Usure D211 arrière

Merci pour l'info qui ne correspond plus à celle donné pour les Dunlop Days et sur laquelle je me référait jusqu'à maintenant....eh oui je n'invente pas des pressions fantaisistes...

J'ai lu avec les difficultés liées à mon grand age (mdr) que pour le promosport piste chaude 30-35° donc ce n'est pas forcément les bonnes pressions pour toute l'année

Il serait interessant de connaitre enfin les bonnes pressions des D211 en fonction des conditions climatiques et peut être du niveau des pilotes

Et sinon, différence de pression entre un 180 et un 190?

J'imagine que oui, mon 160 était à 1.6 à froid, et jamais eu de souci d'usure en 3 saisons.

Non aucun différence.

D211E - 190 ou 200 - 1.5 à chaud max et puis voilà.

s'il fait chaud, faut démarrer de plus bas à froid (0.9)

DeProfundis a écrit:

Non aucun différence.

Ok merci ;)

Mimil121 a écrit:

D211E - 190 ou 200 - 1.5 à chaud max et puis voilà.

s'il fait chaud, faut démarrer de plus bas à froid (0.9)

Ok, mais je posais la question entre 180 et 190 ;)

Si ont rentre vite en courbe ont bouffe moins de pneus arriere

Juste pour vous remercier pour vos conseils, vous aviez juste!

1.1 à froid, 1.4 sortie de couv' et 1.5 sortie de piste. J'ai rattrapé la détérioration de mon pneu, qui est maintenant mort, mais bien lisse

Merci les gars !

le 160 n est pas un pneu basse pression !

Oui merci, mais je roule en 180

Il existe pas en 180 par contre

bien sur que si le d211 180 existe

Il existe qu'en rainuré, en slick plus que du 190 ou 200

Sur la photo ont voit bien qu'il roule en rainurer
Donc il roule bien en 180

Oui je confirme !

Je me demande s'il tient pas mieux l'usure en slick...

Je vois celui de mon pote sur les même roulages (chronos similaire), son slick est beaucoup plus "beau", après c'est sur que les réglages etc... joue d'une machines à l'autre.

En tout cas merci pour les indications, par le passé je partais à froid à 1,2 le matin puis je m'en soucié plus....

Cette année mano à porter de main en sortie de piste => j'ai baissé de 400 gr durant la journée à Croix en Ternois y' une semaine 20°C de temp ext...

Mon gommard AR vous dit merci

En tout cas moi j'ai reglé mon souci , une chose est sûre ça n'était pas un problème de pression
Voici un arr qui me restait avec déjà 6 journées dans la gueule, j'ai roule le 16 juillet au circuit Carole  avec une temp air de 37°

Plus lisse que les fesses de ma fille!!

6 journées et il est encore OK.

C'est un Endurance (E) ?

T'as fais régler tes suspensions par un pro c'est ça ?

R1FREDERIC74 a écrit:

6 journées et il est encore OK.

C'est un Endurance (E) ?

T'as fais régler tes suspensions par un pro c'est ça ?

Il est quand meme mort, je glissais a l'accel sans arrêt ! Mais l'usure est propre .J'ai fait préparer ma fourche cet hiver mais ça n'était pas ça le soucis. Mon problème est venu d'un coup. Je vise un défaut de pneu pour le moment...

6 journées ? Quand j'en fait 2 avec le 1000 c'est le maximum avec un E, après c'est pour la promenade 😀

jujuxfr a écrit:

6 journées ? Quand j'en fait 2 avec le 1000 c'est le maximum avec un E, après c'est pour la promenade 😀

Oui mais moi Je me traine grave!!

Citation :

1.1 à froid, 1.4 sortie de couv' et 1.5 sortie de piste

Et quand on a un niveau moyen, genre 1'05 à Croix et 1'11" à Lez, on part sur les
mêmes pressions ?

Sigismer a écrit:

Citation :

1.1 à froid, 1.4 sortie de couv' et 1.5 sortie de piste

Et quand on a un niveau moyen, genre 1'05 à Croix et 1'11" à Lez, on part sur les
mêmes pressions ?

Je dirais oui ce sont les préconisations fabricant

Vince8191 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

6 journées et il est encore OK.

C'est un Endurance (E) ?

T'as fais régler tes suspensions par un pro c'est ça ?

