Usure D211 arrière

De retour de Haute Saintonge, où je n'ai finalement que peu roulé à cause de la pluie   . Première session avec quelques tours en mode Rain pour sécher la piste et chauffer la moto pour les tours suivants.

Deuxième session, c'est parti ! Beaucoup de monde en même temps, mais c'est possible de rouler convenablement car la piste est sèche. La moto bouge beaucoup, peut-être plus qu'avant, avec quelques oscillations en étant en accélération encore sur l'angle (léger l'angle   ). Au freinage de la ligne droite du fond (avant l'épingle), ça bouge beaucoup de l'arrière, comme si le pneu était glissant. Bref, une moto plus vivante, ce qui n'est pas désagréable.

Niveau pression, je n'ai pas avancé, car la journée s'est terminée là faute d'avoir des pneus pluies... Chrono en 1'06"42.

Pas vu nicodabomb   . Il y avait plusieurs Hornet en expert ! Mais je pense que tu louais un Box juste à l'entrée de la piste ?

Et pour Douip, je ne roule pas aujourd'hui, donc ça sera pour la prochaine.

http://blog.motoblouz.com/equipement/usure-irreguliere-pneus-piste-en-identifier-lorigine-4485/
Si ça peut aider.

loul a écrit:

http://blog.motoblouz.com/equipement/usure-irreguliere-pneus-piste-en-identifier-lorigine-4485/
Si ça peut aider.

Bien ce lien. Par contre pas si simple d'identifier ... même avec les conseils. Les causes ressemblent parfois...

TyMat a écrit:

Niveau pression, je n'ai pas avancé, car la journée s'est terminée là faute d'avoir des pneus pluies... Chrono en 1'06"42.

Pas vu nicodabomb   . Il y avait plusieurs Hornet en expert ! Mais je pense que tu louais un Box juste à l'entrée de la piste ?

oui on louait un box!
le dimanche j'était le seul en expert, avec la hornet grise et vert #33!
oui ya qu'a la deuxieme session ou on a eu de bonne condition j'ai pu faire juste des 1'03

Oui, très bien le lien ! je pense que c'est effectivement de l'arrachement à chaud, donc certainement en lien avec une pression trop élevée des pneumatiques.

Et ça m'a appris quelque chose en plus sur les pneus bleus   

nicodabomb a écrit:

TyMat a écrit:

Niveau pression, je n'ai pas avancé, car la journée s'est terminée là faute d'avoir des pneus pluies... Chrono en 1'06"42.

Pas vu nicodabomb   . Il y avait plusieurs Hornet en expert ! Mais je pense que tu louais un Box juste à l'entrée de la piste ?

oui on louait un box!
en Expert le dimanche j'était le seul en expert, avec la hornet grise et vert #33!
oui ya qu'a la deuxieme session ou on a eu de bonne condition j'ai pu faire juste des 1'03

Du coup, je t'ai bien vu ! Mais je crois avoir vu au moins une Hornet plus récente en Expert. Bref... J'ai aussi entendu un de votre groupe se faire rattraper par sa nana qui l'appelait par un nom qui se terminait par ...nichou. C'était très touchant   , et ça fait viril   . C'était peut-être toi ?

En tout cas, sympa de vous voir rouler quand on commence la journée. Généralement, quand on est près (moto déchargée...), on se dit "bon, on va voir les fous ?"   

non c'est pas moi   !
les collègues roulaient en moyen, et en expert on était 2 roadster, l'autre étant une ER6 noir et jaune (qui tournait bien), ma hornet est la plus récente  , les année d'après c'est juste l'esthétique mais elles ont pas de poly!

Vu Nicodabomb ! sous la flotte, dur dur de toucher le coude !

c'est ma moto mais pas moi   !
il était en confirmé, je lui ai prété ma moto pour qu'il essaie les pneus pluies

Il semble immense sur ta moto le pilote !

