LE POST DES GSXR 600-750-1000

Les vis font 10mm de diamètre

j'avoue ne pas avoir lu l'ensemble des 15 pages, juste une partie ...

750 k8, durit' avia, le reste du freinage est d'origine. Sur piste, je n'ai plus vraiment de frein après 10min, que me conseillez vous ?
J'ai commencé par faire une purge du liquide par du rbf660 (je ne sais pas ce qu'il y avait), mais ne sait pas comment le tester sur route.
On m'a parlé du maitre cylindre, mais le coût est élevé, alors j'aimerai être sûr

Avant de changer la maître cylindre, tu peux changer tes étriers qui ne sont pas très efficaces d'origine
Sur la mienne (une 600), ce sont des étriers de R6 (ou R1, ce sont les mêmes) avec entretoises, ils se montent très bien
Tu doit pouvoir en trouver d'occasion sur le net

Si pas encore assez efficaces, tu peux envisager le changement du MC (voir les posts de Grosman qui a toujours des bons plans )

Il y a beaucoup de post sur ce sujet, n'hésites pas à faire une recherche, tu trouveras ton bonheur

Pour les étriers, des de R1 de 2017 s'adapte dessus également ?

J'ai également un 750 gsxr K8 de 2010 j'ai mes durit avia rbf 600 et MC PR19 IRC, j'ai déjà vu du changement, mais c'est vrai que ce n'est pas transcendant.

On m'en propose une paire à 200€ (c'est cher ?)

Ils ont un entraxe de 108 mm, mêmes plaquettes que les R1 2004-2007 ou R6 2005 à aujourd'hui.


200€ c'est les prix courants disons. Pas forcément donné mais vu la demande aussi...

om m'a proposé des étriers r1 2017 à 200 € avec plaquettes, ça irai ? car tu parles des r1 2004-2007, c'est pourtant du 108 mm également sur le 2017

Je dis que les plaquettes sont les mêmes. Information utile pour l'achat de plaquettes, demain ou dans le futur.

Et que l'entraxe est de 108mm sur la 2017, comme la 2004 d'ailleurs, puisque j'ai une 2015 dans le garage. C'était une précision pour que tu puisses vérifier sur ta Gex.

D'ailleurs petite coquille de ma part. C'est R1 2004-2006.

La R1 2007 a 6 pistons et un entraxe différent, idem jusqu'en 2014 inclus.

Sur mon gex c'est 108 mm également, mais il me faut les entretoises, t'as un tuyau pour ça ?

Demande voir à :

https://www.motopiste.net/u11524


Il est tourneur fraiseur il me semble.

J'ai pris mes entretoises chez ricospeed.com

merci !

Autres questions pour ceux qui l'ont déjà fait,

je voulais supprimer cette satanée gamelle sous le gex, pour le poid surtout.

Questions:

- peut-on couper et faire ressouder par des soudeurs pros, car une ligne compète coûte une blinde ?
- niveau bruit comment ça se passe ? Est-ce que le leovine avec db killer suffit (ou origine au pire, je l'ai.
- que faut-il modifier sur la bécane, reprogrammation ECU et/ou fil sonde lambda à couper ?

Voilà, si certains l'ont déjà fait je suis preneur de vos remarques et conseils !

V

salut

ici on a un soudeur qui fait ça, tu demandes directement à "Dayto" il le fait faire sur sa DAYTONA

GG71 a écrit:

Autres questions pour ceux qui l'ont déjà fait,

je voulais supprimer cette satanée gamelle sous le gex, pour le poid surtout.

Questions:

- peut-on couper et faire ressouder par des soudeurs pros, car une ligne compète coûte une blinde ?
- niveau bruit comment ça se passe ? Est-ce que le leovine avec db killer suffit (ou origine au pire, je l'ai.
- que faut-il modifier sur la bécane, reprogrammation ECU et/ou fil sonde lambda à couper ?

Voilà, si certains l'ont déjà fait je suis preneur de vos remarques et conseils !

