Montage de deux 500 CB pour la Vitesse en Moto Ancienne

Les petits travaux du jour pour finaliser l’installation du radiateur d’huile et de ce qui l’entoure.
Une grille de protection censée lutter contre les cailloux en provenance de la toute proche roue avant et qui auraient des velléités malsaines.
Notez également sur cette photo la distance entre la Durit tout à droite et le tube d’échappement. Il y avait là aussi une source de souci potentiel. Ça c’était avant !


Avant que ne soit soudé ce collier qui à l’origine tient une autre Durit d’eau en se vissant sur la culasse.


Une autre vue qui montre la distance tube / Durit, maintenue grâce au collier recyclé.

Wach''' ... ça passe quand même pas loin ... j'ai un grand respect pour ton travail mais c'est quand même une durite en caoutchouc à 1cm ou 1.5cm du collecteur .
T'es sûr que c'est assez loin ?

Lors du premier essai sur piste de l'engin, c'était plus près et surtout ça ne tenait que par un collier Rilsan à la con. On le voit ce collier sur certaines des photos précédentes.

Au cordeau !!!

c chouette: quelle prépa, toutes ces adaptations, possibilités de réglages (géométrie, moteur, calage, cadre, fourche...)

On attend de la voir entière et finie !

Je suis ça de près !

Vivement qu'elle craque !!!

Elle a déjà craqué et roulé une heure à Carole pour rodage. Accéléré le rodage 7 000 tr/min maxi. Bien chiant la piste dans ces conditions.

Vache''' t'avais mis ton gilet jaune ? Lol

J'y ai pensé mais ça se passait bien car il n'y avait pas grand monde. Un gars rodait aussi une 750 et se trainait encore plus que moi.

A quand le vrai roulage?

En principe elle court en VMA à Carole les 22 et 23 juin prochains. Un ou deux roulages avant en fonction de la météo et des RTT du pilote.

vivement le compte rendu du roulage !


"Un CB500 bat les records au circuit Carole" titrent les journaux locaux...

Restons modestes avant tout. On verra bien.

On entame la dernière ligne droite sur le montage du mulet. Le temps des détails est venu.
Le pilote qui doit normalement la faire briller en course a une capacité qui m’épate : il sait rouler en « vitesses inversées ». Personnellement, je suis convaincu que c’est mieux sur piste (pour monter les vitesses en virage) mais je n’ai jamais réussi à m’y faire.
Le montage fini donne ça :

 
Dans le cas de la CB, c’est dommage de compliquer le système avec des rotules et des renvois alors que le sélecteur d’origine est solidement fixé sur l’arbre de sélection.
Là, le sélecteur d’origine a été raccourci et percé pour recevoir une rotule. Il a aussi fallu découper le cache du pignon de sortie de boîte.

 
Autre rotule mais cette fois fixée en bas pour inverser le mouvement. Elle a un pas à gauche pour régler la longueur de la tige et donc la position du sélecteur.

 
La position du repose-pied peut elle se modifier grâce à ces platines ajustables.

 
Et tant qu’à faire, réalisation d’une petite série de pédales qui serviront un jour ou l’autre.

J'étais sceptique aussi et j ai essayé, ca va bien en inversé !

les rapports passent plus facilement quand t es en virage si besoin est...

bravo en tout cas ! tu touches au but !

Hate de la voir tourner !

Fiançailles entre le pilote et la moto lundi 3 dans l'après-midi quand la pluie a bien voulu nous lâcher. Ils se sont plu même si la belle n'avait comme dot que des certes slicks mais vieux de 3/4 ans et accusant au moins une cinquantaine de chauffes.
L'idée reste à retenir car même si on les paie plus cher au départ que des pneus moulés type Promosport, Emilien a démontré leur qualité de tenue dans le temps bien supérieure.
Le compte rendu du pilote qui n'avait pas roulé sur circuit depuis trois ans.

"Enfin !! J'ai re-roulé sur circuit à Carole hier - quel kif ! "Même" avec un CB500 - super moto, très bien préparée par MacPepr en vue de participer à la course VMA Supersport du 22 juin.
Réglage châssis, réglage du pilote
Chrono en 10,09 qui m'aurait placé aux alentours de la 6e place en qualif Promosport 500 2019. Pas trop mal avec des vieux pneus

Merci Mac' !"

Yes ca fait plaisir !!!

Yes ca fait plaisir !!!
Il envoie le Mimil !!!

On lui souhaite bon courage et surtout il va envoyer avec ce proto !!!

L equipe gagnante !

Cool , et niveau mécanique rien à revoir ?  
Tout bon du premier coup ?