R1FREDERIC74 a écrit:

Il semble immense sur ta moto le pilote !

il fait plus 1m95

bonjour a tous, voila j'ai un problème j'ai détruit mon arriere d211 slick en une journée au vigeant. alors avant que vous me donniez des réponses je vous explique un peu.
j'ai un niveau confirmé sans plus, je roule avec des d211 M avant et E arrière depuis 2013. j'ai déja fait carole, ledenon, le vigeant, magny cours, croix en ternois sans avoir touché a mes réglages d'amortisseur et toujours une très bonne usure du pneu.et  ce week end mon arrière s'est détruit en 1 journée. j'ai vérifié la pression a froid à chaud plusieurs fois elle était bonne. j'avais plutot un pilotage coulé avec chrono en 58, 57 régul sur la fin de journée et la derniere de la journée j'ai fait une grosse glisse de l'arrière donc on va dire que le dimanche j'ai roulé très cool.

voici mon pneu:



a savoir que les bandes de chaque coté font des bourrelés.

j'ai tenté des modif de réglages sans succès.

est ce que ça peut être un problème du pneu en lui même

Pressions à chaud ?

Bien défoncé, avec un 600 de plus ...

1,2 a froid , 1'5 sortie de couv 1, 6 a chaud.
Mais le soucis c'est que avant je vérifie qu.a froid sans me prendre la tête et j'avais une très bonne usure

C'est un peu trop... Normalement 1,5 à chaud pas 1,5 sortie de couv, mais la effectivement il,est détruit le pneu... Il est de quand ?

Il est de fin 2014 et moi j'ai un tableau dunlop qui me dit 1,5 sous couv et 1,6/1,75 a chaud

Température extérieur ce jour la ?

En effet si il fait chaud tu peux aller à 1.5/1.55 sortie piste.
Le problème c'est quand il fait froid, tu as une très faible marge de manœuvre.

Tu es certain de la précision du mano ?

DeProfundis a écrit:

Température extérieur ce jour la ?

En effet si il fait chaud tu peux aller à 1.5/1.55 sortie piste.
Le problème c'est quand il fait froid, tu as une très faible marge de manœuvre.

Tu es certain de la précision du mano ?

Oui le mano est bon, température extérieure rien de precis je dirais 18 degrés le premier jour dans l'après midi voir moins. Merci pour vos lumières en tout cas je vois plus un problème de pression que de réglage. J'ai aussi essayé de sous gonfler mais après dans l'État ou était le pneu je n'aurais pas vu l'amélioration si il y en avait eu 1. C'est ce que m'a dit le team 18

Pneu défectueux
Amortos hs
Pilotage très agressif (lent en virage et grosses accel mi angle pour compenser )
Car normalement ces pneus sont costauds et peu sensibles aux réglages.


Ça peux être des pistes pour chercher...

mon mano était bon, puis j'ai commencé à avoir des soucis de pneu arrière. Les réglages n'y faisaient rien, deux ou trois roulages plus tard, pour éviter de retourner à la voiture j'ai emprunter un mano à un pote: 300 gr d'écart.
J'ai acheter un nouveau mano de qualité et étalonné.............

Pour le mano j'ai comparé avec le mano d'un port il me donnait la meme chose.
Amorto HS je ne le ressens pas justement je l'ai senti très saine la moto tout le week end.
Conduite agressive non plus, en tout cas pas plus que mes potes qui roulaient avec moi, je vise un pneu déficient. Car comme dit plus haut j'ai roulé de la même manière et dans les même conditions a croix en ternois et magny cours en avril avec mon train de l'annee dernière et j'avais une usure parfaite

A priori voir d autre topoc sur le forum. Le vigeant detruit pas mal les pneu.

antoine3587 a écrit:

A priori voir d autre topoc sur le forum. Le vigeant detruit pas mal les pneu.

Mon superbike était lisse comme une peau de bébé après 2 jours et en 1000 (1'55)

J'ai cette usure or que m'on amorto était hs de chez hs


Pression
1. 4 sortie couv
1.55 max sorti piste

Je fait le promo et j'ai les bonne feuille de pression d211
Le pneus est de 2011 !