V

Salut

Moi j ai coupé juste avant la gamelle et rajouter un tube avec un manchon monté avec un collier sur le collecteur et ensuite silencieux MIVV avec chicane par contre, je passe au sonometre partout ou je suis allé mais sans chicane tu peux oublier

Par contre je pense que après c'est préférable de refaire une programmation .

TOTO #71 a écrit:

Par contre je pense que après c'est préférable de refaire une programmation .

Oui, mais quoi, comment, quel fil coupé et qui reprogramme ?

V

pas de fil a couper, de memoire la lambda est avant le cata, au niveau du moteur de valve je crois ... 

tu coupes le cata juste apres le moteur de valve apres sur la tienne c est peut etre different d un k9

non c'est un modèle K8 mais de 2010, donc c'est comme le K9, tu pourrais m'en dire plus, la question est : faut il la ramener en concession pour la reprogrammation ou pas ?

V

Y a un fil a démonter pour le moteur de valve d échappement :voir sur le forum c est expliqué
Et pour la lambda rien a changé

y a aucune reprogrammation de la cartographie à faire ?

moi j ai rien fait en tout cas et elle marche bien

t'as vu une différence ou pas ? (puissance, conso, bruit, etc...)

Salut à vous, heureux possesseurs de GEX,

Je débute sur piste et j’étais à la recherche d'un 600 CBR mais j'ai du mal à trouver mon bonheur et je suis tombé sur une occasion très intéressante sur un 1000 gsxr K7.

Vu que j'ai un niveau poireaux, j’étais pas très chaud pour un 1000, mais j'ai vu qu'il était équipé d'une commande permettant de switcher entre différentes cartographies et de "brider" un peu la moto.

Donc la question est la suivante, est ce que c'est un gadget?
Ou est-ce que ca pourrait être utile pour moi au début le temps d'apprendre à dompter un peu la bête?

Le switch c'est un bouton d'origine qui permet de changer de mode .
Par défaut c'est le mode A qui est activé , toute la puissance est disponible (185ch) . En mode B l'ouverture des gaz est plus progressive . En mode C , c'est comme le B sauf qu'en plus la puissance est réduite vers les 130ch . C'est très mou , sensation désagréable .

Quoi qu'il en soit , ce bouton ne fera pas de ce 1000 une moto agile comme une 600 . Tu aura un comportement d'une 1000 avec la puissance d'une 600 . Je ne suis pas sûr que ce soit ce que tu recherche .

Et c'est le meilleur moyen pour prendre de mauvaises habitudes au niveau des trajectoires, déclenchement etc.

Merci pour vos avis  

C'est vraiment plus compliqué de commencer sur un 1000 en loisir?Meme en prenant le temps d'apprendre (stage) et de connaitre la machine?

Parce que les 1000 gex sont au même prix que les 600 cbr de la même année...ça fait réfléchir.

Tout dépend de ta façon de rouler, c'est pas impossible de débuter sur un 1000. Si tu y vas progressivement (avec un stage c'est idéal), il n'y a pas de raison que ça se passe mal. La grosse différence sera sur le poids et la puissance, en gros tu seras moins agile sur du sinueux (encore que ça dépend de la moto) et il faudra être calme à la remise des gaz sur l'angle.

comme sur route, au début normalement c'est pas là où l'on risque beaucoup ... mais plus les journées se suivent plus le risque est là .
J'ai commencer avec un GSXR 1000 k9 puis un RC8 première erreur avec mon R de 6 mois puis un bac et une perte de l'avant avec mon Gex 750 pour il y a un mois sur la dernière de la journée à Albi sur une accélération bien trop généreuse me faire mal ...

petite question :

je suis revenu de Prenois avec mon pneu arrière neuf complètement rincé par vague, j'ai durci l'avant sur conseil mais pour l'arrière je suis pas assez connaisseur pour y toucher.

