refroidit mieux avez les Durits sa va lui faire du bien et sans le carlostat déjà en essai c'est impressionnant comment elle descend en température .

perso pour le si peu de gain de poid que represente le ventilo je l aurais laisser... moi à chaque fin de session des qu on ralentit le rythme pour retourné au padock le ventilo est au taquet...
sinon si tu veus absolument le retiré j ai vu des gars mettre des plastiques (decouper dans des bidons de lave glace) pour bien aurienté le flux d air de toute l ouverture avant sur le radiateur

Après c'est un choix . Moi c'est une passion et un plaisir de faire des prepa comme sa. Déjà fait la même prepa sur mon hornet de piste l'année dernière j'ai eu aucun soucis et pour temps sa chauffe plus que le cbr .

Après c'est pour partager ce que je fait de mettre toutes les photos ect...

en plus sans le ventilo le flux d'air et beaucoup mieux dans le radiateur donc un bien meilleur refroidissement en roulant.

et puis tu dit si peut de gain mais tu compte sa + sa + sa ect j'en suis a 15 kilos de gagner et c'est grace a toutes le petite chose. Et puis en plus de sa sur le faisceau hrc faut installer un interupteur et c'est pas du tous mon but.

J'ai de 2 potes qui on préparer leur moto encore plus aboutie que la mienne un 1000 gsxr k10 complètement préparer route piste 25 kilos de gagner avec une préparation complète.

C'est une passion un plaisir quoi :D

je dois pas etre loin des -20kg sur la hornet  mais j'aurais bientot atteint la limite

pour le bouchon c'est surtout pour ta fiabilité que je dis sa! tu es en eau déminéralisé bien sur?

Oui 20 kilos on sens la différence et surtout en performance la moto n'est pas la meme.

Oui je suis en eau déminéraliser .

si tu aimes la prépa, passe en radia gros volume

C'est prévue mais quand je voie les prix sa détend . Car si j'avais l'argent sa serais beaucoup élever niveau prepa. :)y a des radiateur additionnel a 350 euros c'est mieux que 1200 ^^

supression rotor stator. A ma grande surprise au démontage pas de joint super pour un concess ...
au prix que coute un joint franchement... bref...

Tu va te taper une charge batterie a chaque fois du coup..... et puis tu va perdre du couple grave ! Par contre, sa va watter sec dans la monter en régime lol

Les charges de batteri sa me dérange pas le couple non plu surtout sur un 600 . J'ai une conduite a être tous le temps dans les tours .

Oui sa va Watter

logique pour le joint les honda sont monte a la pate a joint d'origine

Tu es sur de toi ?

Car sur mon hornet le carters et quasiment le même y a des joints.

GROSMAN a écrit:

logique pour le joint les honda sont monte a la pate a joint d'origine

je viens de vérifier sur fiche éclater effectivement c'est sans joint... Sa fait franchement dégueulasse sans...

Le prend pas mal je disais sa sans critiqué (juste pour l aspect pratique) au contraire je suis ton post car je le trouve tres interessant... je compte mettre mon cbr full piste d ici quelques mois quand j aurais une autre moto pour la route...
et tu as raison le plaisir avant tout!
et j attend ton ressentit suite à la modif de l alternateur pour savoir si tu perd le frein moteur en entrée de courbe? (sa me ferais kiffé de perdre du frein moteur je vais commencer par augmenter le ralenti...)

Je le prend pas mal t'inquiète pas je dit juste le ond de ma penser .

Et puis les coter pratique je suis pas fan c'est pir te dire je voulais enlever le démarreur mais trop contrainte en cas de chute bac a gravier ou attente avant de prendre la piste

Pas de soucis bas déjà la mise en route les coup de gaz le moteur impressionnant les monter en régime déjà mon hornet c'était quelque chose mais la pffff impatient d'aller rouler

passe tes vitesses en inversé

Sa c'est prévue j'attend les commande reculée :D

C'est le top quand y a goûter