Oui je pense aussi qu'un amorto HS Ne rend pas un pneu aussi pourri. Virus tu pourrais éventuellement me filer par MP Les feuilles de pressions voir si ça correspond a ce que j'ai?

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je suis rentré du vigeant début mai.. avec un D211 rainuré dans le meme état..

je suis rentré du werc ce week end au ledenon.. usure propre..

meme moto, meme pilote, meme pression, memes réglages suspensions...

razmo a écrit:

je suis rentré du vigeant début mai.. avec un D211 rainuré dans le meme état..

je suis rentré du werc ce week end au ledenon.. usure propre..

meme moto, meme pilote, meme pression, memes réglages suspensions...

Tain c'est bizarre quand même!!. j'ai mes 2 voisins de paddock qui roulaient en moyen , ils avaient une usure bcp plus propre avec leur rainuré d211. mais ils avaient aussi ces rainures sur les cotes.
Et tu as remis un autre arr ou gardé le meme pour le werc?
Car vu les amorces de glisse que j'ai fait je pense que le mien est mort...

razmo a écrit:

je suis rentré du vigeant début mai.. avec un D211 rainuré dans le meme état..

je suis rentré du werc ce week end au ledenon.. usure propre..

meme moto, meme pilote, meme pression, memes réglages suspensions...

Tain c'est bizarre quand même!!. j'ai mes 2 voisins de paddock qui roulaient en moyen , ils avaient une usure bcp plus propre avec leur rainuré d211. mais ils avaient aussi ces rainures sur les cotes.
Et tu as remis un autre arr ou gardé le meme pour le werc?
Car vu les amorces de glisse que j'ai fait je pense que le mien est mort...

quand je parle de la meme usure, c'est ta photo a toi.

un amortisseur de qualité ou bien réglé limitera peux etre le problème mais il semble que le vigeant bouffe du pneu.

J'ai gardé le meme arr pour les 2 premieres séances au ledenon, puis passé un arr usé mais propre pour voir si le probleme était le meme et il s'avère que non,

puis un arr neuf pour chaque course, dont un pour la course d'une heure, ils sont sortis avec la petite rainure comme tu dis mais bien plus propre qu'au vigeant !!

chrono en 1000, 1.50 au vigeant, 1.33 au ledenon pour donner un ordre d'idée

razmo a écrit:

quand je parle de la meme usure, c'est ta photo a toi.

un amortisseur de qualité ou bien réglé limitera peux etre le problème mais il semble que le vigeant bouffe du pneu.

J'ai gardé le meme arr pour les 2 premieres séances au ledenon, puis passé un arr usé mais propre pour voir si le probleme était le meme et il s'avère que non,

puis un arr neuf pour chaque course, dont un pour la course d'une heure, ils sont sortis avec la petite rainure comme tu dis mais bien plus propre qu'au vigeant !!

chrono en 1000, 1.50 au vigeant, 1.33 au ledenon pour donner un ordre d'idée

Oui razmo j'avais compris pour l'usure ;), je vais remettre un arr neuf pour le circuit carole je roule le 15 juin pour les journées Yamaha on verra.
Par contre étonné virus vient de me filer un tableau du promo avec les preco de pression ( merci a toi virus) . Ils préconisent 1,1 a froid, 1,2/1,3 sous couv et 1,4 a chaud . Moi j'avais un tableau qui datait un peu plus avec mini 100gr de plus partout

pour les pression, avant je mettais 1.2 a froid, puis 1.4 sous couv.

Mon concess m'a dit tu mets 900 gr ou 1kg a froid, tu vérifies pas sous couv et tu auras 1.45 sortie de piste, et c'est effectivement le cas......

razmo a écrit:

pour les pression, avant je mettais 1.2 a froid, puis 1.4 sous couv.

Mon concess m'a dit tu mets 900 gr ou 1kg a froid, tu vérifies pas sous couv et tu auras 1.45 sortie de piste, et c'est effectivement le cas......