Il est quand meme mort, je glissais a l'accel  sans arrêt ! Mais l'usure est propre .J'ai fait préparer ma fourche cet hiver mais ça n'était pas ça le soucis. Mon problème est venu d'un coup. Je vise un défaut de pneu pour le moment...

Qd le 211 est en fin de vie, il revient impec....

A confirmer avec le prochain donc

pper38 a écrit:

Vince8191 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

6 journées et il est encore OK.

C'est un Endurance (E) ?

T'as fais régler tes suspensions par un pro c'est ça ?

Il est quand meme mort, je glissais a l'accel  sans arrêt ! Mais l'usure est propre .J'ai fait préparer ma fourche cet hiver mais ça n'était pas ça le soucis. Mon problème est venu d'un coup. Je vise un défaut de pneu pour le moment...

Qd le 211 est en fin de vie, il revient impec....

A confirmer avec le prochain donc

Oui dans 1 semaine au Mans mais avec des rainurés cette fois.

Je profite de ce post pour avoir vos avis sur mon usure après avoir roulé 2 jours à Manny-Cours F1.

D211 en 190 gomme M et DOT 17
Train de pneus neufs montés pour les 2 jours D211 120av gomme S
Pneus sous couvertures chauffantes
Pression sous couvertures 1,4
Pression sortie de piste 1,5 - 1,6
Température le samedi mini 15° maxi 28°
Température le dimanche mini 8° maxi 18° et forte humidité (pluie pendant la nuit)
Kawasaki ZX6R 2011 - Chronos en 1'56 régul






J'ai eu une usure normale sur les 3 premières sessions du samedi matin, puis l'apparition d'usure anormale dans l'après-midi. Le pire été le dimanche, notamment sur les 2 dernières sessions avec l'augmentation du rythme

Je roule habituellement en D211 180 gomme E / 120 gomme M avec ce type d'usure

Y a pas un soucis d amortisseur arrière ou de pression sur les premières photos?

Je dirais la comme M pas approprié
J'ai mit une fois du M le pneu a été détruit très vite. j'ai mit du E par la suite et depuis très bien

C’est surtout le bitume à Magny-cours qui est très abrasif et à de nombreux virage à droite...le pneu chauffe plus à droite, quand tu pars il y a déjà 4 virages à droite avant d’arriver dans le 180, et avec l’elevation des températures l’apres midi... il t.aurait peu être meme fallu un S en D211
Les d211 n’ont jamais trop aimé ce circuit.

Ba justement redman, j'aimerai bien avoir vos avis. Meme di de toute façon cette hiver j'ai prévu le reconditionnement de mon amortisseur et la fourche quoi qu'il arrive.

Peut être que la gomme M ne convient, ok pour le S vu les températures de l'aprem. Mais de là à avoir une telle usure par arrachement c'est la première fois.

Meme si cette référence va disparaître, j'aimerai bien comprendre ce qu'il s'est passé.

Ce sont tes 3premieres photos qui choquent... apres ca va... on dirait ca s ameliore

Le pneu en M s'est arraché car il faisait tout juste pas assez chaud et que le circuit est abrasif.

Les d211/212 M sont à utilisés uniquement par forte chaleur et sur piste peu à moyennement abrasive. Donc, même s'il fait chaud, ils s'arrachent à Dijon par exemple car très abrasif.

Les d211/212 S arrière n'esiste pas: Arr E ou M / Av M ou S

On voit sur les autres photos que ta gomme E s'use plutot bien ce qui illustre ce que je viens de dire.
Pour le pneu E, il y a très léger arrachement à froid (difficile d'être sûr juste avec la photo) à gauche: je suppose qu'il a été utilisé sur un circuit qui tourne à droite ? Donc le coté gauche chauffe moins et s'arrache un peu...  A droite, nickel. Augmente un peu la pression genre +0.5/ +1 bar et ça devrait être mieux

Bye

Mas ùn con el Señor Vega (ben tin un Arlonnais comme moi! )...


Pas de soucis suspensions car usure continue et régulière sur toute la circonférence...

Gomme inadaptée, le seul truc avec lequel on peut essayer de "rattrapper" un déchirement pareil c'est de tester au niveau pression... Par contre si cela part dans la mauvaise direction, c'est vite foutu pour le reste de la journée!