Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

Petit retour sur la gestion du bruit de nos échappements Akra

Soucieux de réduire la sonorité pour le rendre en piste, j'ai acquis une chicane de S1000 RR sur,es conseils d'un copain.
Chicane de S1000 RR Akra sur EBay

Premier essai à Ledenon le 14/07.. la becane fait pas de bruit mais ne prends pas les tours.. Énormément de difficultés à prendre les tours au delà de 9000 trs.. résultat, c'est pas bon..
Retour au box et remise en place du réducteur livré avec l'Akra ..  et magie.. la becane recommence à chanter

Le lendemain à Ales.. je décide de tenter le coup avec le réducteur.. le gars fait la moue mais ça passe.. sans sa sympathie.. je ne prenais pas la piste.. légèrement au dessus des 100 dB..

Hier soir je décide de faire des trous dans la chicane de S1000 RR, genre mitraillette.. je pense en avoir fait un peu trop.. c'est maintant aussi fort que l'Akra avec le réducteur voir plus..


Édit : la ref du réducteur Akra pour les 2017 et 2018 est
V-TUV 171

http://www.akrapovic.com/fr/moto/products/20119?brandId=40&modelId=293&yearId=4666

https://d1sfhav1wboke3.cloudfront.net/ImageServer/Apim2media/Documents/123060/9f6045bf-c5f4-4259-8430-17417ae46f7f_Generated.pdf

http://carpimoto.it/en-FR/2410_V-TUV171-DB-Killer-internal-silencer-for-Akrapovic-Exhaust-Muffler.htm

92db échappement d'origine avec la valve au sono sur Alès.
Je pense que rien que d'enlever la valve on doit pas être loin des 95 voir peut être au dessus même avec le silencieux d'origine.

La Valve ferme au 2/3 tiers l'échappement d'après ce que j'ai lu, au point mort et en 2ème sous 5000 tours.

Le problème de toutes ces réductions de bruit/anti-pollution c'est que cela ne va pas dans le sens de la fiabilité moteur.

On se retrouve avec des échappements qui font sur-chauffer les moteurs. La contre pression à l'échappement tous les 300gr de contre pression de mémoire c'est environ 1 point de besoin d'octane en plus nécessaire vis à vis du début de cliquetis.

Donc faîtes gaffe ceux qui ont des ECU programmables à bien prendre en considération vos chicanes au moment du mapping de vos boitiers.

Là où je m'interroge,est ce qu'on n'a pas meilleur temps de rouler avec le pot d'origine avec le mapping akra pour virer cette valve qui fait chier
Mais reste le catalyseur,peut il avoir une incidence sur le moteur?

Et à propos de catalyseur, y'a moyen et/ou intérêt de le virer sur une 2012 ? Et me semble que j'ai la valve aussi dessus... Faut que je vérifie d'ailleurs...

Par contre, je pense rester avec le pot d'origine... Jamais emmerdé au sonomètre, et pas trop cher en cas de crash :D

Et rien à voir, mais pipine, tu as juste le garage de mes rêves

Si t’a pas la map akra,garde ton pot d’origine
Ta valve est a la sortie du collecteur et tu as toute intérêt de la garder pour le bruit
Sur mon v4 2013,j’étais full origine et aucun pb de sono

Le cata, je pensais plus parce que ça chauffe un max quand même...

Par contre la valve, je comprend pas tout... Pourquoi sur la mienne ça pose pas de soucis, et sur les dernières si ?

Les MAP akrapovic, ils enrichissent, les avances sont les mêmes et ils coupent souvent la recirculation d'air et la valve.

Le truc marrant c'est que parfois une MAP AKRA au banc, bin cela marche moins qu'avec un pot et la MAP d'origine. C'était le cas sur les KTM 990 SM ou Superduke par exemple.

J'ai pas regardé les MAP d'Aprilia mais pour avoir vu pas mal de KTM et Tryumph, c'est toujours pareil.

Enlever le catalyseur oui cela libère et le moteur chauffe un poil moins. Après plus de bruit forcément.