Oui ça correspond je viens de voir ils préconisent 900gr a froid qd la piste fait 30/35 ° . Je vais tester ça a la Prochaine .

Vigeant c'est très abrasif, il faudrait regarder du coté de la température de gomme sortie de piste pour voir plus clair.
0.9/1 à froid c'est trop bas, ou vraiment quand la piste est brulante.

J'ai eu le cas à Hockenheim 0.95 à froid 1.5/1.55 sortie piste, gomme a 100°, usure nikel.

DeProfundis a écrit:

Vigeant c'est très abrasif, il faudrait regarder du coté de la température de gomme sortie de piste pour voir plus clair.
0.9/1 à froid c'est trop bas, ou vraiment quand la piste est brulante.

J'ai eu le cas à Hockenheim 0.95 à froid 1.5/1.55 sortie piste, gomme a 100°, usure nikel.

C'est noté

Puis entre le Vigeant et ledenon les contraintes sur les suspensions ne sont pas les même non plus .

Salut j'ai la même chose sur le miens . Je débute sur piste ,je pense aussi que c'est le pilotage il faut rouler fort avec c'est pneus,

Salut,

Je ne pense pas que le Vigeant soit le plus agressif des circuits...

On a fait l'o3z en 2013 au vigeant avec un d211, 1.6 a chaud, le pneus a fait 4 heures d'affilé sans soucis (on l'a même réutilisé pour du roulage après) chronos de 1'51 à 1'55. Je me rappelle plus de la température exacte mais il faisait très chaud...

Guite#25 a écrit:

Salut,

Je ne pense pas que le Vigeant soit le plus agressif des circuits...

On a fait l'o3z en 2013 au vigeant avec un d211, 1.6 a chaud, le pneus a fait 4 heures d'affilé sans soucis (on l'a même réutilisé pour du roulage après) chronos de 1'51 à 1'55. Je me rappelle plus de la température exacte mais il faisait très chaud...

De toute façon je ne pense pas que ça soit le vigeant non plus l'année dernière j'ai terminé en 1'59. J'avais une très bonne usure sur 2 jours. La j'ai roulé en 56 et je l'ai flingué en 1 journée.

Scratouille : au Mans je n'ai pas eu le problème non plus. il n'y a bien qu'au vigeant ou j'ai eu ce problème...

Et je maintiens 0.9 ou 1 a froid c'est nikel, au Mans au mois d'avril la piste n'était pas brulante et c'était nikel, 1.45 sortie de piste.

Tu perd du grip avec si peu de pression ton pneu ne chauffe pas suffisamment.

DeProfundis a écrit:

Tu perd du grip avec si peu de pression ton pneu ne chauffe pas suffisamment.

Pression recommandée par dunlop pour le promo. 1,1 a froid. Et 900gr a froid quand la piste est chaude

Piste chaude oui
Enfin après c'est pas énorme la diff à notre niveau

DeProfundis a écrit:

Tu perd du grip avec si peu de pression ton pneu ne chauffe pas suffisamment.

Tu as plus de grip avec 1.45 qu'avec 1.6 ar a chaud !

C'est juste l'usure qui sera différente
Et les mouvements en sortie de virage seront plus prononcé

Le jour ou tu comprend que la surface au sol n'apporte pas directement du grip, tu comprend beaucoup de chose.

Sujet intéressant pour le coup tu peux approfondir ?

Vous conseillez quoi comme pression avec les températures actuelles ?? Parce que je les ai défoncés aussi !

pour bien user ce genre de pneu la pression est importante !!!mais il faut aussi entrer plus vite dans les courbe et accélerer plus tot en sortie !!la dégradation du pneu vient de la trop grande différence de vitesse ,trop ralenti à l'entrée donc grosse accéleration et ca bouffe le pneu
après application mes pneus sont redevenus propre

toino71 a écrit:

Vous conseillez quoi comme pression avec les températures actuelles ?? Parce que je les ai défoncés aussi !

Comme le mien? Les 2 ou juste l'arrière?