Qui en aprilia RSV4 ?

Bon ben voilà passage du 10R au RSV4, tout juste finie de préparée...manque juste le tube décata Akra (au cas ou...) et Gazzzz...  

jolie la déco noire et or   

le silencieux n'est vraiment pas une réussite des designers Aprilia

moi je me tâte a couper l'Akra, plus court style SBK

Merci.
Pareil, j'ai l'Akra et il va subir une ''coupe''...me manque le tube décata (j'ai le cata)...
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/623615689.htm?ca=3_s

en faisant une coupe, je me demande ce que cela donne au niveau du bruit   

je passe juste au sono, 107 db avec ligne Akra sans db killer a 4500 tr/mm

je suis "frustré" les we et jours fériés car à 95db, c'est db killer obligatoire   

Je viens d'acquérir une rsv4 factory aprc de 2011. Entièrement équipée piste.
Elle vient remplacer un r1 crosplane de 2010. J'espère ne pas m'avoir trompé sur le choix. Mais quand jela regarde je ne crois pas.  
je vous mettrai bientôt une photo et vous ferai un petit comparatif avec le r1.

Bienvenue avec ton nouveau joujou ! Je récupéré la mienne ce soir avec sa nouvelle carto via power commander. Verdict du passage au banc aussi ! A plus.

  Ça y est, joujou a la maison ! C'est vraiment une autre moto, pleine partout, plus de trou vers 6000 tours et une grosse allonge bien linéaire.  En bref,  je suis très satisfait du résultat car la moto a gagné des cv partout,  ainsi qu'en puissance max puisqu'on obtient 169 cv (contre 156 cv avant power commander). Même le bruit a changé !  L'investissement est donc bon.  A plus.

jaune a écrit:

  Ça y est, joujou a la maison ! C'est vraiment une autre moto, pleine partout, plus de trou vers 6000 tours et une grosse allonge bien linéaire.  En bref,  je suis très satisfait du résultat car la moto a gagné des cv partout,  ainsi qu'en puissance max puisqu'on obtient 169 cv (contre 156 cv avant power commander). Même le bruit a changé !  L'investissement est donc bon.  A plus.

Nickel
Tu nous fait une petite photo pour voir le bijou ?

bonjour à tous , est ce que quelqu'un peut me dire si on ressent une grosse difference entre une factory qui a l'admission variable et une R qui ne l'a pas   

merci d'avance

bip bip a écrit:

bonjour à tous , est ce que quelqu'un peut me dire si on ressent une grosse difference entre une factory qui a l'admission variable et une R qui ne l'a pas   

merci d'avance

salut

j'ai essayer les 2 et franchement je n'ai pas senti de différence particulière   

ok , merci pour ta réponse   

C'est vrai que le referenciel avec un 4 cylindres classique et le v4 est surprenant. C'est ma 1 ère entorce a mv et j'avoue être surpris du fonctionement de l'aprilia. Si la sensation de puissance max est moins présente, je suis convaincu qu'en bas le v4 est beaucoup mieux. Je vais reprendre le f4 pour ce petit comparo perso. Le rsv4 est une moto vive, légère, bonne freineuse. J'ai hâte de retrouver la confiance absolu que j'ai retrouve dans l'avant du mv, a la fois sur route et sur piste. Pour cela, je fais devoir me tapper des bornes pour trouver un bon feeling. J'ai enfin reçu toutes mes pièces pour équipement piste ( protect cadre, bras oscillant, top block, rg fourche et bras, commandes reculées et de demi guidon, le poly, un bon réglage via un pc5 ) et voila. Le budget est explose, mais j'ai la banane et ça c'est important. A plus.

C est bien casse tête a demonter en tout cas

tite question pour les pistards en RSV4, je veux passer la mienne en poly et j'ai passé 2h cette nuit sur le démontage des rétros!!! (je pars demain pour MC  )

je ne les ai jamais démonté avant (donc jamais forcé ou quoique ce soit) et là une des vis tourne dans le vide comme si la tête dans le rétro n'était pas tenue. La jointure entre le bloc miroir et la TdF étant rigide pas moyen d'y accéder.
Autant dire que j'ai longuement hésité entre arracher la tête de fourche  et tout arrêter... ce que j'ai fini par faire dans un élan de raisonnabilité   

quelqu'un aurait une idée que je m'y remette cette nuit?

essai de mettre le rétro en contrainte en même temps que tu dessert

J'ai fais un roulage avec mon rsv4 factory abs, c'est top mais je veux la vendre ou l'échanger pour reprendre un aprc comme j'avais avant et le mettre full piste.
Elle est neuve 1400km et de fin 2013

un petit nouveau en rsv4 APRC 2012.
un seul petit roulage pour le moment mais le mois de Juin sera meilleur

Un ptit nouveau sur un RSV4 Factory APRC

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valentino74 a écrit:

Un ptit nouveau sur un RSV4 Factory APRC

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Jolie tof on dirait le vrai valé

Belle photo, ca ne serait pas a catalunya avec le speer par hasard?

David95 a écrit:

J'ai fais un roulage avec mon rsv4 factory abs, c'est top mais je veux la vendre ou l'échanger pour reprendre un aprc comme j'avais avant et le mettre full piste.
Elle est neuve 1400km et de fin 2013

pourquoi reprendre un ancien modèle APRC ??? 