Exceptionnellement oui, tout bon du premier coup. On ne déplore que la perte de cette saloperie de protection de levier de frein. Heureusement qu'on trouve ces merdes en Chine pour trois ronds et que j'en ai acheté 5/6 d'avance. Je vais juste changer les vis merdiques livrées avec pour la serrer vraiment et qu'elle reste en place.

Bravo !

Remarque vu la qualité de tes soudures et autres on se doutait bien que tout allait tenir pour le mieux !

Bon courage pour la suite !

On a hâte de voir ce que ça donne !


En tout cas il lui faut quelques stickers Motopiste sur le pilote et sur la moto !

Ca fait gagner des secondes et ça soutient les bonhommes !

Faites moi signe je vous envoie ça ;)

ça envoie du pâté un CB!!

Le pilote envoie du gros surtout. Perso je ne l'ai pas encore essayée dans cette configuration. Je n'ai fait que le rodage.
J'en ai une autre qui elle est en version Promos. Pour connaître les gains dus à la moto, je tâcherai d'organiser un roulage pour comparer les deux avec le ou les mêmes pilotes. Seul moyen de valider que les transformations sont efficaces.

Quelques détails réglés sur le mulet avant qu’il aille affronter la concurrence en VMA dans quelques jours
C’est tout d’abord le robinet d’essence d’origine qui touche le cornet gauche.

 
L’idée est de le remplacer par un petit robinet à l’aspect très plomberie mais nettement moins encombrant.

 
La sortie de réservoir une fois le robinet déposé. Il faut réaliser une adaptation pour le nouveau système.

 
L’écrou d’origine n’est récupérable qu’en massacrant l’ensemble du robinet. Qu’à cela ne tienne, un lopin d’aluminium et quelques copeaux éviteront la sauvagerie.

 
La phase la plus délicate de la réalisation de l’écrou : le filetage intérieur. Sans possibilité d’essayer en cours d’usinage puisque la partie mâle est sur le réservoir.

 
L’essai est possible après dépose de la pièce du mandrin du tour. En ayant prévu un peu plus de jeu que le théorique, ça devait aller. Et ça va !

 
Réalisation du 6 pans de l’écrou.

 
L’écrou terminé présenté en compagnie du téton qui va supporter le robinet nouveau.

 
En place sur le réservoir.

 
Réalisation d’un coude à 90° avec ce qui était immédiatement à disposition dans l’atelier. La dimension est ¼ de pouce « plomberie » et chez Casto-Merlin on ne trouve pas aussi petit.

 
Montage complet, le Téflon pour l’étanchéité n’est pas d’une élégance folle mais aucune fuite n’est à déplorer. Esthétique ou efficacité quand on doit choisir ?

toujours aussi impressionnant ton taf Jérôme, bravo ! J'aimerais beaucoup avoir tes compétences et ton talent !

tu oublies son sex-appeal….


joli le robinet !
la membrane a depression d'origine permet juste une etancheité moteur eteind ?

Salut !

Je reviens du promo 125 à Pau et la bas j ai discuté avec un ancien pilote de CB CUP

Il me disait que ce serait top que j en ai une comparé à mon 1000 ou j ai pas mal de chevaux mais pas forcement exploitable partout, il m a recommandé d en acheter une pour rouler, et il a réussi à me mettre le doute...

J'ai eu 3 CB500 mais sur route, j'ai pisté une fois avec, mais d origine le collecteur frottait et je m étais pas trop amusé...

Je m’interroge donc de plus en plus...

En sachant maintenant que MacPepR connait la moto sur le bout des doigts, je me dit que pour sortir 2 pattes de déport de commandes reculées ou autres astuces ce serait top

T'en penses quoi Mac?

A Sebooooo, oui la membrane d'origine est actionnée par la dépression moteur et libère alors le passage. C'est la manière inverse de dire que tu as raison : moteur arrêté = essence coupée.

A Redman, la 500 CB est la moto de piste la plus économique qui soit, son moteur est incassable et pour les gamelles tu trouves encore des pièces sur Leboncoin.
Problèmes : frein d'origine pas terrible il faut impérativement changer le disque, ressorts de fourche progressifs à balancer, amortisseurs à changer, ligne d'échappement à remplacer ou à modifier pour que le coude droit et la partie avant le silencieux ne traînent pas lamentablement au sol. Tu n'auras de toutes façons qu'environ 55 ch mais tu fais 5/6 roulages avec un jeu de pneus si ton niveau de pilotage est comme je l'imagine sensiblement le même que le mien. Tu dois en trouver une en configuration Promos donc avec déjà un certain nombre des aménagements que j'ai cités pour 2 000/2 500 je pense.
Je crois que tu as mon 06, n'hésite pas.

Merci !

Non pour le tel tu ne me l avais pas donné...