Je disais donc que le pneu c'est littéralement détruis sur le côté droit et forme comme des vagues avec arrachement de gomme. que faut-il modifier/faire pour éviter ce genre de souci, je tourne en 1'30 tout d'origine. (68 kg)

merci d'avance

ps (Michelin power cup evo)

je suis pas assez connaisseur pour toucher au suspension quand il faut rattraper l'usure d'un pneu mais est tu sur que ce n’étais pas un problème de pression ou gomme adapté parce qu'il me semble que tu roule beaucoup avec ces pneus et a prenois.
Quel était la meteo ?


je pense que j'aurais légèrement ouvert la détente pour commencer mais je suis par certain que c'est la solution

Merci pour la réponse FABIEN,

Pour les pneus, c'est vrai que je roule qu'avec ça, des power cup evo, je les connais quasi par-coeur, jusqu’à ce que je descendes les chronos à Prenois à 1'30 où une nette détérioration par vague sur le côté droit c'est fait ressentir.

un ami en s1000rr noir qui me suivait (bd21 le connait très bien), m'a indiqué que la moto bougeait dans tous les sens, il m'a durcit le ressort au niveau de la fourche avant, ce qui m'a permis de descendre les chronos de 2 secondes, pour l'arrière il ne sait pas trop (ou surtout pas le matériel sur le paddock pour opérer la suspension arrière).

La pression était nickel 1.6 à chaud, météo bonne, piste sèche avec 20°c, le top pour rouler !

Je compte passer en power slick evo l'année prochaine, mais je pense qu'il faut agir un peu sur la suspension arrière (sans la changer biensur, c'est le but), sinon bah tant pis, je boufferai de la gomme, mais un pneu par journée ça commence à piquer (enfin 2 journées vu que je le retourne !)

Si un collègue dont les suspensions non plus de secrets, je suis à votre écoute.

Je rappel mon super poids (68kg (à poil !))

V

essaye d'envoyer une photo de ton pneu a deprofundis il connait bien les suspensions et leurs logique de fonctionnement.
Il est possible que en dessous de 1'30 a prenois tu doivent affiner les réglages.
félicitation pour ton chrono.

merci, je vais prendre la photo et la poster, se sera plus parlant effectivement !

Excalibur83 a écrit:

mais non, mais non pas seul du tout...person en 600 Gex, je ne fais que de la piste........est les 600 Gex c'est de la balle....... :nos:  :nos:  :nos:  :nos:  :nos:  :nos:  :nos:

 Je suis la aussi en 600 gex k1 un régale sur piste

Salut à tous !!!

Voici mon gex 600 k7 que j'ai depuis 4 mois, je l'équipe au fur et à mesure, j'ai déjà les poly GRP (coque arrière et sabot, il me manque la face avant) et avant la saison prochaine elle aura des durites avia et de bons pirelli supercorsa!!!

Pour la position il faut que je la travaille, je n'ai que 3 roulages à mon actif   .

Bonjour à tous et bonne année , pour bien commencé l'année j'envisage de passer sur un 750 gsxr en remplacement de  mon 600 cbr , donc je suis en quête d'avis , apparemment il faudrait choisir un modèle après 2011 ? merci pour l'aide

Linkinpat a écrit:

Bonjour à tous et bonne année , pour bien commencé l'année j'envisage de passer sur un 750 gsxr en remplacement de  mon 600 cbr , donc je suis en quête d'avis , apparemment il faudrait choisir un modèle après 2011 ? merci pour l'aide

Moi je dirais après 2006 !
Les 2006/2010 sont plus ou moins identique
Le 2011 à l'avantage d'avoir une meilleur partie cycle. Mais la différence de prix permets d'améliorer le freinage et suspensions des 2006/2010 facilement . Et ils sont plus rependu donc plus de pièces dispo !