Après aujourd'hui il y a moyen de bien dimensionner les catalyseurs et d'utiliser des cata sports bien passant. Les restrictions si c'est bien pensé sont parfois faibles. Mais n'ayant jamais fait de monitoring sur les V4. Je peux pas trop dire sur la RSV4 si c'est très restreint ou non du coté du cata. Surement un peu, mais parfois c'est plus le silencieux qui restreint pour le bruit que le catalyseur.

Il y a une tablette pour remapper les Aprilia. J'avais presque envie de la prendre. 800 euros de mémoire pour remapper tous les V4.

J'aurai un banc à proximité, je l'aurai fais juste pour le fun. Je suis curieux de voir ce qu'apporte une ligne justement, ou un silencieux seul + décata. Je parle en terme de mapping et de gain d'octane donc d'augmentation des avances à l'allumage. La richesse oui on peut parfois bien gagner surtout si c'est mal régler d'origine, mais c'est surtout du coté des avances à mon avis qu'on peut gratter le plus en libérant l'échappement.

jerome nimo a écrit:

Le cata, je pensais plus parce que ça chauffe un max quand même...

Par contre la valve, je comprend pas tout... Pourquoi sur la mienne ça pose pas de soucis, et sur les dernières si ?

Bonne question, lol.

Je sais pas comment fonctionne la valve sur un modèle 2012. Mais à partir de 2017, pour passer les normes EURO 4, APRILIA ferme la valve à 66% en 2ème sous 5000 rpm, ce qui provoque une chute de couple phénoménale.

Du coup la brêle avance limite moins en 2ème sous 5000, qu'en 3 sous 5000.

Sur les anciens modèles de v4  on le sentait pas.

Il y a depuis tres longtemps et sur de tres nombreuses breles peut etre meme toutes un bridage pour les normes de bruit en ville. Souvent ce bridage intervient en 1, 2, 3, parfois que sur un rapport tres souvent la 2eme. Cela existe depuis des lustres. On debridait deja les 1200 bandits carbus de 2000, il y avait une manip pour gagner sur les premiers rapports.

Sauf que sur certains moteurs c’est plus restrictif que d’autres. Parfois sur l’avance a l’allumage sur les vieux moteurs, parfois une valve mecanique a l’echappement, parfois maintenant dans l’ecu, certains rapports sont un peu plus bridés.

Sur la 2017, aprilia a fait de la merde avec un tres mauvais bridage castrateur sur la 2eme avec la valve.

Salut les gars
quel plaquette de frein mettez vous?

Tu freines toi? ;-)

Si tu freines pas, c'est que t'accélère pas

Jusque là, j'étais en origine (tuono 2012... donc étriers non monobloc), et ça suffisait pas à Bresse. Au bout de 10-15min en tournant en 34, grosse baisse de la garde.

Donc SBS carbon commandés, on verra bien.

J avais mis des brembo 07bb37sc elle m on fait 1 journee et demi du coup je cherche...

LOL 1 journée et demi avec des plaquettes de frein.
Punaise elles sont en guimauves...

jerome nimo a écrit:

Le cata, je pensais plus parce que ça chauffe un max quand même...

Par contre la valve, je comprend pas tout... Pourquoi sur la mienne ça pose pas de soucis, et sur les dernières si ?

Salut la tienne,la valve est à la sortie du collecteur et reste + ou - fermé jusqu'à 5/6000 trs,idéal pour le sonomètre
Par contre,les 2017/2018 les valves sont sur le silencieux donc dès que tu le change,y a plus rien

Ok, je comprend mieux !

Pour les plaquettes évitez les SC.. c’edt Bien sur route mais peu adapté au circuit.

Avant je mettais des brembo RC ça freine bien mais ne tient pas plus de trois journées
Maintenant je mets des ZCOO endurance. Ça freine bien et dure très longtemps..
Le rapport prix/perf/endurance est excellent.

8 journées dont 2 courses.. elles sont encore bonnes.. elles devraient tenir encore 3 à 4 journées

C est ce que je regarde avec grosman
Les brembo m on fait 1 journée et demi

N’hésites pas tu sera gagnant

Plaquettes 2 ou 3 jours de piste, je connaissais pas. LOL !
On en apprend tous les jours. Sur les Lancer, on faisait 6000 à 10000 avec un jeu de plaquette avant. Parfois même 15000 pour les moins violents. Et on utilisait des plaquettes de compétition ou de rallye. Par contre souvent c'était 1 jeu de disques pour 2 jeu de plaquettes.