MP?

+1 le "druide " et une CB préparée n'a rien à voir avec une CB de route.  Surtout avec un pignon plus petit et 1 ou 2 dents à la couronne.

Derniers détails avant l'engagement en course du week end à venir.

Remplacement du guidon d'origine en acier par deux demi-guidons en alu de provenance VFR 750


Tournage d'embouts de guidon règlementaires et achat d'une "corne de cocu" qui vient devant le levier de frein. Cette expression m'était venue quand j'avais découvert que ce truc devenait obligatoire. Celui qui se serait présenté avec l'année d'avant se serait fait jeter à coup sûr : "rendez vous compte Monsieur, c'est dangereux cette chose qui dépasse".




Et enfin, achat et pose d'un maître-cylindre radial Magura Ø 12 pour épargner le poignet de mon pilote.

Alors ça dit quoi? plus de roulages?

Donne des news !!!

J'ai vu des nouvelles sur un forum dédié au modele de cette moto  dans lequel il a fait un débrif de la course VMA !! Franchement l'éclate ! 







Vous l’avez remarqué, Internet est envahi par la pub. Vous n’y échapperez pas dans cet article puisqu’on commence par les remerciements à ceux qui ont la gentillesse de faciliter nos loisirs mécaniques. Pour sûr, ils ne vont pas tripler leurs ventes avec cette photo sous vos yeux, mais au moins vous lirez leurs marques.


Week-end intense pour Jeomauto à l’occasion du rendez-vous annuel de Carole en motos anciennes. Nous sommes engagés dans l’endurance de 4H00 et en vitesse 600, avec deux motos différentes. Les petites courageuses font parfois plus que les grosses feignantes. Dans notre cas ce sera à souhaiter puisque nous amenons une 500 pour courir en 600 et une 750 pour affronter des 1 100 et plus dans l’endurance.
Voici la 500 qui est une Honda CB améliorée : roues plus larges, plus grosse fourche, plus gros frein, plus gros carburateurs et plus gros arbres à cames. Elle sera le mulet d’une plus évoluée qui est encore à l’atelier. Une forme de premier jet pour voir si c’est possible.


Pour que ce soit un peu plus possible, on l’a confiée à un vrai pilote. En l’occurrence j’ai nommé Emilien Jaillet qui entre autres lignes sur son palmarès a été champion European Bikes en 2014. Entre sa BMW de 200 chevaux de la photo ci-dessous et la CB qui doit culminer au mieux à 70 bourriques, il y a un monde.


Pour l’endurance, votre serviteur et son fils aîné sur une 750 GPZ de 1983. La photo est de l’an passé mais la moto est la même à trois détails près.


Vendredi, essais libres pendant lesquels Emilien prend son deuxième contact avec la CB. C’est aussi une forme de reprise pour lui qui pour des raisons personnelles s’est éloigné des circuits depuis trois ans. Il se fait piéger en deuxième séance par le manque chronique de garde au sol de la CB qui est plus une moto de coursier qu’une moto de course.
Pas grand-chose, mais réservoir percé.


Occasion de valider pour la première fois le bien fondé des protections plastique interchangeables qui ont parfaitement joué leur rôle.
En vente ici (quand on vous dit qu’Internet est envahi par la pub’ !) :
http://pierre95400.free.fr/?page_id=1366


On avait apporté un mulet qui devait servir de moto pluie en cas de nécessité. Au revoir mulet, bonjour banque de pièces en particulier pour le réservoir qu’Emilien s’attache ici à changer.


Du coup, on fait dans la CB tricolore.


Notre samedi est bien occupé. Séance qualificative à 9H00 pour Emilien qui nous donne un premier aperçu de ses capacités en s’octroyant le 7ème temps. Il est en forme et la moto n’a pas subi de dommages engageant sa sécurité ou la tenue de route.
On continue avec les chronos pour l’endurance à raison de deux séances par pilote. On s’en sortira avec le deuxième temps de notre sous catégories (motos « Classic » jusqu’à 1983).
Ici Pierre en pré-grille.


Le même en action.


En début de seconde session, il inaugure un moment inconnu jusque là : la GPZ par terre. Jusqu’alors et en dépit de tentatives parfois frisant la correctionnelle votre dévoué serviteur et sa progéniture n’y étaient pas arrivés. On ne déplorera que la mort de la protection de frein avant.
On finit le samedi avec des choses plus sérieuses : la course 1 des 600. On va savoir ce que peut faire la brave CB face à des motos qui lui mettent environ 40 chevaux dans la vue.
Petite photo de groupe sur la pré-grille avec une partie de nos dévoués et mille fois à remercier assistants.