Ok merci , et niveau kilométrage,  elles ont l'air fiable ces machines

Hormis les régulateur de tension fragile y a pas grand chose a craindre.
Je dirais moins de 30 000km ça reste l'idéal

Salut les gars et bonne année ,si je peux me permettre de te donner mon avis en temps que possesseur de 750 k8 .
Je te confirme le fait d’en trouver une qui si possible n’a pas fait trop de piste ,quand j’ai acheté la mienne je crois que c’est steau28 qui me l’avait déconseillé car elle avait fait lo3z dans ça jeunesse .
J’en viens au fait rapidement , j’ai voulu faire le jeu au soupapes y’a 1 mois et j’en avait 1 pas bon (comme par hasard )donc démontage des arbres et tout ça (y’a pas de place ) et juste par acquis de conscience j’ai vérifié sous les autres godet pour noter toutes les autres pastilles .
Et la c’est le drame , j’ai une soupape d’admission qui est éclater .
Bon j’aime bien la mécanique mais de là à déculasser ,acheter un outil pour soupapes etc ,moi perso j’ai autre chose à penser .
Je vais chez suz et là encore le drame :
Soupapes en reliquat ,on vous fera un devis.
Au final j’ai du trouver une culasse doccaze et je l’ai emmené ailleurs parce que j’ai jamais reçu de devis de suz orleans .
Et le pire c’est que sur ma culasse d’occasion toutes les soupapes d’échappement sont mortes.. moi j’avais besoin d’une admission.
m’est avis que le titane chez suz en 2008 ben c’est pas du béton .
Voilà voilà avant je me posais la question des mecs qui ce payais des machines neuve pour pister ,ben maintenant j’ai compris
Tu t’achète surtout une tranquillité d’esprit même si il faut relativiser j’ai peut être pas eu de chance..

Bon et bien je suis peut être difficile mais il n'y a pas énormément de 750 pas trop kilométrée à prix correct si vous avez des pistes

Linkinpat a écrit:

Bon et bien je suis peut être difficile mais il n'y a pas énormément de 750 pas trop kilométrée à prix correct si vous avez des pistes

Patience et réactivité....

C'est que j'aimerai trouver avant un possible confinement , histoire de m'occuper

Linkinpat a écrit:

Bon et bien je suis peut être difficile mais il n'y a pas énormément de 750 pas trop kilométrée à prix correct si vous avez des pistes

Je chercher également et je ne trouve pas non plus à prix correct
Elle tournent toutes entre 9000 et 10 000 € pour une > L1
ce matin vu une 2015 avec 10 000 km pour presque 11000 € !!!
perso j'ai revendu ma Ducati Supersport de 2018 à 2000€ moins cher 

Sinon il y en a également une de 2006 à 8000€ !

un vrai délire

C'est clair plus celle affichée 2011 alors que c’est une 2010

Linkinpat a écrit:

C'est clair plus celle affichée 2011 alors que c’est une 2010

oui je l'ai vu celle-ci

Je viens de jeter un œil ,effectivement c’est encore pire que l’année dernière à la même époque quand je cherchais .
Du grand n’importe quoi, bonne chance à ceux qui cherche quand la bonne affaire va tomber va falloir être rapide !

Stef821 a écrit:

Linkinpat a écrit:

Bon et bien je suis peut être difficile mais il n'y a pas énormément de 750 pas trop kilométrée à prix correct si vous avez des pistes

Je chercher également et je ne trouve pas non plus à prix correct
Elle tournent toutes entre 9000 et 10 000 € pour une > L1
ce matin vu une 2015 avec 10 000 km pour presque 11000 € !!!
perso j'ai revendu ma Ducati Supersport de 2018 à 2000€ moins cher 

Sinon il y en a également une de 2006 à 8000€ !

un vrai délire

  J'ai l'impression qu'elles ont pris 3000 /4000€ depuis 4 mois quand j'ai trouvé la mienne !!!

Surtout que sans modifs c’est pas non plus une arme sur piste , franchement ça arrache pas les bras et sans prépa suspension ,ou même grosse révision de la partie cycle ben ça commence à accusé les poids des années je pense .. m’enfin c’est pas une bouse non plus ,je l’aime bien la mienne mais ça fera comme les 1100 d’époque qui ont une aura et un prix qui va avec .. ce qui est rare est cher