Sur piste, je me rend pas compte mais au moins 2000 km je pense.

J'aurai cru le contraire, pour moi les motos usaient bcp moins les freins qu'une voiture de 1400-1500kg.

Mais en même temps quand on y pense, une moto cela freine quasi que sur une Roue.

Vu les bons retour des zcoo,je vais aussi m’orientier vers grosman l’année prochaine

@jerome nimo ta fais quoi pour les bracelet? j'hésite a prendre des LSL sur élevé...

C'est des abm multiclip. Top sur route, mais sur piste, si c'était à refaire, je prendrais des classique rehaussé. Genre lsl oui...

Street375 a écrit:

@jerome nimo ta fais quoi pour les bracelet? j'hésite a prendre des LSL sur élevé...

J’ai pris des pptuning réhaussé chez gentlemen Riders,ça correspond plus ou moins à la position d'origine

Je suis en train de réparer la mienne et pour l'instant j'ai aussi repris des Brembo RC, mais effectivement ça fait à peine 2 jours à magny cours...

Je connaissais pas les ref endurance interessant!

jerome nimo a écrit:

C'est des abm multiclip. Top sur route, mais sur piste, si c'était à refaire, je prendrais des classique rehaussé. Genre lsl oui...

Salut,

Qu'est-ce que tu reproches aux demi guidons ABM ?
J'ai glissé à Nogaro le week-end dernier.. je dois donc m'équiper plus vite que prévu de demi guidon

Je pensais justement prendre des ABM version Sport (+ 2 tubes..) qui offrent de large possibilité de réglages.. Avec les LSL j'avais un peu peur de ne pas trouver la bonne position.. Les origines me vont bien question position..

Première course avec la RSV4.. et première glissade..
Ce petit détail mis à part, je me suis régalé. La moto est une véritable génératrice à plaisir
Je ne suis pas encore au point dans l'exploitation optimale du moteur.. Venant d'un bi (plusieurs en fait) ce n'est pas naturel de tirer haut les rapports, ni rétrograder en 1.. mais ça vient peut à peu..




Question : Le module d'acquisition des datas m'indique que j'ai prix 62° d'angle max.. (une moyenne de 59 à 60° max à chaque tour).. Ce qui me fait douter de sa fiabilité.. Avez vous remarqué vous aussi des datas optimistes ?

Les Abm, je ne leur reproche rien de spécial en fait... uste qu'il sont mis au plus bas, et que vu leur prix, c'est con d'avoir mis autant pour qu'ils finissent réglé comme des classiques...

Sinon, j'en ai depuis 3ans sur ma daytona de route, et c'est top !

Pour la prise d'angle, ces modules mesurent l'angle totale moto/pilote en faite. A contrario d'un 3DMS qui mesure celui de la moto seule...

Avec le 3DMS, j'ai pris une fois 59°, et le sabot est frotté. La béquille touche à 55° à gauche.
Et la dernière fois à Bresse, j'étais entre 52-54 en moyenne... Et tu as vu les photos ce que ça donne ;)

Ok, merci pour ta réponse ;)
Je regardais du côté des ABM essentiellement pour le réglage de l'angle.. la hauteur d'origine me va très bien.. après c'est clair que c'est cher pour pister avec tous les risques inhérents

Pour l'angle, je ne pense pas que ce soit avec pilote puisque c'est la centrale inertielle de la moto qui calcule.. elle ne peut pas savoir où je me trouve mais les valeurs indiquées me semblent trop élevées.. même si il n'y avait pas de photographes à chaque virage pour valider ou infirmer mes dires..

https://www.riders-enovation.com/2018/02/06/angle-inclinaison-3dms/

;)

Je veux bien croire que l'algorithme de l'Aprilia ne soit pas juste (c'est ce que je pense depuis le début en le trouvant optimiste).. mais je ne crois pas à l'histoire de la moyenne moto+Pilote.. que je comprendrai si et seulement si le capteur d'angle se trouvait dans une poche du pilote.. ce qui n'est pas le cas.