Pour acheter un dorsoduro avec la différence!
Et vu mon niveau un aprc me suffirait

David95 a écrit:

Pour acheter un dorsoduro avec la différence!
Et vu mon niveau un aprc me suffirait

oki !!

je croyais que tu avais un problème avec le nouveau modèle équipé de l'ABS et des nouveautés sur le 2014

je pense le prendre à la fin de saison et n'ayant aucuns retour sur le 2014, d'où ma question   

C est une top moto, je change parce que pour moi c est du gachi de faire de la piste en amateur avec. Donc je descends en gamme mais j aurais une moto pour la route et une pour la piste... A moins que j arrive a acheter un dorsoduro sans vendre le facto

Kvin#24 a écrit:

Belle photo, ca ne serait pas a catalunya avec le speer par hasard?

C'est bien CATALUNYA mais avec FVP et les bikersday au mois de mars... c'étais mon premier roulage sur ce circuit et je le trouve terrible...

M'en parle pas j'en suis amoureux  

Hey ! les pistards ? vous roulez en 200 ou en 190 à l'arrière ? quels sont vos retour ?

en Factory APRC monte en 200 obligatoire   


j'ai jamais pris le risque de rouler en 190   

195   

RSVFACT a écrit:

en Factory APRC monte en 200 obligatoire   


j'ai jamais pris le risque de rouler en 190   

je suis en factory APRC et je roule en 190 sans problème

daytona675 a écrit:

RSVFACT a écrit:

en Factory APRC monte en 200 obligatoire   


j'ai jamais pris le risque de rouler en 190   

je suis en factory APRC et je roule en 190 sans problème

les Factory sont livrées en 200 d'origine pour la route alors le 190 me parait un peu "court"

en slick je roule en D211 gp en 200/55

si tu passe en 195/60 il faut reparamétrer le TC

Moi je suis en Michelin Power slick en 190 et nickel.
Par contre tu doit reparametre aprc des que les profils de pneus sont différent de même quand tu change la transmission.

en Pirelli : 190 pour les entraînements 200 pour la course
en Dunlop : 200 tout le temps

Ca glisse de trop en 190 ?

Jeager a écrit:

Ca glisse de trop en 190 ?

j'ai pas ce problème

non pas de soucis de glisse en 190...

pareil
j'ai acheté des pirelli diablo corsa en 190 et aucun problème de glisse

Ca me rassure vu que j'avais plus ou moins anticipé le coup en prenant des 190 pour mon ancien 600 ^^

je vois que les avis sont partagés
je suis resté en 190 pour le moment, je verrai pour essayer du 200 à l'occasion.

Je sais qu'il faut recalibrer l'APRC quand tu changes de pneus ou de transmission, je ne l'ai jamais encore fait mais maintenir 40 km/h en 2 pendant 10s me parait galère non ?
En plus, il faut que je trouve un endroit où le faire... ma moto n'est qu'en mode piste donc un peu risqué de faire ça sur la route.

je vais à nogaro début juin, j'espère pouvoir le faire sur le paddock !!

moi j'ai testé le 200 mais cela ne m'apporte rien.
quand à paramétrer l'aprc c'est pas si galère que cela mais il faudra un bout droit assez long pour le faire moi je remet ma plaque et le fait sur la route mais c'est toujours gênant surtout en slick.

daytona675 a écrit:

moi j'ai testé le 200 mais cela ne m'apporte rien.
quand à paramétrer l'aprc c'est pas si galère que cela mais il faudra un bout droit assez long pour le faire moi je remet ma plaque et le fait sur la route mais c'est toujours gênant surtout en slick.

Moi ça serait sans phare, feux ar,clignotants, retro, plaque et bien sur en full.... pas certain que la gendarmerie d'à coté apprécie...
je vois la scène :
Mais monsieur L'agent c'est juste pour recalibrer mon aprc, je vous promet.... lol

T'oublieras pas de filmer si ca t'arrives

Sinon le faire sur la bequille ?

Cela ne marche pas sur la béquille il faut que les 2 roues tournent

tu peux le faire sur le lieu de ton roulage, je l'ai fait à Ledenon (en remontant vers le parking exterieur), une fois que tu maitrise la manip, ce n'est pas très compliqué...et tu limites le risque niveau gendarmerie.
Pour ce qui est des pneus, j'ai roulé en 190 et en 200...mais mon niveau ne me permet pas de trouver de differences (1.41 à bresse....suis bien loin d'etre une fusée!!)

j'ai tester les deux ce week end a Dijon pour bien cerner les différences et voici ce que j'en pense:
Test sur Aprilia RSV4, piste entre 25 et 37°, pression à chaud 1.7
- le 190 est un pneu qui passe partout avec une bonne endurance, les témoins sont profonds. Pas trop de différence entre SC1 et SC2. Pour ceux qui ont un bon niveau, il provoque des mouvements de glisse sur les grosses charges. Il reste une valeur sure.
- le 200 est un pneu de nouvelle génération et beaucoup plus pointu. C'est a dire qu'il faut bien le choisir en fonction de la température de piste pour une efficacité maximale. Le choix entre SC1 et SC2 est donc important pour pas le ruiner en deux sessions. Les témoins sont beaucoup moins profond que son petit frère et l'endurance est un peu moins bonne également. Le gros plus de ce pneu c'est qu'il a un grip de fou et qu'il ne génère plus les glisses du 190. Attention le fait de monter un 200 change la géométrie de la moto et il alourdie un peu la moto dans les enchaînements. Il est aussi plus cher mais ça on le sait déjà :-)

une nouvelle RSV4 en SBK ...........

Hello, une petite astuce pour fixer le condensateur dans le flan gauche du carénage sans mettre le carénage intérieur de flan ? Merci !

salut les pistards

Vous avez quoi comme plaquettes de frein avant sur vos rsv4 ?

origine

David95 a écrit:

origine

Brembo ? c'est une fortune ces plaquettes !!