Départ, Emil’ a de bons réflexes puisque les trois autre motos étaient sur la ligne de grille précédente. Dès le passage de la deuxième vitesse, ça se corse pour le 358.


Une photo prise aux alentours du 14ème tour sur 21 qui présente les 4 et 5ème places. La concurrence commence à mollir pendant qu’Emilien aligne les chronos de qualif’.


Au même endroit un tour plus tard.


Entre temps, il s’est passé ce genre de freinage qui martyrise le pneu avant, mais on ne lui a pas demandé son avis.


Il y a eu aussi ce genre de moment où on voit ce qu’est un pilote.
Lien vers video Youtube :
https://www.youtube.com/watch?v=-pDrqFz8sWc&feature=youtu.be

Le dernier panneau qu’Alexandra lui a présenté.


Nous sommes tous aux anges. La moto a été cravachée pendant 25 minutes sans broncher et heureusement parce que le pilote le méritait.

Notre équipe pratique la poly-compétence. On se retrouve le dimanche matin pour l’endurance. Alexandra coordonne et forme Christine (absente sur cette photo, désolé) au panneautage, Emilien fait le chef de stand, on établit les éventuelles stratégies à trois avec le pilote qui ne roule pas à ce moment-là. Notamment en cas de pace-car pour revoir le programme des arrêts.
A noter les tee shirts imprimés pour l’occasion par Emil’ et Alex’. Des perles !


Dominique notre béquilleur-pompier a eu l’obligeance de se lever vers 6H00 du mat’ pour venir nous donner un coup de main depuis son Essonne de résidence. Il est plus sympa que nous qui n’avons que cette photo de lui à vous présenter.


Premier ravitaillement au bout d’une heure, environ une minute pour tout faire. La bonne volonté des assistants n’est pas en cause avec du matériel qui n’est pas celui du championnat du monde. Bernard fait le pompiste avec le système peu pratique dont on l’a doté.


L’auteur de ces lignes juste après son premier relais, pas franchement fringuant.


Notre position dans le sous-classement des Classic au bout d’1H30, conforme à nos attentes.


Ce qui l’est moins est le retour de Pierre à la poussette peu après, avec comme l’an passé une fuite d’essence entre la durit et le robinet. Pas tout à fait identique mais aux mêmes conséquences. On lâche environ 7 tours dans l’affaire et on plonge dans le classement.
Le relais de Pierre se termine par une longue séance de pace car (sa deuxième). Il passe devant nous en nous faisant signe de faire fonctionner nos cerveaux. Son idée dans cette situation était de prolonger les temps en piste pour économiser un arrêt et donc gagner un tour. Petit détail, à ce moment-là ça représenterait un relais d’1H20, ce que l’autonomie de la moto permet en principe.
On aurait une belle occasion de se refaire la cerise ! On en sera pour nos frais puisque la course est interrompue pendant 40 minutes.
On repart 4èmes avec trois tours de retard. On finira 4ème avec 1 tour et demi sur les 3ème qui eux ont été fiables. Première qualité nécessaire en endurance.

On s’en fout, on a notre pilote officiel Jeomauto pour porter haut nos couleurs dans la course 2 des 600. Pas de photos donc on va faire court. Reprise du scénario du samedi : 7/8 dans les premiers tours, adversaires qui fatiguent, certes deux tours plus tard que la veille. Emil’ toujours en « petit 9 » constant et même remontée à la régulière jusqu’à la 4ème place. C’est dit en quelques mots mais c’est une vraie performance.
Dans le dernier km, le premier chute alors qu’il avait course gagnée et nous voilà 3ème et sur le podium au cumul des deux manches.
Meilleur temps du week-end en 1’9″,252. Les connaisseurs apprécieront comme ils salueront encore plus bas le 1'08",739 qu’a réalisé un pilote en Promos !!!

Dans le parc fermé après la course 2


Traditionnelle photo avec la coupe qu’on a prévu de couper en deux pour pilote et préparateur.

thomas59380 a écrit:

J'ai vu des nouvelles sur un forum dédié au modele de cette moto  dans lequel il a fait un débrif de la course VMA !! Franchement l'éclate ! 

Il a fait le même résumé également sur ce forum 

https://www.motopiste.net/t82908-juin-19-vma-carole-jeomauto-et-les-petites-courageuses

Vince1983 a écrit:

thomas59380 a écrit:

J'ai vu des nouvelles sur un forum dédié au modele de cette moto  dans lequel il a fait un débrif de la course VMA !! Franchement l'éclate ! 

Il a fait le même résumé également sur ce forum 

https://www.motopiste.net/t82908-juin-19-vma-carole-jeomauto-et-les-petites-courageuses

Ah mince Merci :P 

En tout cas la Cb qui roule vraiment et le pilote :O