Ce qui serait cool serait d'avoir les deux indications, 3DMS et Aprilia pour un virage donné.. même si ce n'est pas très important

J'lai pas sur la mienne... dommage.

Sinon, pour tes guidons... tu peux ausi mettre un tube ABM su rdes gudions classique, comme ça tu as un réglage en plus pour pas cher.

jjm2a je m'en ai pas sur ma 2010 mais c'est vrai que j'avais trouvé ca un peu optimise l'année dernière quand j'avais testé le 2017 a MC, je pense que c'est un peu comme les compteurs des japonaises, c'est un peu sur évalué surtout si tu le compares aux valeurs en GP .. :o

Tant pis pour la justesse de l’angle Max.. en même temps c’est pas important..
Je m’en servirai pour mesurer mes efforts de déhanchements en partant du principe qu’au delà de x dégrés affichés je suis fainéant

Je savais pas qu’on pouvait mettre des tubes Àbm sur des autres.. du coup je vais faire ça
Merci pour l’info

C'est un tube classique en 22... Juste coudé 😉

Avez vous mis les plaques pour supprimer l antipollution ? Si oui, est ce le bordel à faire ?

Et est ce que vous avez supprimé l abs ?

bebert a écrit:

Et est ce que vous avez supprimé l abs ?

Non.

Sans c'est mieux sur le sec.. encore que je ne le déclenche pas ou très rarement.. en le mettant sur 1.. par contre sur le mouillé, c'est bien de l'avoir..

Pareil sur 1 sur le sec il se fait oublier...

Pas sur que ça vaille le coup que tu t’embête à tout enlever.

jjm2a a écrit:

bebert a écrit:

Et est ce que vous avez supprimé l abs ?

Non.

Sans c'est mieux sur le sec.. encore que je ne le déclenche pas ou très rarement.. en le mettant sur 1.. par contre sur le mouillé, c'est bien de l'avoir..

J ai vu que tu faisais des course as tu changé tes durites avant ? As tu le manuel d atelier ? Et est ce que ta roue avant force pour la tourner après un roulage

Non, je n'ai pas changé les durites.. j'ai mis un pr19 histoire de.. mais le 17 était déjà pas mal..

sinon tout est d'origine ;)

Oui j'ai un manuel d'atelier.. je posterai un lien..
Oui lorsque je change de roue avant si je ne vérifie pas l'alignement des tubes de fourches.. un tube légèrement ouvert et les plaquettes frottent sur le disque..

Le quel as tu mis en pr19 ? Ça passe au contrôle t'es durite avant avec montage origine ?

Brembo.. oui

@bebert
Manuel d'atelier trouvé sur le net

Quand on veut peindre ses poly mais qu'on est pas réellement décidé sur la couleur..




Et qu'on est une quiche en peinture.. que les poly ont quelques coulures.. qu'il faut ré poncer mais qu'il ne reste plus la bonne couleur..


Ça donne finalement un truc dans le genre


Depuis la tête de fourche est redevenue noire mais pas encore de photos montée sur la moto..

Merci pour les réponse. Du coup dcf n accepte pas le montage au dessus du garde boue alors commande chez grosman
Quel sont vos cotes de sortie échappement akra ?

Tu veux connaitre quoi pour l'Akra ? le diamètre de sortie ?

Au final, pour l'heure et jusqu'à une prochaine fois.. la peinture du poly ça donne ça

La sortie échappement horizontal et vertical

Sympa ça !!!!
Tu fais quel course avec ?

Ah, moi j'ai refait un peu ma peinture aussi... Ca manquait de marron

Le protwin..

Je comprends pas horizontal et vertical.. A moins que tu penses que ce ne soit pas rond

Au besoin au cas ou tu aurais raté le post en début de page..

https://d1sfhav1wboke3.cloudfront.net/ImageServer/Apim2media/Documents/123060/9f6045bf-c5f4-4259-8430-17417ae46f7f_Generated.pdf

jerome nimo a écrit:

Ah, moi j'ai refait un peu ma peinture aussi... Ca manquait de marron

Bienvenu au club copaing... j'ai fait la même à Nogaro fin juillet